截止2023年9月13日，俄烏戰(zhàn)爭已經(jīng)進(jìn)入到第567天。

在過去半個月中，俄羅斯累計(jì)對烏克蘭的電子偵察裝備和無人快艇生產(chǎn)設(shè)施發(fā)動六次大規(guī)模打擊，與此同時，烏克蘭武裝總參謀部宣布戰(zhàn)報，烏軍導(dǎo)彈、空軍部隊(duì)在24小時內(nèi)對俄方人員裝備集中區(qū)實(shí)施八次精準(zhǔn)打擊，雙方戰(zhàn)況愈演愈烈、如火如荼。

當(dāng)我們回顧歷史，會發(fā)現(xiàn)在二十年前，俄烏兩國還曾攜手打造過一款令整個世界都怦然心動的中型軍用運(yùn)輸機(jī)——安70，這款運(yùn)輸機(jī)技術(shù)級別不俗，技術(shù)性能優(yōu)異，原本在國際市場擁有大好前景，但最終卻因?yàn)槎頌踔g矛盾頻發(fā)，導(dǎo)致徹底淹沒在歷史的塵埃當(dāng)中，令人唏噓不已。

安70的性能在當(dāng)時有多么出類拔萃？在俄烏打得正酣的現(xiàn)今，它還有機(jī)會“重出江湖”嗎？

鶴立雞群的安70

在蘇聯(lián)時期，蘇軍軍隊(duì)中實(shí)力最強(qiáng)的運(yùn)輸機(jī)是安-124，主力型號則是伊爾76系列運(yùn)輸機(jī)，安22運(yùn)輸機(jī)當(dāng)時雖然還在應(yīng)用，但已經(jīng)是資深老者的存在，放眼蘇聯(lián)當(dāng)時的空中運(yùn)輸能力，可以說與美國旗鼓相當(dāng)、并駕齊驅(qū)。

蘇聯(lián)的安124和伊爾76運(yùn)輸機(jī)至今仍是俄羅斯的主力運(yùn)輸機(jī)，前些日子俄羅斯的四架伊爾76被烏克蘭擊毀，一時之間全球震驚。俄羅斯對外號稱世界第二航空強(qiáng)國，但近些年來飛機(jī)研制領(lǐng)域的止步不前本就備受質(zhì)疑，如此一來其榜眼寶座更是岌岌可危。

至于安70運(yùn)輸機(jī)，雖然宣稱是俄羅斯和烏克蘭共同研制的軍用運(yùn)輸機(jī)，但它最早的設(shè)想時間起于上世紀(jì)七十年代中期，當(dāng)時蘇聯(lián)認(rèn)為安12運(yùn)輸機(jī)性能已經(jīng)落后，于是向安東諾夫設(shè)計(jì)局提出打算研制一款后續(xù)機(jī)型。

安東諾夫設(shè)計(jì)局始建于1946年，以生產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)而聞名于世，以創(chuàng)始人奧列格·康斯坦丁諾維奇·安東諾夫的名字命名，這是一個頗具傳奇色彩的飛機(jī)研制部門，安-30、安-70、安-124、安-225等均出自于它的手筆。

八十年代末期，蘇聯(lián)雖然對于伊爾76運(yùn)輸機(jī)十分滿意，但始終不滿安12運(yùn)輸機(jī)載量過小，于是向安東諾夫設(shè)計(jì)局提出研制一款新型運(yùn)輸機(jī)，要求油耗低、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)秀、同時具備在簡易機(jī)場起飛降落的便捷能力，于是乎安70運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目正式走馬上任。

原本按照安東諾夫局出色的研發(fā)能力，安70運(yùn)輸機(jī)會十分順利的問世，但令人始料不及的是1991年蘇聯(lián)制度崩潰最終解體，安東諾夫局最終劃分給了烏克蘭。

烏克蘭雖然尚有余錢，但整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力遠(yuǎn)遜于俄羅斯，他也根本沒有繼續(xù)研發(fā)安70的資本。所幸當(dāng)時俄羅斯計(jì)劃通過安70來更迭一些老機(jī)型，烏克蘭也想通過出口安70大賺一筆。于是兩國一拍即合，由俄羅斯提供百分之八十的研發(fā)資金，烏克蘭則繼續(xù)安70項(xiàng)目的研發(fā)。

安70的外觀造型極其飽滿圓潤，機(jī)頭線條美觀流暢，駕駛艙采用蘇聯(lián)淺藍(lán)色涂裝風(fēng)格，配有六個大面積CRT，最大起飛重量145噸，最大載重47噸，最遠(yuǎn)航程6500公里，最大航速780公里/時，安70貨艙長度9.1米，寬度為4米，高度為4.1米，容積為313立方米，能搭載三百名士兵，執(zhí)行多場景任務(wù)。

安70和美國的C-130戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)同屬一個量級，但安70的運(yùn)輸能力要更加周全，寬敞的貨艙讓M2/M3“布雷特利”大型戰(zhàn)車可直接運(yùn)轉(zhuǎn)。MI09SP型榴彈炮、2S6M高炮/導(dǎo)彈機(jī)動防空系統(tǒng)和SA-11型發(fā)射車等也不在話下。

安70最優(yōu)秀的部位是發(fā)動機(jī)和機(jī)翼，安70的機(jī)翼面積只有204平方米，但卻具備47噸的載重能力。反觀歐洲空客A400M,機(jī)翼面積達(dá)到了221.5平方米，載重能力卻只有37噸，二者差距鴻溝。

安70采用4臺D27槳扇發(fā)動機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)在于推進(jìn)和燃油效率優(yōu)異，相同航速下油耗較之傳統(tǒng)渦扇發(fā)動機(jī)要少二到三成，并且它的最大功率達(dá)到13800馬力，比同時期的A400M強(qiáng)大不少。

安70在試飛中創(chuàng)造了起飛重量為100~150噸的渦輪螺旋槳運(yùn)輸機(jī)6項(xiàng)世界記錄，也曾極限載重55.063噸貨物飛行至7355米的高度，原本安70的現(xiàn)世是為了替代安12，可最終它所呈現(xiàn)出的運(yùn)輸能力甚至比大哥伊爾76還不遑多讓，我們不得不感嘆他們的創(chuàng)造力。

曇花一現(xiàn)，稍縱即逝

按照安東諾夫的能力，安70應(yīng)該在1992年進(jìn)行首次試飛，但由于俄羅斯那兩年經(jīng)濟(jì)情況不太明朗，所以首飛推遲到了1994年12月。

安70順利完成首飛后，在1995年2月10日卻因?yàn)轱w行員疏忽與護(hù)航的安-72輕型運(yùn)輸機(jī)發(fā)生嚴(yán)重碰撞導(dǎo)致墜毀，機(jī)組七人悉數(shù)遇難，盡管此次事故原因在于人為，但對安70的聲譽(yù)依然造成了不良影響。

1996年俄烏簽署協(xié)議，決定繼續(xù)開展安70項(xiàng)目研發(fā)，截止到1997年該項(xiàng)目一共耗資25億美元，哥倆計(jì)劃兩年后開始規(guī)模生產(chǎn)，分別先要個164架和65架。此時安70運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展前景還十分可觀，單就俄羅斯和烏克蘭兩國所需就足夠安東諾夫供應(yīng)得了。

當(dāng)時世界各國普遍認(rèn)為安70是比空客A400M還要強(qiáng)悍的運(yùn)輸機(jī)，它物美價廉性能卓越，德國也曾表示要采購安70。截止到1997年12月，安70已經(jīng)成為了法國、德國、俄羅斯、烏克蘭等國家未來的主流運(yùn)輸機(jī)，為此安東諾夫還正合時宜的推出了安7x版本，其實(shí)就是將一些部件更換為了西方裝備，之后德國也參與了安70的項(xiàng)目改進(jìn)，安70前景一片大好，卻又是怎么走向沒落的呢？

問題出在2000年代初期，俄羅斯和烏克蘭之間發(fā)生的矛盾。當(dāng)時俄羅斯認(rèn)為安70價格太高，而烏克蘭卻感覺價格合情合理，因此俄羅斯決定轉(zhuǎn)身改良國內(nèi)伊爾76型號，注重于自身航空技術(shù)的發(fā)展。

這期間俄羅斯取消了安70項(xiàng)目資金，專家們也紛紛退出測試研制，火冒三丈的烏克蘭認(rèn)為俄羅斯單方面違約，需要賠付經(jīng)濟(jì)損失，并且要強(qiáng)行繼續(xù)研發(fā)此項(xiàng)目。俄羅斯當(dāng)然不會給予賠付，甚至對烏克蘭的叫罵置若罔聞，對此烏克蘭的確無可奈何，兩兄弟也就此產(chǎn)生隔閡。

其實(shí)那段時期俄羅斯雖然國內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷，但出爾反爾的真正原因還是在于俄羅斯想把更多精力投入到本國公司，減少對外的技術(shù)依賴。

雖然在2009年俄烏之間又突然恢復(fù)了安70的項(xiàng)目合作，并在一年后實(shí)現(xiàn)了三代機(jī)首飛，但2014年因克里米亞問題，俄烏關(guān)系陷入長期惡化，安70項(xiàng)目就此不了了之。

盡管俄烏已經(jīng)分道揚(yáng)鑣，但雙方在安70項(xiàng)目上依然存在諸多爭議，烏克蘭要求俄羅斯償還賠款債務(wù)，俄羅斯要求烏克蘭退還項(xiàng)目總計(jì)30億盧布的投資，兩方罵不絕口但最終吵不出個結(jié)果。

只是可憐蘇聯(lián)的臨終幻想安70，如果它橫空出世，將腳踢A400M、拳打美C130、日C1C2，這是一款多么具備創(chuàng)新性和前瞻性的運(yùn)輸機(jī)，但最終卻死在了利己主義的合作上，實(shí)在是可悲可嘆。