日前，在天津?yàn)I海新區(qū)長蘆海晶鹽場內(nèi)，由中鐵十四局承建的津?yàn)H高鐵先開段項(xiàng)目明挖段首模襯砌順利封頂，為下一步盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場提供條件。

津沽海河隧道是津?yàn)H高鐵全線唯一一座隧道，也是全線重難點(diǎn)工程之一，盾構(gòu)井及進(jìn)出口段采用明挖法施工，剩余區(qū)間采用泥水平衡盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)隧道全長6014米，開挖直徑13.8米。

據(jù)了解，該項(xiàng)目盾構(gòu)始發(fā)井及整體始發(fā)段基坑整體處于流塑軟塑地層，具有高含水量、高靈敏度、高壓縮性等特點(diǎn)，地質(zhì)條件差，施工風(fēng)險高，混凝土施工質(zhì)量控制難度大。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服多重困難，從方案優(yōu)化、施工組織、節(jié)點(diǎn)管控、文明施工等多個方面保證了各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為盾構(gòu)如期始發(fā)奠定有力基礎(chǔ)。針對基坑結(jié)構(gòu)倒撐較多制約整體施工工期的問題，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過科學(xué)的倒撐優(yōu)化方案，保證了基坑結(jié)構(gòu)連續(xù)施工，有效縮短工期。

為克服高溫對混凝土施工質(zhì)量的干擾，項(xiàng)目部從混凝土原材、配合比、運(yùn)輸、澆筑等重點(diǎn)環(huán)節(jié)入手，采用大體積混凝土冷凝系統(tǒng)、混凝土模板布養(yǎng)護(hù)等措施，有效控制混凝土內(nèi)外部溫差。

津?yàn)H高鐵起自京津城際鐵路延伸線濱海站，經(jīng)天津市濱海新區(qū)、河北省滄州市、山東省濱州市、東營市、濰坊市，終至濟(jì)青高鐵濰坊北站，全長約348.9公里，設(shè)10座車站，是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的組成部分。（中鐵十四局）