雙 7 之戰(zhàn)

戰(zhàn)況激烈

2023 年 11 月和 12 月，在汽車歷史上注定被記錄的兩個月，國產(chǎn)新能源汽車排山倒海而來，每一款都熱度非凡，每一款都產(chǎn)品力和競爭力拉滿。

從智界 S7，阿維塔 12 兩款高端純電轎車打前哨站， 到蔚來 ET9，問界 M9，極氪 007 和小米 SU7 的四連發(fā)，一浪高過一浪，其中最為針鋒相對的，還是極氪 007 和小米 SU7，從產(chǎn)品力和售價（售價預(yù)期）來看，它們在 20-30 萬純電轎車區(qū)間會爆發(fā)一場惡戰(zhàn)。

極氪 001 FR，零百加速 2.02 秒，售價 76.9 萬元起

「不務(wù)正業(yè)」的極氪，終于認(rèn)真起來了

極氪 007 是極氪目前為止最具賣相的車：一臺規(guī)規(guī)矩矩，絕不小眾的純電 B 級車。在它之前，極氪的幾款車都有點「不務(wù)正業(yè)」，旗下首款車型極氪 001 是一款獵裝車，定位是運動轎跑，第二款車型極氪 009 則是豪華純電 MPV，售價 50 萬以上，第三款車型是緊湊型 SUV 極氪 X，主打精致輕奢。包括后面出的極氪 001 FR，主打極致性能，售價高昂，更是小眾。

但偏偏就是這 3 款在常規(guī)意義上不那么好賣的車，還賣出了不錯的銷量：在 11 月份交付了 13104 輛，今年下半年月交付穩(wěn)定在 1 萬以上，和車型更多更合理的小鵬蔚來一個量級。

作為吉利集團沖高端的前鋒，在沒有 B 級或者 B+ 級轎車，中型和中大型 SUV 三種走量車型的情況下，極氪此前的動作，可以認(rèn)為是沒有明顯發(fā)力，在試探水的深淺。

同時，在極氪 007 的上市發(fā)布會上，極氪也宣布了在 2023 年，極氪 001 是 30 萬以上純電車型的銷冠，極氪 009 是 50 萬元以上豪華 MPV 的銷冠。雖然限定詞不少，但說明了在細(xì)分市場里，極氪產(chǎn)品還是有競爭力的。

到了極氪 007，從產(chǎn)品的均衡度，售價，還有設(shè)計層面，都能非常明顯地感覺到極氪開啟了「認(rèn)真一拳」模式，勢必是要在 20-30 萬元純電 B 級轎車領(lǐng)域造成巨大沖擊力的。

在 20 到 30 萬元檔位上，極氪 007 提供了如下核心賣點：

車長寬高為 4865mm、1900mm、1450mm，軸距 2928mm

全系標(biāo)配全棧 800V 高壓系統(tǒng)，包括動力電池、電機、充電接口，空調(diào)壓縮機

全系標(biāo)配碳化硅后電驅(qū)：電機峰值功率 310kW

四驅(qū)性能版 0-100km/h 加速時間 2.84s，百公里制動距離最短 34.4m

可選 100kWh 麒麟電池，CLTC 綜合工況續(xù)航里程最長 870km

全系支持 V2V 對外直流供電，最大輸出功率 60kW，實現(xiàn)跨品牌對外供電

自主研發(fā)「纖晶」鋁合金材料，一體式壓鑄后端鋁車身，超行業(yè)水平的安全標(biāo)準(zhǔn)

高通驍龍 8295 智能座艙計算平臺

雙 NVIDIA DRIVE Orin 方案，搭配激光雷達，支持高速自主領(lǐng)航輔助和智能泊車，后續(xù)支持城市通勤模式

當(dāng)然，產(chǎn)品力和價格當(dāng)然是強綁定關(guān)系，在定價上，極氪 007 也極具技巧性：

后驅(qū)版 20.99 萬元起

后驅(qū)智駕版 22.99 萬元起

四驅(qū)版 22.99 萬元起

四驅(qū)智駕版 25.99 萬元起

四驅(qū)性能版 29.99 萬元起

其中非智駕版，可以享受高速自主領(lǐng)航輔助 1 年免費體驗，智駕版享受完全智能輔助駕駛終身免費，消費者選擇的時候可以根據(jù)自己是看重性能還是智駕，或者二者兼具進行選擇。

丐版 20 萬出頭，智駕版不到 23 萬起的價格，搭配的是可以放心的性能和駕駛體驗，被證明多次的安全性，還有進步明顯的座艙體驗，和值得期待的智駕體驗，目前基本上屬于「卷王」水平。

設(shè)計上，極氪 007 也明顯屬于新一代極氪設(shè)計，和前三款車型的設(shè)計拉開明顯區(qū)隔：極氪的前三款車型個性十足，線條凌厲，和隔壁領(lǐng)克的設(shè)計有明顯傳承關(guān)系。

實際上，吉利旗下的領(lǐng)克和極氪一直有這種設(shè)計相似度過高的問題，在極氪 007 之后，這個問題會逐漸消弭。很明顯，極氪 007 的設(shè)計上沒那么個性，但更符合大眾審美，以及未來主義。

如果想整點品牌口碑，那出一些有意思的車型，賺點眼緣，比如極氪 001 FR 這種極致性能，能下賽道的車型再好不過，但不是所有人都能出 70 多萬元，也不是所有人都能駕馭這么猛的加速性能。

但如果想認(rèn)真賣車，那其實要做的是一款沒啥槽點，讓人不太能挑出毛病，不需要那么個性，并且價格上讓人覺得值的車。

很明顯，極氪 007 就是這么定義的一款車，用到了時下最合時宜的技術(shù)：全域 800V，驍龍 8295 座艙芯片，激光雷達+Orin 方案......也有時下大家關(guān)注的關(guān)鍵詞：自研、智能、大模型、一體式壓鑄......

所以最終的結(jié)果也很明顯：預(yù)定 40 天，極氪 007 的訂單突破了 50000 輛。

小米 SU7，教科書般的預(yù)發(fā)布，留有空間的預(yù)期管理

消費電子廠商開發(fā)布會，大多選擇下午時分，這是因為消費電子產(chǎn)品的發(fā)布節(jié)奏，是一擊致命，只正式發(fā)布一次，力求最大熱度，同時留出媒體內(nèi)容制作時間，在傍晚和晚間的傳播黃金時段再次進行信息轟炸。

汽車廠商開上市發(fā)布會，往往選擇晚上，因為汽車發(fā)布節(jié)奏更長，在上市發(fā)布會之前，外觀內(nèi)飾乃至產(chǎn)品梗概已經(jīng)有過一輪傳播，晚上開發(fā)布會的重點就是價格和權(quán)益，約等于直面消費者。

小米汽車的技術(shù)發(fā)布會，以及小米首款汽車 SU7 的預(yù)發(fā)布會，便是今年整個車圈發(fā)布會的最后一場，也是熱度頂峰，身經(jīng)百戰(zhàn)的雷軍以勞模姿態(tài)馬不停蹄地演講 3 小時，以技術(shù)--產(chǎn)品--情懷三幕結(jié)構(gòu)，指導(dǎo)車圈眾人如何做技術(shù)科普，產(chǎn)品發(fā)布，和群眾共情。

雷軍并不標(biāo)準(zhǔn)的普通話，和并不快的語速，讓人們感覺更為真誠。

我相信，如果這次小米汽車能夠馬上公布價格，并獻上定車二維碼，那絕對會出現(xiàn)問界新 M7 那種爆單盛況，甚至更爆。

但是很多汽車圈從業(yè)人員，以及傳統(tǒng)車媒看完之后的感想，倒是有點一致：汽車工業(yè)百余年，是工業(yè)皇冠上的寶石，不是一位從消費電子行業(yè)跨界而來的新手經(jīng)過 3 年就能簡簡單單超越的，小米和雷軍還是要多點敬畏，少一點「業(yè)界第一，行業(yè)領(lǐng)先」。

更為中肯的看法是：在汽車環(huán)節(jié)，雷軍講得有點放肆；在智能環(huán)節(jié)，雷軍反而過于克制了。

與其他電動汽車發(fā)布會喜歡錨定特斯拉 Model 3 和 Model S 的方式不同，小米 SU7 的錨定對象，是更為高端的保時捷 Taycan，從外觀到性能。

這種錨定關(guān)系，從預(yù)熱到發(fā)布，再到后續(xù)傳播無處不在。畢竟你可以說保時捷貴，但不能說保時捷丑，當(dāng)你不能說保時捷丑的時候，那小米 SU7 自然就是好看的。

事實也是如此，技術(shù)理解的門檻有點高，但對外觀發(fā)表觀點誰都可以，結(jié)果就是大家對小米 SU7 的外觀設(shè)計，顏色選取的好評相當(dāng)之多。

雷軍沒說小米 SU7 是 500 萬以內(nèi)最好的轎車，但潛臺詞卻是這車的外觀，就是百萬級的。話術(shù)之高下，就像跟別人說「我想和你一起起床」與「我想和你一起睡覺」的區(qū)別一樣。

同時，這場二合一發(fā)布會的另一大工作，就是預(yù)期管理。

小米 SU7 在雷軍的表述當(dāng)中，定位 C 級車，預(yù)想對手是寶馬 5 系，奔馳 E 級，這當(dāng)然是國產(chǎn)品牌慣用的錯位命名法，和虛空索敵法，用 5 打?qū)汃R 3，用 7 打?qū)汃R 5，然后還有 9 去打?qū)汃R 7。

另外在發(fā)布會討論價格的時候，雷軍表示，只要是寧德時代+三元鋰+100 度電池三個關(guān)鍵詞，那這車肯定得賣 40 萬以上，14.9 萬元肯定不可能，9.9 萬元那是開玩笑。

包括雷軍不斷重復(fù)的「這車肯定不便宜，是有理由的貴」，都意味著小米 SU7 不會是初代小米手機 1999 元那么震撼。

「性價比」的苦，小米這個品牌可是吃夠了，雷軍絕對不想重蹈覆轍，包括雷軍的老朋友，何小鵬所在的小鵬汽車，也是類似，從低起點的 G3 做起，小鵬汽車一直受困于提升品牌價值的命題。

作為佐證，其實在小米汽車發(fā)布前后，不少人會質(zhì)疑，或者提出建議：咱要不改個名兒？「小米」聽著賣不上價啊。

這里我可以揣測一下雷軍的想法：你可以說我的產(chǎn)品這里不好那里不好，但你不能說小米品牌不高端，如果你還是要說，那我一定給你證明小米能夠成為一個高端品牌。

雷軍當(dāng)然也給出佐證：起售價 3999 元的小米 14 系列發(fā)布之后前十天銷量約 145 萬，首月銷量可能在 250 萬左右。

「米沖高」在之前可能是數(shù)碼圈的一個梗，但現(xiàn)在來看已經(jīng)是正在實現(xiàn)的現(xiàn)實。

無論是正面那個 MI 的銀色 logo，還是背部碩大的 XIAOMI 拼音，無不在說明雷軍的決心，小米造車的附帶任務(wù)，是讓小米這個品牌進一步升維，既能提供物美價廉的消費電子產(chǎn)品，也能提供旗艦體驗，甚至也可以是高端汽車的牌子。

不利于小米品牌發(fā)展的產(chǎn)品，可以由 Redmi 和米家承接。

看得到的是雷軍在產(chǎn)品定義，產(chǎn)品發(fā)布上的變通，看不到的是，雷軍在品牌價值維系上的苦心孤詣。

因而，在需要制造驚喜的價格環(huán)節(jié)，和需要拔高的品牌價值之間，就是預(yù)期管理的空間。

但不管如何，制造業(yè)還是講究一個尊重現(xiàn)實，回歸常識，軟件可以免費靠廣告賺錢，也可以付費買斷，還可以分期訂閱，但硬件的每一塊鋁合金，每一節(jié)電池，都是實實在在的成本，需要消費者用真金白銀置換。

所以外界盛傳的小米 SU7 將會有一個 400V，75 度電磷酸鐵鋰電池版本售價 19.9 萬元，全域 800V 頂配可能突破 30 萬元的說法有一定可信度。

整體來看，小米 SU7 的主要售價區(qū)間，合理預(yù)估還是會在 20-30 萬元。

雙「7」之戰(zhàn)，極氪和小米的約定之戰(zhàn)

小米把首款汽車命名為 SU7，應(yīng)該是從整體布局，以后還會有更低端的 5 和更高端的 9，和以 7 打 5 的錯位競爭考慮的。

極氪 007 的這個 7 就基本和定位無關(guān)了，可能純粹是念起來順口又好記。

但從如今展現(xiàn)出來的產(chǎn)品力和售價（預(yù)期售價）來看，雙「7」之戰(zhàn)不可避免。

有趣的是，小鵬是極氪和小米發(fā)布會之后被提到最多的品牌：極氪 007 發(fā)布之后，不少人說小鵬完了；小米 SU7 預(yù)發(fā)布之后，不少人又說，小鵬更加完了。

究其原因，很可能是大家印象中小鵬最知名的車還是「小鵬 P7」和后續(xù)改款「小鵬 P7i」，因為在技術(shù)架構(gòu)上領(lǐng)先的緣故，極氪 007 和小米 SU7 的紙面產(chǎn)品力略高于更早發(fā)布的小鵬 P7 和 P7i，所以雙「7」混戰(zhàn)，老「7」遭殃。

但站在小鵬方面來看，一是自家出貨主力車型已經(jīng)是 G6 和 G9，P7 系列在后面，另外 P7 系列已經(jīng)采取了降價促銷措施，一定程度上避開了競爭。接著還有 X9 上市，劍指國內(nèi) MPV 第一的位置。

所以小鵬所受到的沖擊，沒有一些人想象中那么大。

反倒是極氪和小米，真正意義上是針鋒相對，極氪就是那個先出招的人。

在小米發(fā)布會的預(yù)熱期，小米買下多個熱門地段的大樓燈光秀廣告位，以巨幅廣告致敬中國新能源汽車先行者，分別是比亞迪，蔚來，小鵬，理想和華為。

除了華為之外，這幾家企業(yè)也紛紛在微博上與雷軍進行互動，一派祥和氣氛。

吉利控股高級副總裁楊學(xué)良也轉(zhuǎn)發(fā)小米汽車的微博表示：

加油，雖未被致敬，但仍然敞開胸扉歡迎新玩家入場，Good luck and have fun !

然后接著表示：

人要是總想著被致敬就完了，但人要是總想著致敬別人也沒啥出息。

在 12 月 28 日前后，楊學(xué)良更是接連轉(zhuǎn)發(fā)關(guān)于小米汽車的十幾條微博，表示小米這波致敬操作「過了，致敬得有點煩了」。

更早之前，極氪智能科技副總裁趙春林在微博揶揄還未發(fā)布會的小米汽車：

智能駕駛導(dǎo)航到高速路口播放一段廣告 15 秒再出路口，行駛過程中切換駕駛模式，再看 90 秒廣告，or，掃碼支付？確實，米生態(tài)蠻有特色！

在小米 SU7 預(yù)發(fā)布，正式揭曉外觀之后，吉利大家庭旗下的星紀(jì)魅族集團董事長兼 CEO 沈子瑜也發(fā)朋友圈反問：

這兩個車（極氪 007 和小米 SU7）的審美是一個檔次的嗎？

吉利高管們這樣集體出動，否定對家的產(chǎn)品和生態(tài)，印象中是前所未有。

合理的解釋確實就是小米和吉利旗下的極氪，確實存在強競爭關(guān)系，2024 年這種競爭的直接交鋒就是極氪 007 對小米 SU7，不然這么多高管也不會親自下場打嘴仗。

小米 SU7 預(yù)發(fā)布會上公布的一切數(shù)據(jù)，似乎也有意無意想壓極氪 007 一頭：零百加速最快 2.78 秒（極氪 007 為 2.84 秒）百零制動距離最短 33.3m（極氪為 34.4m）。小米對 SU7 的定位也是 C 級車（長寬高為 4997mm，1963mm，1440mm，軸距 3000mm），比極氪 007 略大。

按照不少新勢力創(chuàng)始人的說法，2024 年開始，就是中國汽車的淘汰賽階段了，這個階段會持續(xù)數(shù)年之久，經(jīng)歷了去偽存真的階段之后，中國汽車的格局會進入到新的穩(wěn)定期。

在這之前，每一家都有不能輸?shù)睦碛?。小米造車是雷軍?chuàng)業(yè)史上的 Last Dance，絕對賭上一切。極氪承擔(dān)吉利集團新能源轉(zhuǎn)型，沖擊高端的重任，還有獨立上市的任務(wù)，是決勝之子。

所以，極氪 007 在產(chǎn)品和售價上的不留余力，高管們的毫不客氣，都化作這帶著恩怨的最強一拳，揮向小米汽車的面門。

至于目前還未正面回應(yīng)的小米，面對呼嘯帶風(fēng)的拳頭，顯得既從容又緊迫，從容是還有很長時間在價格和營銷策略上進行調(diào)整，緊迫是極氪 007 占有先發(fā)優(yōu)勢，賣一輛多一輛。