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每年的環(huán)法，除了為自己喜歡的車手和車隊搖旗吶喊外，可能大家最感感興趣的就是出現(xiàn)在賽場的新裝備了，那你是否知道它們是怎么一步步走到幾天的嗎？今天我們就來簡單總結(jié)一下環(huán)法自行車的演變。 開始的地方
1903年，穆利斯·加林使用一輛重達18kg的單速鋼架自行車獲得了首屆環(huán)法自行車賽的冠軍。一個經(jīng)典的的鉆石型車架，雖然今天的車架在新材料和新技術(shù)的加持下有了巨大的改變，但是依據(jù)規(guī)則，這種前后輪大小一樣的安全自行車樣式，缺成為了日后比賽用車的標準造型。 那些沒有規(guī)格限制下的另類自行車：氣動自行車未 來的發(fā)展趨勢會不會是以下這些呢？ 這輛車和當時那個年代的其他車一樣，使用了單速固齒傳動，也就是說并沒有棘輪結(jié)構(gòu)，可以類比今天的場地車和死飛自行車?？上攵@種車應對當時的路況和環(huán)境，對車手的技術(shù)和體力都是非常嚴苛的考驗。 幾年以后，車手為了應對上坡等復雜路況，為自行車增加了新的飛輪，以便可以在需要的時候，通過對輪組進行反裝，或者通過把鏈條套在不同大小的飛輪上，再通過后下叉上的軌道拉緊鏈條來進行“變速”。但是，不管怎么說，這都是一次巨大的飛躍，說明自行車運動，已經(jīng)開始對裝備有了深遠的影響。
到一戰(zhàn)前夕，自行車比賽都還在進行，并且當時也引入了如今公路車最為標致性的彎把，用于區(qū)別賽車和普通自行車，以及獲得更為氣動的騎行姿勢。同時，由于當時規(guī)則的限制，車手不能在比賽中接受外部的機械維修幫助，車手還會在車上加裝打氣筒，儲物箱等用來放置為工具和修補件，以備不時之需。這倒是和今天的鐵人三項自行車部分十分相似。 當年，穆利斯·加林奪冠所使用的賽車也在世紀之交壟斷了市場。在首屆環(huán)法自行車賽上，前五名車手都是使用的穆利斯設(shè)計的的La Francaise Diamant。 變速器亮相 變速器在當時還真的只是變速器，對比今天賽場上日新月異的新裝備，幾乎所有的創(chuàng)新都首先是為了競技服務(wù)。但是，在那個規(guī)則不完善的年代，變速器是不允許被使用在環(huán)法賽場的。
直到1937年，安裝了變速器的自行車才被允許參加比賽，此時，距離該款變速器問世已經(jīng)過去了10年。同年，法國人Roger Lapebie在他的Mecier自行車上安裝了Osgear Super Champion后撥鏈器，并成功贏得了冠軍。 這可以說真的是一個撥鏈器了，因為它就是依靠一個可以撥動鏈條的結(jié)構(gòu)，把鏈條向內(nèi)或者向外推動，同時車手此時向后倒鏈條，讓鏈條可以通過摩擦的方式上升或者下降到其他飛輪上。而牙盤上的張力輪，則是為了解決鏈條長度變化的問題，可以讓鏈條始終處于一個張緊的狀態(tài)。
順帶一提，在1937年，鋁合金車圈也成為了環(huán)法賽車的標配。Mavic的Duralumin第一次登場，實際是在1934年，由Antonin Magne進行測試并獲得冠軍，而當年，鋁合金車圈還沒有被獲準使用，車手Magne是用油漆把車圈涂裝成木紋顏色才沒有被發(fā)現(xiàn)。 山地車歷史上最重要的專利技術(shù)（三）：改良的后變速器 迸發(fā) 戰(zhàn)后數(shù)年，路面也隨著戰(zhàn)后恢復得到改善，允許車手可以使用更為激進的設(shè)置。雖然車架的基本形狀并未改變，但是幾何形狀卻發(fā)生了巨大的變化。隨之而來的還有其他各項新技術(shù)的相繼登場。
隨著Slimplex推出環(huán)法賽車使用的競技型前、后變速器，傳動裝置也進一步得到大幅提升。1947年，Jean Robic使用了該組件，1949年Fausto Copppi也使用了該組件，Ferdi Kubler也在次年使用了該組件。
第二年，campagnolo的Cambio Corsa后撥首登環(huán)法舞臺。在此之前，campagnolo就已經(jīng)在創(chuàng)新上嶄露頭角，1951年和1952年，拉線式的Gran Sport前、后變速器，搭配安裝在把端的變速指撥，也給手動變速裝置敲響了喪鐘。 從此，變速器最基本的造型被敲定，平行四邊形直到今天都已然是變速器上的最為核心的部件。 鋼架稱霸賽場 在接下來的數(shù)年中，鋼一直都是車架的首選，我們今天所熟知的知名意大利品牌，最初都是以鋼架起家，并且多數(shù)創(chuàng)始人本身也是車手，通過親身測試改良，逐漸開始稱霸賽場。
20世紀60年代，雅克·安奎蒂爾使用Helyelt車架，連續(xù)四次榮登環(huán)法冠軍，同一時期，艾迪·莫克斯也使用雷諾管材的鋼架車獲得了5次冠軍。
這一時期，變速傳動系統(tǒng)也得到了進一步的發(fā)展，今天我們所熟知的“傾斜平行四邊形”的專利，就是1964年由Suntour（三拓），不過這和今天的SR Suntour之間的事情就是另一個故事了。 傾斜平行四邊形：suntour變速器第一部分：橫掃世界的“傾斜平行四邊形”究竟是什么？ 這一時期的車架重量也有大幅的下降，在20世紀80年代，使用鋁合金連接件配合碳纖維管的車架也開始進行嘗試。1989年，雷格·萊蒙德使用TVT碳纖維車架獲得環(huán)法冠軍。有趣的是，雷蒙德的這次勝利，也是campagnolo統(tǒng)治時期中，mavic變速組件唯一一次獲得勝利。 Mavic電子變速：【單車基械匠】1992年就投入環(huán)法自行車賽的馬威克ZMS電子變速套件你見過嗎？
與此同時，鎖踏在80年代也成為常態(tài)，1984年Look發(fā)明了該系統(tǒng)。在1987年，斯蒂芬·羅奇成為最后一位在在環(huán)法賽場使用皮帶狗嘴的車手。 鋁合金車架的嘗試 鋁合金車架在環(huán)法的壽命是短暫的，但是當新的材料開始被嘗試時，鋼架的壽命就已經(jīng)屈指可數(shù)了。
1994年，安杜蘭的Pinarello成為最后一輛環(huán)法賽場的鋼架賽車。59cm的水平車架，整車重量僅為9kg，也成為環(huán)法鋼架的絕唱。 次年，安杜蘭使用了Pinarello Keral Lite鋁合金車架，奪得了他最后一次環(huán)法冠軍。
僅僅到1998年，鋁合金車架最后一次獲得環(huán)法冠軍，傳奇車手海盜船長潘塔尼使用bianchi的緊湊型車架一舉奪冠。這重有點壓縮的緊湊型車架上管是傾斜的，可以進一步壓榨重量和剛性，據(jù)說當時“海盜”的這輛車僅重7kg，天藍色的涂裝配合campagnolo的Record傳動組件，成為一代經(jīng)典。 碳架為王 根具一些未經(jīng)正式的小道消息說潘塔尼的bianchi戰(zhàn)車，甚至都不是鋁合金的，而是彭鋼的。但是無論如何，第二年賽場上就只剩下了碳纖維，并一直維持都今天。阿姆斯特朗使用Trek 5500全碳纖維車架獲得冠軍，盡管這一勝利今天已經(jīng)不被承認，但這確實是第一輛獲得冠軍的全碳公路車。
這一次也是Shimano組件首次獲得冠軍。2000年，隨著現(xiàn)代公路車的定型，錐形頭管也成了公路車的標配。2003年，shimano Dura-Ace來到10速，并安裝在了當年被稱為最輕的賽車上，阿姆斯特朗甚至為了進一步減重，還把左手變改成普通剎把，給前撥安裝了一個梁變，來進一步減重。 鎂合金車架的曇花一現(xiàn) Pinarello可以說是過去30年環(huán)法中最成功的的自行車品牌，共有12兩賽車奪得冠軍。
2006年，奧斯卡·佩雷羅使用該公司的鎂合金Dogma獲得冠軍。這輛車使用了Pinarello標志性的彎曲后上叉，除了后三角以及前叉外，整個車架都由AK61鎂合金制造。傳動組件為campagnolo的Record，輪組為Bore Ultra，這也是唯一一輛獲得環(huán)法冠軍的鎂合金車架，不久之后，Pinarello就放棄了該車架，全面轉(zhuǎn)向碳纖維，從此曇花一現(xiàn)的鎂合金車架就再沒有出現(xiàn)在過賽場。 氣動，輕量 2000年，UCI制定了整車重量不得低于6.8kg的規(guī)則，自此環(huán)法賽場的自行車都不得低于該標準。由于現(xiàn)在自行車制造商都可以輕松做到該標準以下，因此，他們開始更多的在其他地方尋求突破。
最終焦點落在空氣動力學上，當輕量化和氣動性能結(jié)合起來，一眾別具特色的氣動公路車逐步開始取代傳統(tǒng)管型綜合車架，并成為直到今天都經(jīng)久不衰的造型，也是目前玩家最喜歡的系列。
除了在輕量和氣動性上尋求突破以外，舒適性也成為一個重要因素，特別是在巴黎魯貝的鵝卵石賽道上。比如當年的trek madone，最初是一輛為阿姆斯特打造的輕量綜合型車架，但是隨著把氣動和舒適性加入其中，也演變成了今天的空力機器，既保持了適當?shù)妮p量化，又包括了提高舒適性的IsoSpeed系統(tǒng)。 閑聊一下關(guān)于UCI認證的自行車都有哪些具體規(guī)定 BATTAGLIN的這輛怪物自行車，被UCI在比賽開始前幾分鐘拒之門外 那環(huán)法戰(zhàn)車的下一步又是什么呢？據(jù)說UCI已經(jīng)在考慮取消掉6.8kg的限制，而限制了車架氣動設(shè)計的3:1比例也已放開，希望可以看到更多新鮮的裝備出現(xiàn)在賽場。
好了，今天的內(nèi)容就到里，單車基械匠，給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。 |
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