變天了！中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)本月公布數(shù)據(jù)，國(guó)產(chǎn)車市占率超6成，今年賣出的10臺(tái)新車?yán)铮?臺(tái)都是國(guó)產(chǎn)車，創(chuàng)歷史新高！
以前買國(guó)產(chǎn)車是“沒錢、不懂車”，如今風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，買合資車反而是“沒錢、不懂車”。究竟是國(guó)人變得不懂車了，還是國(guó)產(chǎn)車太懂國(guó)人了？國(guó)產(chǎn)車市占率創(chuàng)新高根據(jù)中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)品牌乘用車銷量127.2萬輛，同比增長(zhǎng)27.3%，市場(chǎng)份額同比上升8.4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)63.5%。從1-4月的累積數(shù)據(jù)來看，中國(guó)品牌乘用車銷量466.4萬輛，同比增長(zhǎng)26.7%，市場(chǎng)份額:60.7%，同比上漲7.7%。
換句話說，今年國(guó)內(nèi)每賣出10臺(tái)新車，就有6臺(tái)是國(guó)產(chǎn)車，國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)是大多數(shù)人購車的第一選擇了。
從歷年數(shù)據(jù)來看，在2017-2020年間，國(guó)產(chǎn)車的市占率其實(shí)是在走低，從36.9%跌到了33.3%。2021年，國(guó)產(chǎn)車的市占率才重新回暖，達(dá)到了39.6%，2022年自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)到49.9%。直到2023年，自主品牌市占率達(dá)到了56%，正式超過合資/進(jìn)口車。
而自主品牌銷量提升的主要方向，還是新能源領(lǐng)域。今年4月，國(guó)內(nèi)新能源車銷量達(dá)到73.6萬輛，同比增長(zhǎng)37.3%，其中超過90%都是由國(guó)產(chǎn)車提供的。當(dāng)然了，國(guó)產(chǎn)車市占率提升，意味著要吃掉其它車系的蛋糕。從中汽協(xié)的1-4月的市占率數(shù)據(jù)來看，德系車目前下跌到了16.6%；日系車下跌到了12.2%；美系車下跌到了7.5%；韓系車更是只有慘淡的不到2%。
我們也不難發(fā)現(xiàn)，今年合資車降價(jià)的幅度也創(chuàng)造了新高。進(jìn)入4月份以來，已有超38家車企，共126個(gè)車系，進(jìn)行降價(jià)或優(yōu)惠調(diào)整。其中傳統(tǒng)燃油車型84個(gè)，新能源車型42個(gè)，可以看出，以合資車企為主的燃油車已經(jīng)進(jìn)入到一種“以價(jià)換量”的狀態(tài)。
具體車型來看，如今思域已經(jīng)優(yōu)惠4萬多元，低配價(jià)格僅需11萬元左右；豐田凌放目前優(yōu)惠5萬元左右，低配落地價(jià)僅需17萬多；別克君威的優(yōu)惠更是高達(dá)6萬元左右，低配落地價(jià)僅為12萬多左右。
然而，盡管合資車已經(jīng)努力降價(jià)，但消費(fèi)者依然沒有太買賬。從4月份的銷量來看，本田中國(guó)4月只賣出了7.38萬輛，同比下跌22.18%；豐田中國(guó)4月累計(jì)銷量達(dá)10.87萬輛，同比下滑26.45%。一汽-大眾4月零售銷量同比下滑了15.6%，約為11.9萬輛。就在5月15日，一汽-大眾內(nèi)部還發(fā)布了一篇名為 “突圍行動(dòng)”的通知：“一汽-大眾正處于最后的，也是唯一的轉(zhuǎn)型窗口期，除了背水一戰(zhàn)我們無路可走，唯有萬眾一心向死而生”。可見，盡管如今合資車紛紛“打骨折”，但合資車企的銷量危機(jī)依舊沒有解決，銷量還是止不住地下滑，以至于近兩年合資車企賣廠、裁員的新聞不斷。2024年，買國(guó)產(chǎn)還是買合資？買國(guó)產(chǎn)車還是買合資車？一直以來都是一個(gè)未解難題。只不過過去合資車賣得好的時(shí)候，買合資車的聲量會(huì)比較大，而如今時(shí)過境遷，則有更多人推薦買國(guó)產(chǎn)車。在大咖看來，如果是買油車，那就優(yōu)先考慮合資品牌；如果是買新能源車，則考慮自主品牌。首先看油車這邊，都說合資車的三大件已經(jīng)到了瓶頸，各車企基本沒有太多技術(shù)進(jìn)步，而這樣的情況自主品牌同樣存在。從目前一線自主品牌來看，除了吉利推出的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)較為亮眼外，其它自主品牌基本還是用著過去的發(fā)動(dòng)機(jī)。如長(zhǎng)安的1.5T、2.0T藍(lán)鯨系列、奇瑞的1.6T、2.0T鯤鵬發(fā)動(dòng)機(jī)，自主品牌如今的研發(fā)重心也在新能源車領(lǐng)域，燃油車三大件進(jìn)步放緩。而合資車這邊三大件還是有一定優(yōu)勢(shì)的，如大眾最新推出的1.5T EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，上汽通用第八代Ecotec 1.5T，能效比都十分出色。起碼在燃油車這一塊，合資車比起國(guó)產(chǎn)車還是有一定優(yōu)勢(shì)的，加上如今合資車價(jià)格下滑，合資燃油車性價(jià)比也更高。相比于技術(shù)停滯的燃油車，新能源車現(xiàn)在依舊處于技術(shù)高速發(fā)展期，而且是以自主品牌的技術(shù)進(jìn)步為主。例如今年比亞迪推出了號(hào)稱“續(xù)航2000公里”的第五代DM-i技術(shù)；上汽集團(tuán)在5月推出的“DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”，蔚來在今年北京車展亮相了“12項(xiàng)全棧自研技術(shù)”。相比之下，合資車在新能源技術(shù)上的突破則是鳳毛麟角。并且如今不少合資車選擇跟自主品牌合作，例如基于深藍(lán)SL03打造的馬自達(dá)EZ-6，采用比亞迪三電技術(shù)的豐田BZ3。相比之下，國(guó)產(chǎn)新能源車無論是技術(shù)還是性價(jià)比都更具優(yōu)勢(shì)。雖然當(dāng)下合資品牌在國(guó)內(nèi)份額不斷萎縮，但是跨國(guó)巨頭的家底厚，比如豐田汽車2023財(cái)年純利潤(rùn)達(dá)到2290億元人民幣，它們不會(huì)放棄龐大的中國(guó)市場(chǎng)，也有能力打消耗戰(zhàn)。有些品牌甚至賣廠也要推出新車、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
從網(wǎng)上和現(xiàn)實(shí)中的風(fēng)氣我們可以感受到，隨著國(guó)產(chǎn)車銷量的突飛猛進(jìn)，如今國(guó)產(chǎn)車主終于不用害怕“丟臉”、“掉面子”，反而是買合資車的車主會(huì)被人認(rèn)為是“古董”、“人傻錢多”。大家覺得現(xiàn)在買國(guó)產(chǎn)車好還是合資車好？歡迎在留言區(qū)跟大咖一起討論！
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