近年來，我國高鐵建設成就令世界矚目，很多偏遠山區(qū)的縣城也有了高鐵站，高鐵逐漸成為人們出行的主要工具，幾乎每一個高鐵站每天都會是人流量不斷，但也有個別高鐵站客流量少的可憐，安徽合肥的北城站就實在不像一個高鐵站，一直被網(wǎng)友吐槽客流量少，不少自媒體發(fā)文提到這個站“日均客流量不超過10人”、“工作人員比乘客還要多”，這到底是怎么回事呢？

在合肥當?shù)厝说难壑校P于這個高鐵站的存在，是可有可無的。并不是說高鐵站并不重要，只是因為它受到了地理位置的限制，所以讓它變成了可有可無，很是尷尬。如果旅客不到萬不得已根本就不會來到這個火車站候車，與之形成鮮明對比的就是合肥南站，節(jié)假日，人滿為患，是華東四大高鐵站之一。

合肥的高鐵建設這幾年是突飛猛進，但位于合肥市長豐縣鳳麟路地區(qū)合肥北城站卻有不少合肥人都不知道，北城站如今的規(guī)模也并沒有很大，其實它在2012年就已經(jīng)開始投入使用。

北城高鐵站站房如此之小，原因還是顯而易見的。主要原因是合肥北城新區(qū)礎設施建設還未完備，居住人少，客流不大。其次，北城高鐵距合肥站約22公里，距合肥南站42公里，距合肥西（建設中）約30公里，在列車普遍經(jīng)停合肥站或合肥南站的情況下，再經(jīng)停合肥北城站會影響列車在合肥樞紐內的運行效率。

因此，北城站的車次少，客流量也少，加之從市區(qū)通往北城站的交通也不方便，所以市民一般乘火車出行都是選擇合肥站或合肥南站，節(jié)假日票源緊張時，旅客也會購買北城站的車票。如果你來合肥北城站乘車，這里的服務會讓你滿意，因為乘客少，工作人員多，無論你在旅行中遇到啥困難，都有人及時來幫助你解決。

合肥擁有多座火車站，包括龍橋站、合肥南站、巢湖火車站、巢湖東站、長臨河站、廬江西站、合肥站、肥西站、廬江站、水家湖站、柘皋站、肥東站、合肥北城站。位于市區(qū)的合肥南站和合肥站目前客流量都很大，合肥西站改造后暫沒啟用。

建設這座高鐵站有何作用呢？這是合肥高鐵建設的一個通盤考慮。

合肥北城高鐵站位于合肥北城新區(qū)鳳麟路和五湖大道交口處，已2012年10月16日正式通車使用。作為合蚌客運專線上體量最小的車站，北城站是按照4個站臺建設，鋪設有8股車道。但北城站的作用不止是一座?？空灸敲春唵?。從商丘到杭州的商杭客運專線在北城站和合蚌線實現(xiàn)十字交會，北城站也成為一座換乘車站。

其實在合肥北城站坐火車，既能北上到北京，又能南下到杭州，也能西行至商丘，合肥的鐵路網(wǎng)也將更加發(fā)達。合肥北城火車站結合合?？瓦\專線統(tǒng)籌設計，另外合蚌客運專線不僅是一條快速客運通道，還將兼有合肥、淮南、蚌埠間的城際鐵路功能。

合肥北城站現(xiàn)在面積又小、車次又少。作為合肥的一個門戶站，未來會擴建，2019年3月，長豐縣發(fā)函京福客專安徽公司要求對合肥北城站的站房進行改擴建，并委托中鐵上海設計院編制方案。2020年6月，中國鐵路上海局完成合肥北城站改擴建工程可行性研究審查，擴建后站房面積將達15000平方米。近幾年，在上海局合肥站的支持下，合肥北城站已停靠列車高鐵列車多個車次，如，G4011、G7267、G7268、G7755、G3154等15個班次。

另外合肥市也將投放更多的公交線路至合肥北城站，一旦地鐵8號線開通，到那時，合肥北城站將不再是日均客流量僅8人的小站，而是一個集地鐵，公交，市域軌道交通，國鐵和城際的一個中等規(guī)模高鐵站了。

合肥站，合肥南站，新合肥西站加上合肥北城站，未來將組成合肥的高鐵站圈，不得不說合肥的在國內的高鐵樞紐地位，作為八縱八橫”重要節(jié)點城市，當然，合肥并不滿足于“米字型”高鐵網(wǎng)，又有了加強版的高鐵規(guī)劃。合肥未來將形成“時鐘型”高鐵網(wǎng)，以合肥為中心，向12個時間點方向發(fā)射出去?？梢哉f，合肥已經(jīng)成為承接整個中國四面八方的中心城市，全國高鐵樞紐的地位已經(jīng)名副其實。