大家好，又過(guò)了一年，懶得要死的礦工在無(wú)數(shù)次提筆又放下的輪回中終于戰(zhàn)勝了自己，最終今天還是完成了這篇文章。

WARNING：本篇文章依然沒(méi)有中心思想，思維依然發(fā)散

  本篇靈感源自礦工的一次航班帶飛，整個(gè)著陸階段右座PF飛的還是不錯(cuò)的，穩(wěn)定的軌跡，穩(wěn)定的下沉，在預(yù)計(jì)的接地區(qū)接地，接地后控制飛機(jī)前輪柔和的接地?？偟膩?lái)說(shuō)就是一次非常正常的落地，沒(méi)有粗猛、突然的桿量變化、正常體感。

  落地后礦工完全沒(méi)多想，滑行等待指揮期間，隨手打開(kāi)機(jī)載載荷記錄瞟了一眼，映入眼簾的是“1.679”。

  右座副駕駛小哥非常不理解，礦工本人也很意外。落地后復(fù)看落地視頻分析了半天又沒(méi)看出個(gè)所以然。

  難道傳說(shuō)中的“減速板伸出導(dǎo)致的重載荷落地”今天被我碰到了？？

  這里肯定有小伙伴會(huì)問(wèn)

  哦對(duì)對(duì)，容我先解釋一下，

  什么叫“減速板伸出導(dǎo)致的重載荷落地”

  早期礦工只在做著陸垂直載荷大警告數(shù)據(jù)分析時(shí)，會(huì)遇到一些完全分析不出來(lái)原因的重載荷落地，機(jī)組的操作挑不出任何的毛病，但是就是載荷會(huì)在1.7G左右。事后我們對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行了整體的統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)

  但這只是數(shù)據(jù)分析時(shí)的猜測(cè)，只到后來(lái)礦工有幸參加了一次波音組織的關(guān)于重著陸數(shù)據(jù)分析的匯報(bào)，波音所講完全佐證礦工猜測(cè)的情況。

  飛機(jī)在紅色箭頭處實(shí)際已經(jīng)接地，在減速板升起后，飛機(jī)主輪實(shí)際已經(jīng)接地（但前輪未接地）卻出現(xiàn)了更大的載荷，明細(xì)可以看礦工上一篇文章《關(guān)于著陸載荷的頭腦風(fēng)暴》。

  波音專(zhuān)家當(dāng)時(shí)也提到了這種情況是一種正常的現(xiàn)象。即減速板伸出來(lái)后導(dǎo)致著陸載荷增大。

  事后礦工調(diào)出了自己的QAR數(shù)據(jù)并制成上圖

在此感謝原書(shū)記提供的高尖端著陸數(shù)據(jù)分析圖（比礦工做的高大上多了）。

  如上圖所示，紅色曲線(xiàn)為載荷，飛機(jī)主輪首次接地時(shí)，實(shí)際接地載荷約1.3-1.4G，之后減速板伸出，機(jī)組保持穩(wěn)定的桿量控制機(jī)頭，沒(méi)有突然性地桿量移動(dòng)。前輪還未接地，但出現(xiàn)了最大載荷1.679G

  在思考與和同事交流過(guò)程中又有人提出了一個(gè)新問(wèn)題，

“你這有沒(méi)有可能是放前輪不當(dāng)導(dǎo)致的？”

“你前輪是不是放快了？？”

“你這前輪沒(méi)有完全帶住啊？？”

  首先出現(xiàn)1.679G前輪并未接地，而且從趨勢(shì)圖中也可以看出機(jī)組并沒(méi)有明顯的桿量變化(CCPL)。

  所以礦工來(lái)發(fā)散一個(gè)，著陸后我們應(yīng)該如何控制前輪？選擇如下

A、不控制，隨便它怎么放

B、只要不接地太狠即可

C、盡量控制它晚一點(diǎn)接地，保持機(jī)頭不要掉

  好的，給大家3秒時(shí)間

  其實(shí)答案就是??！讓我們翻開(kāi)FCTM??！

  我們可以看到手冊(cè)清晰地寫(xiě)到

  好的那我們首先排除掉C選項(xiàng)。

  其次

  這里有個(gè)關(guān)鍵字眼“飛”，什么叫“飛”，礦工的理解飛就是你得控制，好的那A選項(xiàng)也排除掉啦。那B這里就一定對(duì)嗎？

  礦工在這里認(rèn)為B也不是很?chē)?yán)謹(jǐn)?shù)陌桑@里的重點(diǎn)在于怎么理解“飛”這個(gè)字，礦工的理解綜合上下文就是“飛代表你要控制，要有動(dòng)作，但是又不能始終帶住前輪不讓接地”。所以這個(gè)題沒(méi)有正確答案。

  礦工本人會(huì)“控制機(jī)頭均勻地下沉直到接地”，同時(shí)注意雖然主輪已經(jīng)接地了，但是由于空速仍然較大，粗猛的桿量變化依然要避免，因?yàn)檫€是會(huì)增加你的著陸載荷喲。

    小伙伴Y：“別扯放前輪了，跑題了！你跟我叭叭這么多你倒是說(shuō)說(shuō)我們應(yīng)該怎么避免這種減速板伸出導(dǎo)致的重載荷落地啊?'

    好的吧，那在此我只能模仿專(zhuān)家的話(huà)說(shuō)

“飛行員是無(wú)法避免這種情況出現(xiàn)的”

    仔細(xì)想來(lái)這種情況會(huì)出現(xiàn)但確實(shí)是小概率事件，礦工自開(kāi)飛以來(lái)也只碰到過(guò)這一次達(dá)到警告超限標(biāo)準(zhǔn)。

    做為飛行員我們只有遵照FCTM的要求進(jìn)行操作即可，遵守手冊(cè)操作才是飛行員的唯一出路，而不是追求輕載荷。其余只能

  今天的廢話(huà)連篇就到此結(jié)束了，碰到這種概率的事情，礦工還得去買(mǎi)彩票。  

一個(gè)人的腦子有點(diǎn)不夠數(shù)了，歡迎大家多懟我多給我提供思路。