數(shù)據(jù)顯示，8月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到79.8萬輛，同比增長25.6%，環(huán)比增長8.2%。今年前8個(gè)月，新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量達(dá)到507.8萬輛，同比增長38.5%。

具體來看，8月純電車型批發(fā)銷量達(dá)到55.1萬輛，同比增長11.8%。相比之下，插電混動(dòng)車型銷量為24.8萬輛，同比增長73.6%，占總體新能源乘用車份額的31%，同比增加9%。

從絕對(duì)數(shù)量來看，純電車型依然是新能源汽車增長的主力。但是從市場增速來看，插電混動(dòng)車型漲勢(shì)驚人，儼然成為中國新能源市場的“催化劑”。

回想去年，插電混動(dòng)車型還因?yàn)橘I車成本居高不下，在限購城市不再享受免費(fèi)綠牌政策、被質(zhì)疑是過渡技術(shù)等諸多原因不受市場待見，如今卻成為中國新能源車市發(fā)展的重要推力。

從細(xì)分車企看，在插電混動(dòng)領(lǐng)域提前布局的新能源汽車品牌，他們都有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。比亞迪首當(dāng)其沖，憑借DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)大殺四。截止到8月底，比亞迪今年插混車型銷量88.61萬輛，同比增長81.9。比亞迪海洋和王朝網(wǎng)旗下車型，爆款層出不窮。

吉利銀河L7表現(xiàn)也相當(dāng)搶眼，連續(xù)兩個(gè)月銷量破萬，上升勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，哈弗梟龍MAX、藍(lán)山DHT-PHEV也吸引了不少市場關(guān)注，市場表現(xiàn)也呈現(xiàn)向上的趨勢(shì)。一直走增程路線的理想更是遙遙領(lǐng)先，連續(xù)多月銷量穩(wěn)定在3萬以上，成為造車新勢(shì)力的銷量標(biāo)桿。

可見，在汽車電動(dòng)化大勢(shì)下，插電混動(dòng)車型正成為不可或缺的中堅(jiān)力量。從一開始的備受爭議，到如今的市場新寵，插電混動(dòng)車型到底發(fā)生了什么？

引發(fā)爭議

在新能源汽車爆發(fā)的這幾年，隨著新能源汽車保有量的迅速增長，純電車型的續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮的問題也日益凸顯出來，集中體現(xiàn)在充電柱數(shù)量不夠以及充電時(shí)間過長方面，尤其是在五一、十一這樣的節(jié)假日期間，問題更加突出。

在這種情況下，插電混動(dòng)車型完美地解決了這個(gè)問題——相較燃油車型，插電混動(dòng)車型綜合能耗更低、排放更清凈，以電驅(qū)動(dòng)的特征則具有了更好的動(dòng)力表現(xiàn)。相較純電車型，插電混動(dòng)車補(bǔ)能形式多元，效率更高，消除了里程焦慮和充電焦慮。相較混動(dòng)產(chǎn)品，插電混動(dòng)車的純電續(xù)駛里程則更長，有著更智能的產(chǎn)品體驗(yàn)。

特別是，插電混動(dòng)車型在早期還得到了限行、限購城市的政策優(yōu)待，例如不限行、不收購置稅，還有補(bǔ)貼。

在產(chǎn)品層面和政策層面的利好因素下，插電混動(dòng)車型得到了快速的發(fā)展。

但是關(guān)于插混車型的爭議也都是一直存在的。有觀點(diǎn)認(rèn)為，插混車型是新能源汽車發(fā)展過程中的過渡車型。

首先是，插混汽車集成了純電和燃油兩套完整的動(dòng)力系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，充電頻繁，重量也比較大，相對(duì)于單純的燃油汽車和純電動(dòng)汽車有著相當(dāng)明顯的劣勢(shì)。

很多人買插電混動(dòng)車，是當(dāng)它成純電動(dòng)汽車使用，但一般插電混動(dòng)車型純電續(xù)航只有100公里左右，冬天氣溫低時(shí)續(xù)航還會(huì)衰減。由于純電實(shí)際續(xù)航短，家里能安裝充電樁還好，否則經(jīng)常要到外面充電，不方便的同時(shí)電費(fèi)支出也高。因?yàn)檐嚿磔^重，綜合油耗會(huì)比同級(jí)別的燃油車要高一些。

顯然這違背了新能源車型節(jié)能減排的初衷。這也是插電混動(dòng)車型引發(fā)爭議的原因。

對(duì)于消費(fèi)者來說，最大的痛點(diǎn)還是價(jià)格過高。因?yàn)楹屯?jí)別的燃油車型相比，插混車型多了一塊動(dòng)力電池。我們以2023款冠軍版DM-i110KM旗艦型為例，這款車型純電續(xù)航110公里，搭載的電池為18.3kWh的磷酸鐵鋰電池。公開資料顯示，磷酸鐵鋰成本為612.40元/kWh，18.3kWh的成本為11206.92元。如果落實(shí)到終端售價(jià)，電池的最終成本只高不低。

成為新寵

2023年2月10日，比亞迪秦PLUSDM-i冠軍版車型正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)9.98-14.58萬元。這是比亞迪秦PLUSDM-i車型首次把價(jià)格壓到10萬以內(nèi)，這一次調(diào)整可以說直接把目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了朗逸、軒逸、雷凌等一眾合資油車。

這也標(biāo)志著，新能源車型進(jìn)入了“油電同價(jià)”全新的發(fā)展階段。對(duì)于消費(fèi)者來說，插電混動(dòng)車型的價(jià)格一下降到了和同級(jí)別燃油車平起平坐的水平，這無疑是解決了此前價(jià)格過高的痛點(diǎn)。

這得益于生產(chǎn)成本的大幅降價(jià)。首當(dāng)其沖的就是電池原材料成本的下降，2022年國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰達(dá)到60萬/噸的歷史高位價(jià)格，到2023年7月底，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為27.8萬元/噸，與此同時(shí)，鎳、鈷等動(dòng)力電池關(guān)鍵材料的成本價(jià)格也隨之下降。這就給新能源汽車品牌降價(jià)提供了有利的局面。

其次是以比亞迪為代表的新能源汽車品牌，垂直整合電池、電機(jī)、汽車電子、模具、功率半導(dǎo)體和內(nèi)外飾等零部件的制造，推出了一系列弗迪系公司：弗迪動(dòng)力（電機(jī)、混動(dòng)系統(tǒng)）、弗迪電池、弗迪視覺（車燈等）、弗迪科技（汽車電子配件、底盤）和弗迪模具，通過自產(chǎn)自銷，極大地壓低了成本，從而以更有競爭力的價(jià)格賣更多車。

其他新能源車企也在供應(yīng)鏈方面的深度耕耘，這對(duì)于生產(chǎn)成本的降低有著積極的作用。正是因?yàn)樵牧虾蜕a(chǎn)成本的降低，才使得“油電同價(jià)”有了可實(shí)施的客觀條件。

另外，隨著各家車企在三電技術(shù)方面積極研發(fā)，使得之前的插電混動(dòng)車型油耗高的詬病得到了極大的緩解，饋電狀態(tài)下百公里油耗5.3L，這比之前有了極大的進(jìn)步。

短途通勤完全可以只用電、不用油，無懼高油價(jià)，顯著降低了使用成本。

插電混動(dòng)車型能夠解決里程焦慮問題，車價(jià)也明顯下降，市場競爭力非常強(qiáng)，得到消費(fèi)者充分認(rèn)可。

插電混動(dòng)車型能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可，還有一個(gè)深刻的市場原因。那就是，隨著新能源車競爭進(jìn)入深水區(qū)，消費(fèi)者也趨于理性，從片面追求電池、雷達(dá)、智能駕駛，變得更關(guān)注整車綜合表現(xiàn)。這為新能源插電混動(dòng)車型提供了絕佳的市場窗口。

從最近上市的插電混動(dòng)新車型不難看出，無論是13.87萬起的銀河L7，還是將價(jià)格進(jìn)一步下探到13萬元區(qū)間的哈弗梟龍，從兩驅(qū)車型到四驅(qū)車型，中國品牌正在不遺余力地普及“油電同價(jià)”。

百姓評(píng)車

正如上文所說的那樣，現(xiàn)在的消費(fèi)者變得十分理性，買車購車更加看車輛的整體表現(xiàn)。而非以前新能源車型剛推出來時(shí)，很容易被各種激光雷達(dá)，自動(dòng)駕駛、智能座艙帶跑偏。筆者并不是說這些技術(shù)不重要，而是消費(fèi)者在面對(duì)價(jià)格、使用成本、使用體驗(yàn)、售后政策等諸多方面進(jìn)行綜合考慮，這不僅是對(duì)自己的錢包負(fù)責(zé)，更是對(duì)整個(gè)行業(yè)負(fù)責(zé)。