雷軍的新花活，真的整出來了。

2023年12月28日，小米首款量產(chǎn)汽車SU7開了發(fā)布會，引爆社交媒體。

車型外觀簡直不要再酷：低趴溜背的運動設計，鵝卵石狀的激光雷達，雨滴形的無邊框后視鏡，半隱藏式門把手……

顏色別致：海水般的“海灣藍”，雅丹地貌灰色巖層的“雅灰”，低調(diào)高級的“橄欖綠”。

發(fā)布會上，雷軍把小米電車的五大核心技術（電機、電池、大壓鑄、智駕、智能座艙）統(tǒng)統(tǒng)擺了出來，全面展示了三年以來的研發(fā)成果。

“9.9交個朋友，14.9我直接下單……”

可能是網(wǎng)友的玩梗言論過于漫無邊際，雷軍終于忍不住回應了。

“14.9萬也不用再講了，還是要尊重一下科技??！”

畢竟，雷軍已夸下海口，立志讓小米汽車做電動車“冬季續(xù)航之王”，還表示“50W以下沒有對手”。

在新能源汽車極度內(nèi)卷的當下，以手機起家的雷軍，為什么非要去死磕汽車？

雷軍造車：跟風還是大棋？

造車，被雷軍喻為小米發(fā)展史上最重大的決定之一。

他在宣布造車時曾說：“小米將以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心來面對這個全新的旅程。”

理想很豐滿，但雷軍跨界入局時，新能源電車行業(yè)早已是一片紅海。

國際領域，特斯拉早已樹立了行業(yè)標桿，往稱霸全球市場的道路邁進。

特斯拉從2003年創(chuàng)立，到2008年發(fā)布發(fā)布第一款汽車產(chǎn)品耗時不過5年，2012-2017年，Model S、Model X、Model 3的幾次迭代出新，覆蓋人們的中高端需求。

隨著特斯拉在得克薩斯州超級工廠的開工，馬斯克甚至說，要在8年之內(nèi)把產(chǎn)能擴張20倍，達到年產(chǎn)2000萬輛。

今天，特斯拉的市值已經(jīng)超過7500億美元，實打?qū)嵉娜虻谝卉嚻蟆?br>

國內(nèi)市場，最出名的三家電動車車企蔚來、理想和小鵬，造車的時間均比雷軍早好幾年。

領域甚至都開始細分：服務有蔚來、性能有極氪、智能化有小鵬、系列布局有比亞迪、細化市場有理想……

21年才宣布造車的小米，真的還有蛋糕可吃嗎？

對雷軍而言，小米造車不僅是要“成為偉大公司”的必經(jīng)之路，更是為了不被時代淘汰的“被逼無奈”。

2022年9月，雷軍在接受央視《云頂對話》采訪時曾這樣說：“智能電車在風口上，如果你不干，你就落伍了。”

以智能手機為代表的電子科技產(chǎn)品，曾經(jīng)是科技界的寵兒，但現(xiàn)在，慢慢“不響”了。

經(jīng)濟有點緊，錢包有點扁，大家換手機的熱情不像以前那么高漲了。

連iPad今年都出現(xiàn)了自誕生以來首次全年無新款的情況，可見智能電子產(chǎn)品越來越卷，可替代性越來越強了。

小米選擇緊跟時代風口，邁向新能源電車的星辰大海。

后發(fā)制人的小米，勝算有多大？

雷軍是雷厲風行的狠人。從2019年就不斷傳來消息小米要造車；2021年3月雷軍在小米發(fā)布會上放出造車計劃；再到2023年12月28日，小米首款量產(chǎn)汽車SU7開了發(fā)布會。

短短1003天，從研發(fā)到生產(chǎn)，一氣呵成。

是不得不跟風，但跟了，就要逆風翻盤，扭轉(zhuǎn)乾坤。

前期，雷軍進行了大量研發(fā)成本的投入。

蔚來、小鵬、理想三家造車新勢力在研發(fā)期間投入的成本，分別是432億、70億和52億，而雷軍一出手就是極大的手筆。

他擴招了5000人作為小米汽車的研發(fā)主力，研發(fā)前期投入100億人民幣，后期投入100億美元。

高投入帶來的回報，也在這次發(fā)布會上初現(xiàn)端倪。

小米汽車為什么叫SU7?

雷軍表示：SU是Speed Ultra（超級速度）的縮寫。

特斯拉不造慢車，小米也是如此，而且“SU7”的拼音就是“蘇七”，念出來像叫一個朋友名字一樣，很親切。

就SU7的測試視頻來看，零百加速2.78秒，最高車速265km/h，0到200km/h加速10.67秒， 0到400米僅需11.13秒， 百零制動33.3米。

而這離不開發(fā)布會上所說的突出亮點，0.195的超低風阻。

0.195的風阻是個什么概念？一般轎車的風阻系數(shù)在0.25以內(nèi)就算可以了，而0.195是無可置疑的全球量產(chǎn)車的最低風阻（小米測試的是頂部不帶激光雷達的車型），之前最低風阻是0.197的埃安Hyper GT。

這也是為什么，SU7要在前臉、側(cè)圍和尾巴上都留了非常多的氣道。

還有一個細節(jié)，SU7的門把手并非是隱藏式的，而是凹陷的。

這和很多為了追求極致風阻表現(xiàn)而設計的隱藏門把手不同，隱藏式門把手不僅有“故作高端”的裝×之嫌，在北方的大雪考驗中，一堆車的隱藏式門把手被凍住彈不出來，讓車主極為頭疼。

在這種情況下還能保證如此的風阻系數(shù)，足以證明，雷軍在小米車的技術研發(fā)，尤其是空氣動力學上，絕對下了苦功夫。

但問題也隨之而生：怎么定價？

要親切，就意味著高性價比，量產(chǎn)車市場定價不宜過高。這對于長期主打“性價比”的小米來說，顯然存在風險。

在發(fā)布會前后，人們對小米SU7的價格預測發(fā)生了顯著的變化。

原本估計它會落在10萬到20萬元之間，像之前的小米手機一樣主打一個性價比。

但現(xiàn)在預測的價格區(qū)間已經(jīng)跳躍至20萬到30萬元，甚至有汽車博主認為它的售價可能會超過30萬元。

在消費降級的時代，這無疑是雷軍的又一次豪賭。

小米汽車：“米+”的延伸

雖說智能手機行業(yè)環(huán)境低迷，是小米在造車業(yè)開疆拓土的原因。

但實際上，新能源車本就是小米在智能硬件賽道上，必須要拓展的版圖。

有多少人有過和小視一樣的困惑：小米到底算個什么企業(yè)？

小米是一家手機企業(yè)→科技智能硬件企業(yè)→電子家居產(chǎn)品企業(yè)→好像啥都賣的企業(yè)。

從開始用互聯(lián)網(wǎng)概念買手機，用“別人一半的價格買到高端手機”的理念打下了中國智能機市場的半壁江山。

到后來，像蘋果一樣有了移動電源、平板和手環(huán)。

之后拓展了凈化器、體重秤、米家電動剃須刀、小愛音響、米家智能開關、電風扇、臺燈等家電領域。

再后來，產(chǎn)品更多，涉及范圍更廣了：毛巾、平衡車、拉桿箱、無人機、床墊、牙刷……

雷軍說：“小米的商業(yè)模式更通俗地講，就是要做科技界的無印良品，用互聯(lián)網(wǎng)的技術和方法做線下零售，豐富的產(chǎn)品組合，保持高品質(zhì)、高顏值、高性價比的產(chǎn)品特性。這些東西穿在一起，構(gòu)成了小米模式?！?/span>

早在2021年，中國消費智能硬件市場總值就達到了5000億元，而小米在物聯(lián)網(wǎng)設備收入高達856億元，占據(jù)了市場份額的近20%。

從規(guī)模來看，小米的智能硬件業(yè)務在一定程度上反映了整個行業(yè)的基本情況。

而小米布局的方式，就是用“竹林效應”，撐起小米的生態(tài)鏈發(fā)展，實現(xiàn)全品類覆蓋。

也就是說——品類夠多，才能實現(xiàn)全屋智能。

從2013年起，小米通過對各類企業(yè)的“只參股、不控股”的合作方式，快速打開市場，成為極具競爭力的產(chǎn)品。

小米的部分合作品牌

而小米的手機，成了智能系統(tǒng)統(tǒng)一的終端入口。

小米最早是做MIUI系統(tǒng)的，在終端方面，它實現(xiàn)了設備和操作系統(tǒng)的統(tǒng)一；在軟件方面，它有深入人心的米家App，在產(chǎn)品方面，它也能讓跟它合作的公司加入自己的生態(tài)系統(tǒng)。

按照當下熱播電影《年會不能?！防锏囊痪湓拋碚f，這就是“對齊了顆粒度”，打好了一套“組合拳”。

我叫你一聲，你敢答應嗎？

未來的智能硬件并非單個品類的競爭，而是各自生態(tài)鏈路發(fā)展成的生態(tài)圈的競爭。

這也是為什么，小米在造車上既沒有采取蔚來、理想的方式（科技公司主導、合作傳統(tǒng)車廠），也沒有像百度、阿里一樣（傳統(tǒng)車廠主導、科技公司進行技術改造），而是選擇了一條艱難又最適合小米的路：自建工廠。

小米看似起步晚，但其實在物聯(lián)網(wǎng)深耕多年，沒少涉及新能源汽車行業(yè)。

雷軍是小鵬汽車的天使投資人，而這僅是小米在新能源汽車行業(yè)眾多布局中的一部分。

實際上，小米集團廣泛投資于新能源汽車行業(yè)的多個關鍵環(huán)節(jié)，包括自動駕駛技術中的傳感器、定位系統(tǒng)、芯片和算法等核心技術。

根據(jù)國金證券的不完全統(tǒng)計，截至2021年9月30日，小米在電動智能汽車領域已投資了62家公司，顯示出小米在這一領域的深度布局。

雷軍認為，小米的本質(zhì)是一家“工業(yè)綜合體”，在手機領域積累的很多能力是可以復制的。

比如小米科技感十足的內(nèi)飾布局，就得益于小米的汽車智能生態(tài)系統(tǒng)。

雷軍豪言：“人車家全生態(tài)，我心更澎湃”，全車采用小米自研的澎湃OS系統(tǒng)，將實現(xiàn)整車的串聯(lián)效果。

孤勇者雷軍

2021年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扎堆宣布造車。1月份，百度宣布造車；3月份，小米宣布造車；隨后，大疆、滴滴、360分別宣布跟進。

雷軍對此時入局造車的形式做出判斷：“首戰(zhàn)即決戰(zhàn)”。

因此，第一輛車，一定要代表那個時間點的尖端技術。

雖事關重大，但對于雷軍來說，一路走來，“彪悍”和“卷”是常態(tài)，他攀上過頂峰，也行走過低谷，他始終在把不可能變?yōu)榭赡堋?/span>

學生時代，他激流勇進，立志“要創(chuàng)立一家偉大的公司”。

市理科狀元，高考700他進入武大計算機系，花兩年就修完了所有學分，大一的作業(yè)在大二時被老師編入教材。

在金山發(fā)展期間，他在失敗中越挫越勇，開發(fā)出金山影霸、金山詞霸等一系列叫好又叫座的軟件。

在金山，雷軍從 23 歲干到了 38 歲，可卻在金山上市兩個多月后，宣布辭去CEO職位。

他“還完了債”，也該去追自己的夢了。

離開金山后的雷軍化身天使投資人，投資了近20家公司；他買了幾十部iPhone，每天研究，積極和科技人士交流，思考未來的手機生態(tài)。

于是，2010年4月，北京四環(huán)的銀谷大廈里，雷軍和幾個伙伴喝了一碗小米粥，便定下了公司的名字“小米”，并塑造了品牌人格，“為發(fā)燒而生”。

為取得消費者的持續(xù)認可，雷軍強調(diào)：“做全球最好的手機，只賣一半的價格，讓每個人都買得起”，這也是小米進入手機行業(yè)的初心和起點。

一首燃爆社交媒體的“Are you OK”，讓雷軍心里的“硅谷之火”，燒得更熱烈了。

他既能接受央視、財經(jīng)網(wǎng)等專業(yè)媒體的采訪，還能入駐b站，親自玩梗，跟年輕人進行一場“指導教學”。

有人說，沒人比雷軍更懂營銷，可相比于東方甄選的孫東旭在抖音上動輒給網(wǎng)友“開會”，雷軍的“營銷”，更多展現(xiàn)了企業(yè)家的真誠表達。

畢竟，誰能拒絕一個滿臉笑意承認自己是“b站萌新”的總裁呢？

雖說投資規(guī)模很大，但小米造車絕不只是玩票式得“砸錢”。

2019年，某知名房企以造車之名，頻繁用“買買買”整合產(chǎn)業(yè)資源，想要融資救急，但花了幾百億，還在持續(xù)“PPT造車”。

2023年，法拉第未來91上市前一天，尚未回國的賈躍亭開通了抖音賬號。

視頻中，他一邊試駕新車，一邊打招呼，說希望跟大家再次認識一下。

但自從上市以來，法拉第未來的股價一路下跌，從最高的27.3美元跌至目前的3.6美元，市值縮水了近90%。

在2023年年底，收到納斯達克退市通知后，法拉第未來現(xiàn)在的股價慘不忍睹：0.159美元。

要為夢想窒息的賈躍亭，的確讓不少網(wǎng)友窒息了。

但雷軍與他們截然不同（不好意思，把他們跟雷軍放在一起了，沒有侮辱雷軍的意思）。

小米造車，不僅有著深厚的硬件基礎，還有頂好的渠道和生態(tài)，更有龐大的用戶群體支持。

對第一輛車的預期，雷軍有清晰的把控：“作為一個剛剛上路的新人，我們要先確保做一款好車，一款能夠與當下同級所有產(chǎn)品比拼的好車，在確保這個目標的基礎上，再考慮顛覆的部分?！?/span>

最突出的表現(xiàn)，就是緊鑼密鼓的測試。

有基礎的道路測。2021年9月，小米規(guī)劃了140輛測試車，在全國多個城市的復雜交通道路上分別進行測試。

有“服務到發(fā)絲”的服務測。小米在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)新推出一體化的泊車智能化解決方案，打通更多的停車場服務。

還有對于電車來說最重要的電池“極限測試”。

不只有普通的針刺、灼燒、過坑，還有“子彈射擊”。

結(jié)果，在高速攝像機鏡頭下，小米汽車SU7電池包被立起后，三次子彈射擊只留下了三個彈坑，連小米電池包的底護板都沒能打穿，更別說起火了。

正如雷軍所說，“汽車行業(yè)復雜度之高、投入之大、周期之長、容錯率之低，目前業(yè)內(nèi)的主流選手比我們早出發(fā)至少6年，作為一個后來者，我們必須保持謙遜，保持敬畏，全力追趕，才能勝出。”

“發(fā)燒”不只是一種品牌人設，更是一種態(tài)度。

在這個充滿變革的時代，小米汽車2024上半年會交出怎樣的答卷，讓我們拭目以待。

雖然前路荊棘，但真的希望作為優(yōu)質(zhì)國貨的小米，能笑對泥濘，駛向星辰大海。

參考資料：

《中國企業(yè)家：小米汽車的步子曾經(jīng)邁得有點大 》2022年第12期

《小米造車，還有多少必要》南風窗 2023年第8期

《雷軍造車，來晚了嗎？》南方人物周刊 2024年1月