隨著國六排放的全面實施，國三柴油車的淘汰也進(jìn)入了尾聲，工作重點也開始轉(zhuǎn)移到國四排放車型的淘汰工作中去，此前已有河南、浙江、寧波、上海等地，明確發(fā)文確定/鼓勵淘汰國四車，我們曾經(jīng)盤點過多個城市的國四淘汰補(bǔ)貼政策，請看這：《才開8年就報廢！多地明確發(fā)文淘汰國四，已開始禁行》，這篇就不再展開講了。

這次就補(bǔ)充一些之前沒說到的，關(guān)于國四柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)，全面實施的時間是2013年7月1日，至今已經(jīng)過去10年，相比于國三排放標(biāo)準(zhǔn)，國四對汽車污染物排放的要求更加嚴(yán)格，污染物排放量下降了50%左右，而在產(chǎn)品層面針對后處理系統(tǒng)也進(jìn)行了大幅升級，開始采用SCR后處理了，也就是開始燒尿素了。

而關(guān)于這次的國四柴油車淘汰補(bǔ)貼政策，不少的業(yè)內(nèi)人士表示，從整體來看國四柴油車的淘汰補(bǔ)貼政策來得比預(yù)計中要晚，從2018年開始，國內(nèi)就陸續(xù)有地區(qū)開始針對國四排放柴油車的通行限制措施：

針對國四柴油車淘汰的相關(guān)政策文件也在2021、2022年開始陸續(xù)發(fā)布，但這些文件都只是說明國四柴油車的淘汰計劃，包括數(shù)量和時間節(jié)點，并沒有真正能夠落實的淘汰政策。

直至2023年，寧波和杭州兩個城市發(fā)布了國四柴油車的淘汰補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，這才算正式開啟國四柴油車淘汰的進(jìn)程。

浙江寧波發(fā)布關(guān)于公開征求《寧波市加快淘汰老舊柴油貨車實施方案（征求意見稿）》和《寧波市鼓勵老舊柴油貨車提前淘汰獎勵補(bǔ)貼辦法（征求意見稿）》意見的通知，擬要到2023年底，基本淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車；到2025年底，基本淘汰國四排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)柴油貨車和采用稀薄燃燒技術(shù)的營運(yùn)燃?xì)庳涇嚒?/span>

對此，寧波擬提出補(bǔ)貼方案，具體內(nèi)容如下：

杭州官宣國四柴油車淘汰補(bǔ)助政策，自2023年5月13日起，全市統(tǒng)一施行，至2024年6月30日截止，逾期不予補(bǔ)助。

在此之前，網(wǎng)上還盛傳國四柴油車淘汰會先從河南、山東、河北、山西、天津、北京這幾個省份、地區(qū)開始，目標(biāo)直指京津冀，但從現(xiàn)在來看，江浙地區(qū)的進(jìn)程明顯要快一點。

雖說國四柴油車淘汰補(bǔ)貼政策比預(yù)計中慢，但不可能缺席，也有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測今年下半年會進(jìn)入國四淘汰補(bǔ)助政策的集中發(fā)布期。當(dāng)前國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)形勢需要提振消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需，再加上商用車行業(yè)也需要政策刺激，我們認(rèn)為下半年國四淘汰進(jìn)程加速應(yīng)該是在情理之中，但真正反饋到實際市場，就可能要等到今年末或者明年初。

國四柴油車的淘汰必然會對整個行業(yè)產(chǎn)生影響，但這一兩年我們認(rèn)為影響不會太大，起碼對于商用車的銷量影響不會太大。商用車特別是卡車領(lǐng)域是一個強(qiáng)周期性的行業(yè)，并且跟經(jīng)濟(jì)形勢強(qiáng)相關(guān)，就目前的貨運(yùn)行情來看，用戶置換車輛需要考慮的因素會更多，也會更精細(xì)地計算淘汰的成本。

除非是有準(zhǔn)入限制，被迫淘汰置換新車，不然肯定存在大量用戶繼續(xù)使用國四車輛的情況，也不排除部分用戶直接淘汰領(lǐng)取補(bǔ)助然后轉(zhuǎn)行。

就目前車多貨少、運(yùn)價低迷的行情來看，國四淘汰難以為商用車市場帶來額外的增量，無非就是在存量市場中的置換，這也就意味著未來2—3年商用車品牌之間的競爭依舊十分激烈，動力鏈、配置水平相信也會越來越卷，這或許對用戶來說是好事吧。

往年的老舊柴油車淘汰，往往會吸引一大批車販子提前囤積一批馬上要進(jìn)行淘汰補(bǔ)助的車輛，雖然這也算是一場賭博，但這在往年經(jīng)濟(jì)形勢好，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛的時期，還是有相當(dāng)大的概率可以贏。

但近期我們?nèi)プ咴L一些物流運(yùn)輸領(lǐng)域的用戶的時候，他卻表示現(xiàn)在敢囤積國四車淘汰的人不多，一方面是當(dāng)前的商用車行業(yè)形勢處于一個周期性調(diào)整的階段，用戶換車沒這么積極了，二手車流動沒這么快，而另一方面則是遲遲未能出臺的淘汰補(bǔ)助措施，收回來的車拿在手上的時間越久成本就越高，越往后利潤越低，這就要看車商自己的判斷以及資金情況。

要說到誰能在其中獲益，二手車商、整車廠商應(yīng)該都能從中獲得一定的利益，結(jié)合目前的經(jīng)濟(jì)形勢和貨運(yùn)行情，就更難預(yù)估了。

其中不想國四淘汰這么快的估計只有真實的用戶了，畢竟有些在用的國四車輛還遠(yuǎn)未到強(qiáng)制報廢的時間，而且最關(guān)鍵的是現(xiàn)在貨運(yùn)行情低迷，換車之后多出來的購車成本需要更多時間消化，不如拿舊車?yán)^續(xù)干活，成本還相對可控。

就目前這樣的經(jīng)濟(jì)形勢、貨運(yùn)行情，國四淘汰補(bǔ)貼政策的到來，很難說能對市場產(chǎn)生多大的影響，只能預(yù)測對短期的市場影響不大，長期看的話，你們覺得對行業(yè)、對用戶、對卡車廠商會有哪些影響？好或是不好？（文/陳鋒傳）