近一段時(shí)間內(nèi)，多家車(chē)企一季度財(cái)報(bào)出爐。

具體來(lái)看，比亞迪Q1凈利潤(rùn)47.71億元，同比增長(zhǎng)9.2%；長(zhǎng)城汽車(chē)Q1凈利潤(rùn)32.27億元，同比增長(zhǎng)1752%；賽力斯Q1凈利潤(rùn)8900萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)110%；東風(fēng)汽車(chē)Q1凈利潤(rùn)1.4億元，同比增加38.6%。

上汽集團(tuán)Q1凈利潤(rùn)27.14醫(yī)院，同比下降2.5%；長(zhǎng)安汽車(chē)Q1凈利潤(rùn)8.55億元，同比下降87.2%；廣汽集團(tuán)Q1凈利潤(rùn)10.92億元，同比下降16.4%；北汽藍(lán)谷Q1凈利潤(rùn)-10億元，同比下降13%。

從部分車(chē)企Q1財(cái)報(bào)上看，有些車(chē)企利潤(rùn)率得到改善，有些車(chē)企仍無(wú)法找到有效的盈利方式。

從一季度財(cái)報(bào)看，哪種車(chē)最賺錢(qián)

一個(gè)企業(yè)不可能所有的產(chǎn)品和項(xiàng)目都盈利，根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略需求，有負(fù)責(zé)走量的產(chǎn)品，也有負(fù)責(zé)盈利的產(chǎn)品。

以能源形式劃分，分為燃油車(chē)和新能源車(chē)兩大類(lèi)，新能源車(chē)，又分成插電混動(dòng)、增程和純電車(chē)型。

以比亞迪Q1營(yíng)收為例，其營(yíng)業(yè)收入1249.44億元，同比增長(zhǎng)4%，而凈利潤(rùn)卻增長(zhǎng)9.2%，不難說(shuō)明，比亞迪盈利能力又增加了。同時(shí)，比亞迪毛利率也超過(guò)特斯拉和理想，成為毛利率最高的新能源車(chē)企。今年Q1，比亞迪產(chǎn)品銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)最顯著的變化是，混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量增速高過(guò)純電車(chē)型。

比亞迪官方數(shù)據(jù)，今年Q1，共銷(xiāo)售63.63萬(wàn)新車(chē)，純電車(chē)型30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.4%，低于總銷(xiāo)量Q1同比增長(zhǎng)13.44%的增速；插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售32.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.5%，高于增提銷(xiāo)量增速。

長(zhǎng)城汽車(chē)也是個(gè)很好的案例，營(yíng)業(yè)總收入增長(zhǎng)47.6%，凈利潤(rùn)卻暴漲17倍。長(zhǎng)城旗下五大品牌，主打純電的僅有歐拉，且以歐拉銷(xiāo)量來(lái)看，并不是長(zhǎng)城汽車(chē)主銷(xiāo)品牌。目前主銷(xiāo)的哈弗、坦克和魏牌，均以燃油+插電混動(dòng)車(chē)型為主。

另一家Q1實(shí)現(xiàn)盈利的賽力斯，問(wèn)界品牌產(chǎn)品銷(xiāo)量比例，增程式車(chē)型占整體銷(xiāo)量的85%以上；另外2023年實(shí)現(xiàn)盈利的理想汽車(chē)也說(shuō)明了，增程式車(chē)型有盈利能力。

以上車(chē)企不難說(shuō)明，插電混動(dòng)銷(xiāo)量增幅更大的，或是以插電混動(dòng)、增程式、燃油車(chē)為主銷(xiāo)車(chē)型的車(chē)企，能有效改善盈利水平。

以車(chē)型品類(lèi)劃分，轎車(chē)、SUV和MPV，誰(shuí)對(duì)利潤(rùn)的影響更大。

以廣汽集團(tuán)為例，官方數(shù)據(jù)顯示，今年Q1轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量13.3萬(wàn)輛，同比下降47.23%，SUV累計(jì)銷(xiāo)量21.4萬(wàn)輛，同比下降6.29%，MPV累計(jì)銷(xiāo)量6.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%。其營(yíng)業(yè)收入下降19%，而凈利潤(rùn)下降了16%。再結(jié)合其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量Q1同比下降23%，其中廣汽埃安下降了37.6%，不難看出，一方面能說(shuō)明，純電車(chē)型對(duì)凈利潤(rùn)的影響，符合上文描述的規(guī)律，另一方面轎車(chē)和SUV的利潤(rùn)率，要好于MPV。

另一家能說(shuō)明問(wèn)題的是長(zhǎng)安汽車(chē)。今年Q1，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量69.2萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)13.9%，營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)了7%，但凈利潤(rùn)卻下滑了87.2%。原因就是價(jià)格戰(zhàn)下，長(zhǎng)安汽車(chē)、深藍(lán)汽車(chē)和阿維塔，均以放棄利潤(rùn)為基礎(chǔ)，加入價(jià)格戰(zhàn)，銷(xiāo)量提升了，但利潤(rùn)卻斷崖下降。數(shù)據(jù)顯示，加入價(jià)格戰(zhàn)后，今年一季度長(zhǎng)安汽車(chē)扣非凈利潤(rùn)僅為0.37億元，相比去年同期的15.44億元和第四季度的25.69億元，差距過(guò)大。

下半年，什么車(chē)更賺錢(qián)？

今年下半年，什么樣的車(chē)更賺錢(qián)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，車(chē)型類(lèi)別劃分，轎車(chē)、SUV和MPV單月銷(xiāo)量占比，大致在40%到40%、50%到55%和3%到5%，MPV依然是銷(xiāo)量更大的車(chē)型，MPV沒(méi)有逆襲空間，轎車(chē)想超過(guò)SUV，得看純電車(chē)型什么時(shí)候崛起。

純電領(lǐng)域，目前的主流產(chǎn)品，基本以轎車(chē)為主。原因在于，轎車(chē)能提供更好的節(jié)能方案，且純電轎車(chē)底盤(pán)總布置上，可以與SUV無(wú)異，達(dá)到車(chē)身造型更節(jié)能，總布置實(shí)現(xiàn)乘坐大空間的效果。因此純電領(lǐng)域，更多的是轎車(chē)產(chǎn)品。

SUV則更適配燃油車(chē)和混動(dòng)車(chē)型，不需要過(guò)于考慮節(jié)能問(wèn)題，且更具可玩性。

從成本角度考慮，以整車(chē)計(jì)算，相同品類(lèi)的車(chē)型，SUV成本其實(shí)與轎車(chē)相差無(wú)幾，但SUV的售價(jià)更高。我們統(tǒng)計(jì)過(guò)，同級(jí)別SUV車(chē)型，在價(jià)格戰(zhàn)驅(qū)使下，平均售價(jià)要比轎車(chē)高出2萬(wàn)左右。即使按廠商指導(dǎo)價(jià)看，同級(jí)別SUV起售價(jià)，也要比轎車(chē)高。

也就是說(shuō)，SUV利潤(rùn)空間比轎車(chē)更大。因此，不以純電車(chē)型為主銷(xiāo)，且SUV銷(xiāo)量大于轎車(chē)的企業(yè)，具備更好的盈利能力。

另外一個(gè)變數(shù)是MPV，雖然MPV整體售價(jià)偏高，有些車(chē)款也有著很可觀的利潤(rùn)率，且在偏小眾市場(chǎng)，MPV競(jìng)爭(zhēng)力沒(méi)有轎車(chē)和SUV大的情況下，不需要緊跟價(jià)格戰(zhàn)腳步，但MPV增量太小，在眾多新產(chǎn)品相繼推出的情況下，仍無(wú)法實(shí)質(zhì)性地拉升MPV的銷(xiāo)量占比，也就是說(shuō)，MPV是車(chē)企錦上添花的產(chǎn)物，但不能作為主要倚靠的利潤(rùn)奶牛出現(xiàn)。

從當(dāng)下市場(chǎng)來(lái)看，下一階段最賺錢(qián)的，還是插混車(chē)型。

原因在于，一是插混車(chē)型的電池并不用做得很大，一般來(lái)說(shuō)8度到10度之間就足夠滿足國(guó)家對(duì)插混車(chē)型的續(xù)航能力要求。電池不大，意味著電池成本不高，而混動(dòng)車(chē)增加的成本，最大的地方就是電池。

二是，插混車(chē)型的市場(chǎng)足夠大。原先作為“過(guò)渡”車(chē)型出現(xiàn)，現(xiàn)在卻成了主銷(xiāo)車(chē)型，插混車(chē)型代替的不僅是燃油車(chē)，還是純電車(chē)型，更好地滿足多場(chǎng)景化用車(chē)需求。而且在技術(shù)層面上，插混車(chē)型下階段發(fā)展為滿油滿電2000公里，已經(jīng)能滿足絕大部分人的用車(chē)需求了。

三是，插混在其他成本上，可以對(duì)標(biāo)燃油車(chē)，整車(chē)生產(chǎn)制造上除了一套電池電機(jī)外，沒(méi)有額外的成本增加，甚至在一些新技術(shù)加持下，生產(chǎn)制造成本比燃油車(chē)還省，也就是比純電更省。意味著，插混車(chē)型是能帶來(lái)有效利潤(rùn)的車(chē)型，玩得起價(jià)格戰(zhàn)，也更能賺錢(qián)。

插混能賺錢(qián)了，意味著純?nèi)加蛙?chē)，或?qū)⒓铀偬蕴?。從這也能理解，包括奔馳、寶馬在內(nèi)的歐洲傳統(tǒng)車(chē)企，為什么推出純電車(chē)型節(jié)奏，轉(zhuǎn)而奔赴插電混動(dòng)車(chē)型。畢竟賣(mài)車(chē)是商業(yè)行為，一切以收益為主。

另外，以當(dāng)下的市場(chǎng)發(fā)展來(lái)說(shuō)，純電車(chē)型想要盈利，除了要解決自身的成本問(wèn)題，重要的還有如何讓市場(chǎng)變得穩(wěn)定，良性，一味地價(jià)格戰(zhàn)，最終打不死燃油車(chē)，到頭來(lái)威脅的是電車(chē)自己。