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文/侯煜 編輯/羅卿 性價比曾經(jīng)是小米的立身之本，但在他們因為智能手機市場疲軟而艱難推行的高端化戰(zhàn)略當中，性價比卻成了小米的“原罪”。 在2023年年底首度公開亮相的小米汽車，同樣也無法擺脫這個“原罪”。
從目前已知的信息來看，這款對標保時捷和特斯拉的小米汽車，恐怕不會像13年前的小米手機1一樣擁有一個驚天地泣鬼神的超低售價。那小米汽車還能成為年輕人的第一臺電動汽車嗎？更重要的是，小米汽車的價格策略能成功嗎？ 拳打保時捷、腳踢特斯拉 12月28日，小米汽車技術發(fā)布會在北京召開，首款車型SU7也同步亮相。在這場時長3小時的發(fā)布會上，雷軍對這臺汽車的各種技術細節(jié)進行了詳盡的介紹。 雷軍在發(fā)布會上宣稱，小米要造的是一輛“媲美保時捷和特斯拉的夢想之車”，而從SU7的部分參數(shù)來看，雷軍此言并不虛。小米SU7最高時速265公里，保時捷Taycan Turbo為260公里；SU7百公里加速2.78秒，Taycan Turbo為2.93秒。
此外，小米自研的HyperEngine V8s電機轉速達到27200rpm，功率密度10.14kW/kg，超過特斯拉當前最先進水平60%以上。而目前已經(jīng)成功量產(chǎn)的HyperEngine V6和V6s，轉速達到21000rpm，性能指標超過保時捷Taycan Turbo和特斯拉Model S Plaid。 續(xù)航方面，雷軍稱小米汽車”要成為冬季電車續(xù)航之王“。SU7雙電機的CLTC續(xù)航達到800公里，其技術平臺能力上限可實現(xiàn)超過1200公里的續(xù)航。 在自動駕駛方面，雷軍甚至揚言想做到”行業(yè)第一名“。根據(jù)官方信息，SU7配備了兩顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，綜合算力508TOPS，感知硬件包括1顆激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達。 “9萬9是不可能的，14萬9也不用講了” 在發(fā)布會期間，先后有十多條和小米汽車相關的消息沖上熱搜榜，但對于大家最關心的售價問題，雷軍坦言SU7不會便宜：“不要喊9萬9了，不可能的……14萬9也不用再講了?！?/p> 根據(jù)之前的爆料，小米汽車定價可能是30萬起，高配40萬。如果傳聞屬實，小米汽車恐怕很難成為“年輕人的第一臺電動汽車”了。
那么小米為何會選擇一個和當年開拓智能手機市場時截然相反的戰(zhàn)略進入汽車領域呢？ 首先，小米的整體品牌形象已經(jīng)開始走上了高端化的轉型之路。 13年前的小米手機1之所以敢賣到1999元的低價，主要是因為初出茅廬的小米需要用一種簡單粗暴的方式去開拓智能手機市場，所以他們選擇了性價比。而如今的小米已經(jīng)在智能手機市場站穩(wěn)腳跟，出貨量穩(wěn)居全球前三。從拓展期走入成熟期的小米，需要一個新的品牌形象來迎接下一個十年，高端化戰(zhàn)略自然也就水到渠成了。（詳情見：小米的階層躍遷實驗） 在客觀因素方面，中低端手機市場在不斷萎縮，消費者的換機周期也在延長。有分析機構估計，高端智能手機將取代中端手機成為智能手機銷量的最大頭。對于小米而言，高端化戰(zhàn)略不僅決定著自家手機業(yè)務的生死，同時也決定著他們能給造車計劃輸多少血。 其次，造車的燒錢速度要遠遠高于造手機，靠其他業(yè)務輸血遠非長久之計。（詳情見：小米手機的高端戰(zhàn)略，易復制嗎？） 造車的燒錢程度想必大家都是有所耳聞的。融資百億的綠馳汽車和奇點汽車，一輛車也沒造出來就宣告破產(chǎn)；賈躍亭的Faraday Future九年燒掉200多億，至今只交付出8輛車；蔚來去年年底從中東土豪手里拿到的150億投資，也只夠支撐他們5個月的研發(fā)費用。(詳情見：自游家“解散”？李一男燒完了5億美元？）
圖：小米汽車設計師團隊 造車新勢力資金緊張是普遍現(xiàn)象，且會長時間地持續(xù)。對于這些企業(yè)而言，以更高的利潤賣車，提升內(nèi)生造血能力，才是發(fā)展策略的重中之重，因為只有這樣他們才能持續(xù)吸引定向增發(fā)投資者，來支撐研發(fā)投入。（詳情見：2023年底，那些蔚來李斌告訴我們的事) 根據(jù)小米2023Q3財報，集團研發(fā)支出達到50億元人民幣，同比增長22%，而這部分增長主要是與智能電動汽車業(yè)務及其他創(chuàng)新業(yè)務相關的研發(fā)開支增長所致，這甚至導致了小米業(yè)績的下滑。作為對比，蔚來在截止2023年Q3的四個季度里，研發(fā)費用都超過30億元，相當于光研發(fā)支出一天就要燒掉一個億。對于剛剛起步的小米而言，燒錢的路還很長。（詳情見：小米集團：業(yè)績波動不影響造車投入） 因此，一臺可能售價30萬起，高配40萬的小米汽車，其定價策略看上去似乎相當合理。可問題是，消費者和米粉們能接受嗎？ 說服用戶，體驗優(yōu)先 售價8999元的小米MIX Fold 2，即便是部分手頭并不寬裕的米粉，咬咬牙也就買了。但一臺售價可能30萬起的小米SU7，核心在于是否物有所值。 面對小米手機的高端化，的確會有粉絲愿意接受更高的產(chǎn)品溢價去捧場。但作為大宗商品的汽車，產(chǎn)品屬性與智能手機截然不同，試錯成本很高，消費者會對品牌、價格、性能、空間、安全性等諸多因素進行全方位的考量。
換句話說，考慮到小米在手機市場上的高端化轉型都還剛剛起步，其品牌形象對于購車消費者而言是加分還是減分都很難說。況且在30萬—40萬這個價格區(qū)間，前有BBA，后有蔚小理特斯拉，消費者面對小米汽車自然會格外謹慎。 因此，等到SU7今年量產(chǎn)之時，小米的前期推廣將會至關重要。在造車新勢力的商場，小米也需要有足夠多的門店和展廳鋪設。好在小米之家早已全國各地開花，所以SU7的樣車曝光不會有什么問題。 試駕是讓消費者感受車輛表現(xiàn)的最直觀方式，因此小米也需要提供足夠好的試駕服務。 此外，小米還需要格外重視SU7的品控，畢竟愿意在第一時間購入這臺可能并不便宜的汽車的消費者，大概率都是小米最忠實的支持者。只有產(chǎn)品本身擁有過硬的品質(zhì)，才能讓他們滿意，而他們的評價，將決定小米汽車的市場口碑。（詳情見：未來，電動汽車是免費送的） |
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