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“一條長江”可以抵上全國鐵路 長江的內河航運能力位居世界第一，遠超密西西比河。長江的航運能力有多強呢？去年光長江干流的貨物吞吐量就達到了30多億噸，這是什么概念呢？去年，全國鐵路貨運量大概是四十多億噸的樣子，而長江干流的運力就已經很接近全國所有鐵路的總和了。如果再加上長江各大支流的貨運量，應該趕上甚至超過了全國鐵路貨運量。 一條長江，就可以趕上全國所有鐵路的運能，由此可見長江水運的能量有多恐怖。相比之下，建設和維護長江航道所需要的費用，比鐵路要低得多。鐵路建設成本遠高于航道，維護成本更高。一條鐵路需要成百上千人才能運轉，而同樣長度的航道，可能只需要幾十人，甚至更少。水路運輸，其實就是大自然饋贈給人類的禮物。 長江是連接我國西南、華中、華東三大經濟區(qū)的交通運輸大動脈。長江干線擁有億噸大港15個，占全國億噸大港的1/3。萬噸級及以上泊位從2012年360個增加到2022年約450個。 長江是世界上運量最大、通航最繁忙的河流。數據顯示，長江航運承擔了沿江80%以上的鐵礦石、電煤和外貿貨物運輸量（中上游地區(qū)達90%以上）。2022年，長江干線貨物吞吐量達35.9億噸，是10年前的1.87倍。連續(xù)18年穩(wěn)居世界內河第一。長江已成為全球內河運輸最繁忙、運量最大的“黃金水道”。 綜合整理于網絡，侵刪。          |
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