4月27日，在濟(jì)南風(fēng)景名勝千佛山腳下，“泉興二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)破土而出，標(biāo)志著由中鐵十四局承建的濟(jì)南地鐵4號(hào)線泉城公園站至千佛山站區(qū)間雙線貫通。該區(qū)間是國(guó)內(nèi)首個(gè)穿越泉域巖溶區(qū)的地鐵區(qū)間。

濟(jì)南地鐵4號(hào)線一期工程沿濟(jì)南東西向交通大動(dòng)脈經(jīng)十路敷設(shè)，西起小高莊站，東至彭家莊站，全長(zhǎng)約40.2千米。其中，泉城公園站～千佛山站區(qū)間長(zhǎng)度約1040米，穿越泉水補(bǔ)給區(qū)域，是濟(jì)南地鐵4號(hào)線穿越溶洞最多的區(qū)間。

據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人宋增亮介紹：“該區(qū)間夾雜近300個(gè)大小不一的溶洞，見(jiàn)洞率達(dá)70%，最大溶洞高22.4米，洞跨約38米，就像在大型'蜂巢’中挖隧道，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)大”。

為順利攻克巖溶區(qū)施工難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)依托超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)及智慧化管理平臺(tái)，對(duì)隧道前方地層進(jìn)行全方位掃描，詳細(xì)探明區(qū)間內(nèi)溶洞地質(zhì)情況， 并對(duì)盾構(gòu)設(shè)備做了針對(duì)性設(shè)計(jì)，采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)防止地面沉降，有效解決了巖溶區(qū)間穿越的技術(shù)難題。

據(jù)悉，在濟(jì)南地鐵4號(hào)線規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等各個(gè)階段，建設(shè)者始終將泉水保護(hù)放在第一位。在該區(qū)間，掘進(jìn)線路采用淺埋方式，車(chē)站整體抬升，避讓泉水補(bǔ)給通道。泉城公園站埋深比其他地下站點(diǎn)抬升了約6米，是全線唯一的半地下車(chē)站，也是全線最“淺”車(chē)站。

作為山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，線路建成后將有力緩解濟(jì)南東西向交通擁堵壓力，對(duì)促進(jìn)城市東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要促進(jìn)作用。下一步，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)牢牢盯緊項(xiàng)目建設(shè)，確保4號(hào)線各項(xiàng)建設(shè)目標(biāo)按期完成。（中鐵十四局）