作為比亞迪旗下的首款越野車型，豹5一上市之后就引發(fā)了巨大的關注度以及爭議度，先是姚十八的超速事件，后來又是扳手掰大梁事件，也足以證明這款車出色的產(chǎn)品實力。

11月9日豹5宣布上市，僅72小時就斬獲了10623臺大定訂單，2023年12月豹5實現(xiàn)銷售5086輛，在上市后的首個完整自然月便實現(xiàn)了5000+的銷量，且連續(xù)多周上榜國內(nèi)硬派SUV銷量榜TOP5。

1月15日，“豹力體驗日”活動在蘇州舉行，我們也有幸在蘇州試駕了方程豹豹5，體驗到了這款車越野實力，看起來，友商的擔憂并非“空穴來風”。在現(xiàn)場的各種模擬越野場景之中，豹5都輕松通過。

首先是40度的陡坡，在實際體驗中的刺激程度要遠比圖片里面看到的更大，因為在車內(nèi)的視角你已經(jīng)看不到路，只能看到天，傾斜的角度非常大，但是在車內(nèi)乘員的尖叫聲中，豹5還是輕松爬上了陡坡，并且還展示了一把大角度爬坡中段的停車再起步。方程豹豹5搭載1.5T高功率發(fā)動機+前后雙電機，能夠爆發(fā)出505kW綜合最大功率，系統(tǒng)扭矩達到760N·m，相當于傳統(tǒng)5.0T燃油發(fā)動機的動力水平了，強勁的動力是這款車能夠爬上40度陡坡的關鍵。

隨后是模擬打滑路況的交叉軸測試，這種路況在北方的冬季可能并不少見，當路面被冰雪覆蓋的時候，常常會出現(xiàn)一個輪胎或者多個輪胎出現(xiàn)打滑的情況，在這樣的情況下，其他車輪能否有足夠的附著力，車輪能否更好地分配動力，幫助車輛脫困非常重要，而在其他三個車輪都打滑，只有一個車輪有附著力的情況下，豹5依然是輕松突破，這主要得益于豹5標配智能三把鎖，包括前差速鎖、后差速鎖和能量中鎖，通過智能電控方式識別輪間速差并實時調(diào)節(jié)，效率比機械鎖快30倍，能夠高效應對單輪或多輪打滑的越野場景。

隨后是陡坡緩降的測試，依然是那個40度的坡道，但是從之前的上坡變成了下坡，遇到這種非常陡的坡道，如果是普通家用車，只能踩著剎車小心翼翼的控制車速，這樣做依然會讓乘員感覺到不適。但是因為豹5有著陡坡緩解的功能，駕駛者可以完全松開剎車，車輛可以緩慢下坡，并且在將到達坡尾的時候進一步緩速，以減少慣性帶來的沖擊感。整個下坡的過程，非常平穩(wěn)，給了車內(nèi)乘員很大的安全感。

最后是單邊斜坡路段，在實際體驗之中，車內(nèi)感覺到的傾斜程度非常大，但是豹5還是穩(wěn)穩(wěn)通過了，工作人員介紹，豹5有著非常低的重心，另外，方程豹豹5擁有35°接近角，32°離去角，20°縱向通過角，220mm的最小離地間隙。應對各種越野路況，都可以得心應手。

當然了，我們必須提醒大家，越野這件事，除了有一臺越野性能出色的車輛以外，越野駕駛的經(jīng)驗也很重要，如果沒有一定的經(jīng)驗，不要輕易嘗試，因為危險性會比較高，一定要在有越野經(jīng)驗的老炮帶領下，完成初次越野。

當然了，除了出色的越野性能之外，豹5的綜合素質(zhì)也很出色，它不只是一臺越野車，也可以出色地擔任城市代步的工作。它的零百加速達到了4.8秒，性能強勁，超車迅猛，而且，饋電油耗也只要7.8升，對于這樣的一個越野車來說，這個油耗成績非常驚喜了，這解決了一個關鍵問題，那就是之前的越野車，往往只能當做越野的特種車型，如果拿來城市駕駛，油耗奔著20升去了，而且駕駛體驗也不怎么讓人滿意，而擁有臥室級的靜音座艙體驗，也擁有不錯的舒適性，

零百加速能達到4.8秒級，提速、超車都是迅猛、絲滑的。更重要的是饋電油耗百公里只要7.8升，吃92號粗糧不挑食，這相對同級車型動輒十幾個油的油耗，無疑顯得非常經(jīng)濟了，符合城市用車的需求。另外帶有更為高級的云輦-P標準版智能液壓車身控制系統(tǒng)的車型也即將上市，到時候，豹5的舒適性還將有一個很大的提升。

豹5定位“超級混動硬派SUV”，從性能、安全、空間、舒適、智能等各個維度，解決了傳統(tǒng)燃油越野車不舒適、不智能、不節(jié)能的三大痛點，以卓越的產(chǎn)品力重新定義硬派SUV價值標準，為用戶提供新能源硬派SUV全場景駕控體驗。從這次的體驗來看，豹5確實有著非常強悍的越野能力，和在越野車型之中出類拔萃的舒適性和燃油經(jīng)濟性，對于喜歡越野的人來說，這款車既可以帶你去撒野，也可以帶著你的家人舒舒服服地城市通行，值得入手。