副翼控制飛機(jī)繞縱軸的飛行姿態(tài)。位于機(jī)翼外側(cè)后緣。在滾轉(zhuǎn)控制時，一側(cè)機(jī)翼的副翼向上移動，另一側(cè)機(jī)翼的副翼向下移動。 飛行員轉(zhuǎn)動駕駛盤手動控制滾轉(zhuǎn)。當(dāng)自動駕駛啟動時，會自動控制副翼。在自動駕駛操作過程中，作動筒給予反饋輸入以作動駕駛盤。飛行擾流板也提供滾轉(zhuǎn)控制。 
飛行員使用兩個駕駛盤來控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)姿態(tài)。副駕駛一側(cè)的傳動裝置在駕駛盤之間提供機(jī)械連接。如果一個駕駛盤不能作動，另一個可以繼續(xù)控制。 駕駛盤通過鋼索和連桿向PCU提供機(jī)械輸入。液壓進(jìn)入PCU，使外殼移動。副翼PCU運(yùn)動通過機(jī)翼鋼索和扇形盤機(jī)械地移動副翼。 當(dāng)駕駛盤移動時，它也給滾轉(zhuǎn)駕駛盤操縱(CWS)力傳感器和駕駛盤位置傳感器一個機(jī)械輸入。滾轉(zhuǎn)CWS力傳感器向飛行控制計算機(jī)(FCCs)發(fā)送與駕駛盤轉(zhuǎn)向力成比例的信號。駕駛盤位置傳感器向失速管理偏航阻尼器(SMYD)和飛行數(shù)據(jù)采集組件(FDAU)發(fā)送信號以獲取駕駛盤位置。 在人工反轉(zhuǎn)時，駕駛盤通過鋼索和連桿向PCU提供機(jī)械輸入。PCU中的機(jī)械止擋使外殼移動。副翼PCU運(yùn)動通過機(jī)翼鋼索和扇形盤機(jī)械地作動副翼。 副翼配平電門和配平作動筒讓機(jī)組人員平衡掉不必要的駕駛盤力。當(dāng)飛行員移動副翼/方向舵配平面板上的副翼配平電門時，電門會向副翼配平作動筒和FDAU發(fā)送信號。配平作動筒移動感覺和定中組件。這個運(yùn)動進(jìn)入副翼PCU。副翼PCU運(yùn)動通過機(jī)翼鋼索機(jī)械地移動副翼和扇形盤。 在副翼配平期間，駕駛盤也隨動，并在駕駛桿的頂部提供指示。 當(dāng)FCC參與時，它們控制副翼自動駕駛作動筒。作動筒為感覺和定中組件以及副翼位置傳感器提供機(jī)械輸入。感覺和定中組件的運(yùn)動進(jìn)入副翼PCU，副翼位置傳感器的信號進(jìn)入FCC。副翼PCU運(yùn)動通過機(jī)翼鋼索和扇形盤移動副翼。該扇形盤還為副翼位置傳感器提供機(jī)械輸入。傳感器向SMYD和FDAU發(fā)送位置信號。飛擾也能提供滾轉(zhuǎn)控制。當(dāng)副翼PCU作動，會給飛擾系統(tǒng)提供輸入。 
副翼控制系統(tǒng)的部件： - Aileron control wheels：副翼駕駛盤(2) - Aileron control wheels drum：副翼駕駛盤鼓輪 - Aileron transfer mechanism and lost motion device：副翼轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)和滯后機(jī)構(gòu) - ACBA and ACBB; bus drum cables：ACBA和ACBB，公共鼓輪鋼索 - AA and AB, left and right body cables：AA和AB，左（機(jī)長CAPT）和右（副駕F/O）機(jī)身鋼索 - ABSA and ABSB, left and right wing cables：ABSA和ABSB，左和右機(jī)翼鋼索 - Aileron control quadrant：副翼控制扇形盤 - Aileron feel and centering unit：副翼感覺和定中組件 - Aileron trim actuator：副翼配平作動筒 - Aileron power control units：副翼動力控制組件PCU(2) - Aileron body quadrants：副翼機(jī)身扇形盤(2) - Aileron spring cartridge：副翼彈簧連桿 - Ailerons and wing quadrants：副翼及機(jī)翼扇形盤(2) - Balance panels and tabs：平衡板(8)和調(diào)整片(2) Control Wheels： 駕駛盤向副翼配平控制系統(tǒng)傳送飛行員輸入。CAPT駕駛盤的轉(zhuǎn)動通過輸入軸傳遞到駕駛盤鼓輪。F/O駕駛盤的轉(zhuǎn)動通過輸入軸傳遞到公共鼓輪和鋼索（ACBA,ACBB），再到到CAPT公共鼓輪。當(dāng)飛行員轉(zhuǎn)動駕駛盤時，控制鋼索移動。駕駛盤和轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)中的機(jī)械止擋裝置使駕駛盤的左右運(yùn)動限制在107.5度。 Control Wheel Drum： 來自CAPT和F/O駕駛盤的輸入通過副翼駕駛盤鼓輪到副翼左機(jī)身鋼索。 當(dāng)飛行員轉(zhuǎn)動駕駛盤時，軸轉(zhuǎn)動曲柄。曲柄的運(yùn)動通過滾轉(zhuǎn)CWS力傳感器到達(dá)控制鼓輪。如果滾轉(zhuǎn)CWS力傳感器連接有故障，機(jī)械止擋會提供保護(hù)。當(dāng)控制鼓輪移動時，左機(jī)身鋼索移動。駕駛盤的止擋，限制了控制鼓輪和駕駛盤的運(yùn)動。滾轉(zhuǎn)CWS力傳感器將駕駛盤的轉(zhuǎn)動力成比例的發(fā)送到飛行控制計算機(jī)(FCC)。 
Aileron Transfer Mechanism and Lost Motion Device： 副翼轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)有扭力鋼索和滯后機(jī)構(gòu)。在正常操作時，副翼轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)將運(yùn)動從F/O駕駛盤傳遞到公共鼓輪和鋼索。如果發(fā)生卡阻，轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)和副翼彈簧連桿將副翼系統(tǒng)與擾流板隔離。 正常工作時，扭力彈簧為滾轉(zhuǎn)控制提供載荷。 左駕駛盤公共鼓輪的運(yùn)動通過右副翼公共鼓輪到達(dá)扭力彈簧。扭力彈簧將運(yùn)動傳遞給右駕駛盤和軸。軸的運(yùn)動還帶動滯后機(jī)構(gòu)曲柄的運(yùn)動。 右駕駛盤的運(yùn)動通過軸到達(dá)扭力彈簧。扭力彈簧將運(yùn)動傳遞給右副翼控制公共鼓輪。運(yùn)動通過左副翼公共鼓輪到左駕駛盤和左機(jī)身鋼索。 如果右駕駛盤卡阻無法轉(zhuǎn)動，CAPT可以操作左駕駛盤，并克服扭力彈簧和感覺和定中組件的力，來操縱副翼完成滾轉(zhuǎn)，而且此時只能操縱副翼，飛擾將失效。 如果左駕駛盤卡阻無法轉(zhuǎn)動，F(xiàn)/O可以操作右駕駛盤，并克服扭力彈簧和彈簧連桿的力。滯后機(jī)構(gòu)在駕駛盤轉(zhuǎn)動12度的時候嚙合，然后轉(zhuǎn)動擾流板控制鼓輪并移動右機(jī)身鋼索，來操縱飛擾完成滾轉(zhuǎn)，而且此時只能操縱飛擾，副翼將失效。 
Control Cables： 公共鼓輪鋼索ACBA和ACBB將左右駕駛盤連接在一起。 左（CAPT）機(jī)身鋼索AA和AB在正常操作期間提供從駕駛盤到副翼控制扇形盤的輸入。 左右機(jī)翼鋼索ABSA和ABSB將機(jī)身扇形盤的運(yùn)動傳遞到機(jī)翼扇形盤，以作動副翼。 右（F/O）機(jī)身鋼索AA和AB為轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)和滯后裝置提供隨動。 Aileron Control Quadrant： 副翼控制扇形盤連接副翼輸入軸。副翼控制扇形盤通過副翼輸入軸將運(yùn)動從左機(jī)身鋼索傳遞到副翼感覺和定中組件以及副翼PCU。 Aileron Feel and Centering Unit： 副翼感覺和定中組件在副翼輸入軸的底部。定中彈簧將滾子固定在凸輪的中心。當(dāng)駕駛盤移動時，凸輪隨軸轉(zhuǎn)動并使?jié)L子在凸輪上向上移動。這拉伸了彈簧，并為飛行員提供了感覺力。 當(dāng)飛行員松開駕駛盤時，彈簧力使?jié)L子移動到凸輪的中心。系統(tǒng)回到了中立配平位。 在配平期間，副翼配平作動筒將滾子向上移動到凸輪上。彈簧使凸輪保持在中心，并使扇形盤和輸入軸運(yùn)動。這給副翼PCU一個輸入來作動副翼。這會轉(zhuǎn)動駕駛盤并在駕駛盤的頂部指示配平量。 
Aileron Trim Actuator： 副翼配平作動筒在感覺和定中組件內(nèi)。在電配平過程中，飛行員同時用兩個電門控制配平作動筒控制副翼的配平。當(dāng)有電時，副翼配平作動筒可以隨時操作。前部的電門控制副翼配平方向并向飛行數(shù)據(jù)采集組件(FDAU)發(fā)送信號。后部的電門為電馬達(dá)提供接地。必須同時操作兩個電門，才能操作配平作動筒。配平作動筒移動副翼感覺和定中組件，移動副翼輸入軸和副翼PCU，并反向驅(qū)動駕駛盤。副翼配平指示牌顯示配平量。駕駛盤轉(zhuǎn)動6度為一個單位。最大配平量為9.5個單位(57度)。配平時必需要有液壓壓力才能操縱副翼。 
Aileron PCU Linkage： PCU聯(lián)動裝置有以下部件：控制扇形盤、輸入軸、自動駕駛輸入桿、感覺和定中組件、配平作動筒、輸入pogo曲柄(4)、輸入pogo桿 (4)、承力連桿(2)。 當(dāng)輸入軸轉(zhuǎn)動時，會作動輸入pogo曲柄，作動pogp桿來控制副翼PCU。兩個副翼PCU桿端固定，外殼移動副翼機(jī)身扇形盤。 
Aileron Power Control Unit： PCU用于提供液壓作動副翼。 正常操作：在正常操作期間，副翼的輸入通過每個PCU的POGO桿到輸入曲柄。上、下輸入曲柄移動控制活門中的滑閥并向作動筒提供液壓。下輸入曲柄連接至主級滑閥，上輸入曲柄連接至次級滑閥。PCU中的扭力彈簧連接兩個輸入曲柄。主級滑閥的運(yùn)動提供了總流量的一半，次級滑閥的運(yùn)動提供了另一半。在次級曲柄開始移動次級滑閥之前，主級滑閥移動到其全部有效行程。當(dāng)主滑閥和副滑閥移動時，液壓通過控制活門到達(dá)作動筒的一側(cè)。這將作動筒外殼和副翼機(jī)身扇形盤移動到命令位置。作動筒的另一側(cè)連接回油。 系統(tǒng)壓力失效：如果一個PCU失去液壓，則其旁通活門移至旁通位，連接作動筒的兩側(cè)，并防止液鎖。當(dāng)飛行員移動駕駛盤時，ON側(cè)PCU仍然正常移動到其命令位置。當(dāng)ON側(cè)PCU移動時，它也移動其各自的副翼機(jī)身扇形盤，并反向驅(qū)動OFF側(cè)PCU作動筒外殼。當(dāng)OFF側(cè)外殼移動時，液壓油通過旁通活門從作動筒的一側(cè)推到另一側(cè)。 卡阻：如果一個PCU輸入的POGO桿不能自由移動，飛行員必須提供20磅的額外力量來壓縮或延長POGO桿內(nèi)的彈簧。另一個PCUPOGO桿仍然移動其輸入曲柄和滑閥到命令位置。這平衡了作動筒兩側(cè)的壓力，防止了液鎖?，F(xiàn)在另一個PCU可以正常移動副翼機(jī)身扇形盤組件。當(dāng)ON側(cè)PCU移動副翼機(jī)身扇形盤時，它也會反向驅(qū)動OFF側(cè)PCU作動筒外殼。當(dāng)OFF側(cè)殼體移動時，液壓油通過旁通活門從一側(cè)推到另一側(cè)。 人工控制：在人工控制過程中，旁通活門沒有收到液壓并移動到旁通位，這連接了作動筒的兩側(cè)，并防止液鎖。當(dāng)駕駛員將駕駛盤移動超過三度時，主、次輸入曲柄撞擊作動筒外殼外部的機(jī)械止擋。當(dāng)外殼移動時，作動筒中的液壓流體通過旁通活門從一側(cè)推到另一側(cè)。殼體的運(yùn)動還將副翼機(jī)身扇形盤組件移動到命令位置。 兩個副翼PCU與升降舵PCU可互換。 
Aileron Body Quadrants： 副翼機(jī)身扇形盤位于主輪艙前壁板，他移動副翼左右機(jī)翼鋼索和機(jī)翼扇形盤。副翼機(jī)身扇形盤的上部也移動副翼彈簧連桿。每個副翼機(jī)身扇形盤連接到一個曲軸。PCU外殼通過曲柄連接到相關(guān)的曲軸。三個剪切鉚釘連接每個扇形盤和相關(guān)的輸出軸。上扇形盤的鋼索連接到右機(jī)翼扇形盤。下扇形盤的鋼索連接到左機(jī)翼扇形盤。叉形和凸耳組件連接上下扇形盤。PCU外殼通過曲柄移動曲軸。這移動機(jī)身扇形盤和相關(guān)的副翼。如果一個液壓系統(tǒng)關(guān)閉，另一個系統(tǒng)PCU通過叉形和凸耳組件移動兩個扇形盤。如果一個機(jī)身扇形盤不能移動，則相關(guān)系統(tǒng)PCU移動其曲軸并剪切三個剪切鉚釘。現(xiàn)在PCU和曲軸仍然可以移動，但副翼的輸入只能來自另一個機(jī)身扇形盤。 
Aileron Spring Cartridge： 在正常操作期間，副翼彈簧連桿提供副翼系統(tǒng)到飛行擾流系統(tǒng)的輸入。如果發(fā)生卡阻，副翼彈簧連桿和轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)將副翼系統(tǒng)與擾流板隔離。 Ailerons and Wing Quadrants： 副翼機(jī)翼扇形盤將運(yùn)動從副翼機(jī)身扇形盤和機(jī)翼鋼索傳送到副翼。當(dāng)機(jī)翼鋼索移動時，它會移動相關(guān)的機(jī)翼扇形盤和副翼。副翼調(diào)整片連桿從副翼運(yùn)動中獲得輸入，并將調(diào)整片朝與副翼運(yùn)動相反的方向移動。在另一側(cè)機(jī)翼上的副翼和調(diào)整片的移動量相等，但方向相反。當(dāng)駕駛盤居中時，副翼向下傾斜1度。行程范圍受到副翼PCU行程的限制。副翼可以向上移動20度，向下移動15度（或依據(jù)構(gòu)型，向上19度向下16度）。 
Balance Panels and Tabs： 副翼平衡板（Balance Panel）和調(diào)整片（Balance Tab）使用空氣動力來幫助減少飛行中移動副翼所需的力。平衡板在第一到第四副翼艙內(nèi)。平衡板的前緣通過鉸鏈連接到機(jī)翼結(jié)構(gòu)上，后緣連接在副翼上。封嚴(yán)沿著平衡板的兩側(cè)連接鉸鏈組件，這就形成了兩個獨(dú)立的腔室，上腔和下腔。當(dāng)沒有輸入時，壓力會在平衡板上產(chǎn)生，并使副翼保持在中立位置。當(dāng)操縱副翼時，副翼上下表面之間存在一個遞增的壓差。這些壓力被排入平衡艙，并在平衡板上提供一個力，幫助副翼運(yùn)動。當(dāng)調(diào)整片移動時，副翼尾部會產(chǎn)生力的差值，這會幫助驅(qū)動副翼。這些力一直存在，但在人工控制時最有用。 如下圖A-A，當(dāng)控制副翼向上偏轉(zhuǎn)時： 平衡艙上腔壓力>下腔壓力，壓力差作用在平衡板上，在副翼前緣形成向下的力，幫助副翼向上偏轉(zhuǎn)； 調(diào)整片上部壓力<下部壓力，壓力差作用在調(diào)整片上，在副翼后緣形成向上的力，幫助副翼向上偏轉(zhuǎn)。 副翼平衡板和調(diào)整片一起使用，一個作用在副翼前緣一個作用在后緣，他們產(chǎn)生的空氣動力對副翼舵面形成的力矩都是幫助副翼偏轉(zhuǎn)的。
功能描述： 正常控制 當(dāng)駕駛盤移動時，左機(jī)身鋼索移動并控制PCU。PCU外殼移動并控制副翼機(jī)翼鋼索。 當(dāng)PCU外殼移動時，還控制右機(jī)身鋼索并完成到右駕駛桿的環(huán)路，也通過擾流板混合器控制擾流板機(jī)翼鋼索。也會在駕駛盤作動后，控制飛擾作動筒作動。 人工控制 人工控制與正常操作幾乎相同，只有一點(diǎn)不同。在輸入曲柄觸碰到機(jī)械止擋之前，副翼PCU上有三度的駕駛盤運(yùn)動。然后PCU外殼移動，但需要飛行員提供操作力。 一個駕駛盤不能移動 如果一個駕駛盤不能移動，相關(guān)的側(cè)鋼索也不會移動。 如果右駕駛盤不能移動，飛行員只能使用左駕駛盤正常作動副翼。 如果左駕駛盤不能移動，飛行員只能使用右駕駛盤。這將移動駕駛盤12度后作動右機(jī)身鋼索。這控制飛擾作動筒在駕駛盤運(yùn)動預(yù)定量后再作動。 一個副翼不能移動 如果一個副翼不能移動，機(jī)身扇形盤處的剪切鉚釘將剪切并隔離該副翼。副翼控制系統(tǒng)的另一部分正常工作。 一個PCU輸入不能移動 如果一個PCU POGO桿輸入不能自由移動，那么它就會被壓縮或伸長。另一個PCU POGO桿仍然移動到命令的位置。這使作動筒兩側(cè)的壓力相等。這可以防止液鎖PCU，并讓另一個PCU通過副翼機(jī)身扇形盤移動副翼。 向右滾轉(zhuǎn)輸入時副翼系統(tǒng)的運(yùn)作： 中立位： 當(dāng)駕駛盤處于中間位置時，駕駛盤頂部的副翼配平指示器顯示副翼配平的量。感覺和定中組件是平衡的。滾子停留在凸輪的底部，彈簧沒有伸展。副翼PCU輸入曲柄處于中立位，沒有液壓輸入到PCU。 向右滾轉(zhuǎn)控制輸入： 要向右滾轉(zhuǎn)，機(jī)長順時針轉(zhuǎn)動駕駛盤。這也將在滯后機(jī)構(gòu)的限制內(nèi)移動副駕側(cè)的公共鼓輪。副翼控制鋼索移動滾輪，使其在感覺和定中組件的凸輪上向上滾動。彈簧伸展并抵抗輸入力以提供感覺力。鋼索帶動輸入桿，移動了副翼PCU的輸入曲柄。此時液壓進(jìn)入PCU。 控制輸入完成： 液壓推動PCU外殼向左移動。這將使副翼機(jī)身扇形盤逆時針轉(zhuǎn)動。機(jī)翼鋼索張力使副翼移動。當(dāng)副翼PCU外殼移動時，也會導(dǎo)致副翼彈簧連桿向左移動，再帶動擾流板輸入桿和右機(jī)身鋼索。這使滯后機(jī)構(gòu)處于轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的中間。當(dāng)擾流板輸入桿移動時，它給擾流板混合器一個輸入來控制飛行擾流板的位置。 手動操作： 如果液壓關(guān)閉，控制順序與上述相同。 | 
