我們先來看一看ME-C主機的操縱系統(tǒng)圖。

一. ME主機電/氣動操縱系統(tǒng)閥件的功用與原理
150 ：空氣減壓裝置。它的作用是將起動空氣壓力降至 7bar。這是來自主空氣瓶30bar的空氣，通過管路進入150，截止閥，減壓裝置有2組，互為備用，截止閥、濾器、減壓閥、壓力表、安全閥、單向閥也就是止回閥。這組也是一樣的，減壓后7bar的壓縮空氣都進入控制空氣管路。這是實物圖，30bar的高壓空氣從這里進入減壓站，我們這里只用左邊這組，右邊這組備用。截止閥、濾器、減壓閥、壓力表、安全閥、單向閥。減壓后的壓縮空氣分2路，一路到球閥3. 球閥3 用于手動切斷空氣至排氣閥氣缸，這是排氣閥空氣壓力表，這三個都是排氣閥空氣壓力傳感器，壓縮空氣經(jīng)過3后往上去排氣閥；另一路到球閥1，球閥1用于手動切斷控制氣源。這是控制空氣壓力表，這三個都是控制空氣壓力傳感器，壓縮空氣經(jīng)過1后往下。這是操作系統(tǒng)圖，控制空氣從150到球閥1和球閥3.
這連接到液壓油濾器，這連接到油霧濃度探測器，140 ：，壓力傳感器，控制氣源壓力過低報警。報警點 5.5bar。用于在發(fā)動機結(jié)束時，如果控制空氣壓力沒有排出，則發(fā)出警報。報警點 0.5 bar。這個符號表示一個氣缸。137: 止回閥，防止空氣從排氣閥氣缸回流。再進入排氣閥氣缸。球閥1，2 ：壓力傳感器，和140de作用是一模一樣的。6 ： 壓力表，顯示控制氣源壓力。74 ：儲氣罐，減少操縱系統(tǒng)的時間延遲。21 ：球閥，用于排出操縱系統(tǒng)中的水?？諝饫^續(xù)向前，這連接到廢氣旁通系統(tǒng)，這連接倒增壓器切斷系統(tǒng)，到這，兵分兩路，116: 開關，在 MOP 和駕駛臺上指示盤車裝置是否嚙合或脫開。115 ：兩位三通閥，當盤車裝置嚙合時，處于左位，切斷控制空氣，阻止主機.啟動可能性。當盤車裝置脫開時， 處于右位，于是控制空氣進入92,93,94三個閥前等待，另一路控制空氣進入12,68兩個閥前等待。92 ：兩位三通電磁閥，控制兩位五通閥 68 的先導信號。慢轉(zhuǎn)。
93 和94都是兩位三通電磁閥，控制至兩位五通閥 12 的先導信號。12 ： 二位五通閥
控制主起動閥。（打開或關閉主氣動閥）。23: 雙止回閥（換向閥（ OR ））68 ：兩位五通閥控制慢轉(zhuǎn)閥。（進氣打開或關閉慢轉(zhuǎn)閥）。122 ：啟動氣壓壓力變送器，如果啟動空氣壓力過低，可從橋上阻止啟動。開關點 15bar。這是它們的實物圖。
30bar的主啟動空氣一路氣到氣缸起動閥前等候。另一路氣到118 ：切斷閥，用于手動切斷至起動空氣分配器系統(tǒng)的控制空氣。113: 這是開關，當切斷閥 118 處于工作位置時，向 ECS/MOP 發(fā)出信號。119: 開關啟動空氣分配器系統(tǒng)堵塞時，在駕駛臺上給出指示。壓縮空氣再到26: 二位三通電磁閥，電磁閥通電時允許空氣進入。打開氣缸起動閥，等候在氣缸起動閥前的起動空氣進入氣缸。
1 ： 球閥
用于手動切斷控制氣源。
2 ： 壓力變送器
控制氣源壓力過低報警。報警點 5.5bar。
用于在發(fā)動機結(jié)束時，如果控制空氣壓力沒有排出，則發(fā)出警報。報警點 0.5 bar。
3 ： 球閥
用于手動切斷空氣至排氣閥氣缸。
6 ： 壓力表
顯示控制氣源壓力。
12 ： 二位五通閥
控制主起動閥。（打開或關閉）。
21 ：球閥
用于排出操縱系統(tǒng)中的水。
23: 雙止回閥（換向閥（ OR ））
26: 二位三通電磁閥
啟動時允許空氣進入。
在主起動閥泄漏的情況下，防止空氣進入起動空氣分配器系統(tǒng)。
68 ：兩位五通閥
控制慢轉(zhuǎn)閥。（打開或關閉）。
74 ：儲氣罐
減少操縱系統(tǒng)的時間延遲。
92 ：兩位三通電磁閥
控制兩位五通閥 68 的先導信號。慢轉(zhuǎn)。
93 ：兩位三通電磁閥
控制至兩位五通閥 12 的先導信號。主起動閥。
94 ：兩位三通電磁閥
控制至兩位五通閥 12 的先導信號。主起動閥。
113: 開關
當切斷閥 118 處于工作位置時，向 ECS/MOP 發(fā)出信號。
115 ：兩位三通閥
當盤車裝置嚙合時，阻止啟動可能性。
116: 開關
在 MOP 和駕駛臺上指示盤車裝置是否嚙合或脫開。
118 ：切斷閥
用于手動切斷至起動空氣分配器系統(tǒng)的控制空氣。
119: 開關
啟動空氣分配器系統(tǒng)堵塞時，在駕駛臺上給出指示。
121: 開關
當主啟動閥堵塞時，向 ECS/MOP 和電報系統(tǒng)/通信系統(tǒng)發(fā)出信號。
122 ：啟動氣壓壓力變送器
如果啟動空氣壓力過低，可從橋上阻止啟動。開關點 15bar。
123: 開關
當主起動閥處于工作位置時，向 ECS/MOP 發(fā)出信號。
137: 止回閥
防止空氣從排氣閥氣缸回流。
140 ：壓力變送器
控制氣源壓力過低報警。報警點 5.5bar。
用于在發(fā)動機結(jié)束時，如果控制空氣壓力沒有排出，則發(fā)出警報。報警點 0.5 bar。
150 ：空氣減壓裝置
將起動空氣減壓至0.7bar左右

二. ME主機電/氣動操縱系統(tǒng)原理
這是30bar的啟動空氣，管徑大，走的粗實線；這是減壓后7bar的控制空氣，管徑小，走的細實線。操縱系統(tǒng)的最終目的很簡單，就是根據(jù)指令，利用這一系列的電磁閥、氣動閥，使啟動空氣在正確的定時，進入氣缸起動閥，實現(xiàn)柴油機的正、倒車起動。
1球閥 ，用于手動切斷控制氣源?？刂瓶諝膺^來，兵分三路。一路到115 ，盤車機聯(lián)鎖， 115是兩位三通閥，當盤車裝置嚙合時，處于右位，阻止啟動可能性。當盤車裝置脫開時，處于左位，控制空氣通過。第二路到68 ，氣動兩位五通閥，它控制慢轉(zhuǎn)閥的打開或關閉。當左邊有控制空氣進入時，克服右邊彈簧壓力，使閥處于右位，控制空氣進入慢轉(zhuǎn)閥活塞左邊，推動活塞右移，活塞右邊的殘留空氣，通過管路從68的泄氣孔泄出。慢轉(zhuǎn)閥活塞右移，通過閥桿帶動慢轉(zhuǎn)閥逆時針轉(zhuǎn)動，打開慢轉(zhuǎn)閥，起動空氣接通，由于其管徑小，進氣量小，只能使主機慢轉(zhuǎn)。當左邊不給氣時，彈簧把閥芯壓回右位，控制空氣從活塞右邊進入，推動活塞左移，帶動慢轉(zhuǎn)閥順時針轉(zhuǎn)動，關閉慢轉(zhuǎn)閥。活塞左邊的殘余空氣通過管路從68的泄氣孔泄出。第三路氣到12 ，氣動兩位五通閥，控制主起動閥的打開打開或關閉，12和68的工作原理是一模一樣的，這里就不多說了。92 ，兩位三通電磁閥，控制68 的先導信號。當電磁閥通電時，處于上位，控制空氣進入68左邊。當電磁閥失電時，在彈簧壓力下處于下位，切斷控制空氣。93和94兩位三通電磁閥，一模一樣的，互為備用，控制至兩位五通閥 12 的先導信號。原理也和92是一樣的。23: 雙止回閥，也叫梭閥，如果上邊管路先進控制空氣，閥芯被推向下方，關閉下口，空氣進入12左邊。下方管路雖有晚一步過來的控制空氣，但閥芯兩邊壓力平衡，處于關閉下口的位置，反之，如果下邊管路先進氣，閥芯關閉上口。118 ：切斷閥，用于手動切斷至起動空氣分配器系統(tǒng)的控制空氣。26: 二位三通電磁閥，通電時允許啟動空氣從氣缸氣動閥進入氣缸。
駕駛臺或者集控室發(fā)出正車或者倒車的車鐘指令，經(jīng)過EICU處理后發(fā)送至ECU。ECUA輸出起動信號到93，ECUB輸出啟動信號到94。由于ECUA與ECUB互為熱備用，當ECUA起作用時ECUB也在起作用，故在啟動過程中23的控制取決于93與94哪個先動作。若93先得電工作在上位，壓力約0.7MPa的控制空氣經(jīng)23,控制12動作并工作在左位，控制空氣進入主啟動閥執(zhí)行氣缸左側(cè)，執(zhí)行氣缸右側(cè)的空氣通過12泄放；主啟動閥開啟，啟動空氣進入啟動空氣總管待命，另一路啟動空氣經(jīng)118到達26前待命。每個缸26的電磁閥分別由每個缸的CCU單獨控制。根據(jù)正車或者倒車的車鐘指令，通過曲軸角度編碼器計算的曲軸角度，并按照主機的發(fā)火順序，CCU輸出信號使相應缸26的電磁閥得電，以打開相應的氣缸起動閥，使主機轉(zhuǎn)動。
這是各缸26的電磁閥正倒車得電的曲軸角度

得電的26打開氣缸啟動閥，大量啟動空氣瞬間進入推動活塞下行。同時CCU輸出指令給FIVA閥，完成相應缸的噴油。當主機達到發(fā)火轉(zhuǎn)速后，MPC板切斷26和93，94的電信號，26釋放氣缸起動閥控制活塞氣壓，氣缸起動閥在彈簧力的作用下關閉；93,94切斷控制空氣，同時將閥后的空氣泄放；12在控制側(cè)壓力泄放后工作至右位，關閉主啟動閥。此時主機啟動成功。
92慢轉(zhuǎn)電磁閥, 由ECU-A控制，主機有慢轉(zhuǎn)信號時，得電；主機沒有慢轉(zhuǎn)信號和停車時，失電。若主機停止時間超過30min,則當再次啟動時，92慢轉(zhuǎn)電磁閥會先得電動作，主機運轉(zhuǎn)幾圈后再正常啟動。ME主機轉(zhuǎn)速達到7r/m之后，就會開始進油，啟動轉(zhuǎn)速特別低。
在本地進行主機應急操車時，車鐘指令直接通過ECU向CCU發(fā)送，不經(jīng)過EICU。起動程序與正常起動程序一樣。

三．ME主機電/氣動操縱系統(tǒng)故障實例分析
故障現(xiàn)象：某輪出港時，駕駛臺、集控室、本地均無法正車或倒車起動主機。
故障可能原因有4個：
(1)故障原因：主機起動時，93、94電磁閥均未得電。
通過電磁閥上的指示燈進行檢查，得電時，指示燈亮；失電時，指示燈滅。如果兩個指示都不亮，可能是控制93、94電磁閥的兩個ECU均故障，或者ECU至兩個電磁閥之間的電纜故障。通過更換ECU的MPC（多功能控制板）、檢查連接電纜來解決故障。
(2)故障原因：93、94電磁閥閥芯均卡死。
拆掉12閥的先導空氣進氣管，當主機起動時，該進氣管無空氣出來，說明兩個電磁閥閥芯卡死。通過拆檢活絡電磁閥解決故障。
(3)故障原因：12閥芯卡死。
拆掉12至主起動閥氣缸打開端的空氣管，主機起動時，該空氣管沒有空氣出來，說明該閥閥芯卡死，拆解活絡該閥閥芯解決故障。
(4)故障原因：主起動閥內(nèi)部卡阻。
拆掉12閥至主起動閥氣缸打開端的空氣管，主機起動時，該空氣管有空氣出來，而且12的泄氣孔有泄氣，但主起動閥不轉(zhuǎn)動，說明主起動閥卡阻，拆檢活絡。
（倪老軌2023/8/24）