明年小排量市場會異常殘酷，本田將重新洗牌，日系合資有望重生

我是騎士分享，不吹不黑聊摩托。

摩托車為什么會降價？這里最基本的底層邏輯就是市場在萎縮，早期所生產(chǎn)的車型賣不出去，只能通過價格誘惑的方式實現(xiàn)去庫存的終極目標(biāo)。

而一旦這個口子被拉開，那么就是無窮無盡的價格戰(zhàn)反反復(fù)復(fù)的被上演，有實力的會左右市場，沒實力的只能是冒險跟進。最終的結(jié)果無外乎大家都扎堆到某一領(lǐng)域瘋狂發(fā)力，來個魚死網(wǎng)破。

根據(jù)目前市場表現(xiàn)來看，中小排量將會是兵家必爭之地，尤其是150cc必定是主戰(zhàn)場，因此明年的中小排量市場將會異常殘酷，高手之間的較量除了價格戰(zhàn)，還將會體現(xiàn)在技術(shù)層面的降維打擊和車型表現(xiàn)上的再次進化。

據(jù)悉，本田將對內(nèi)陸合資工廠現(xiàn)有的生產(chǎn)和銷售模式進行重大調(diào)整，可能會讓五本和新本徹底分家，實現(xiàn)真正意義上的獨立運營，從暗自較量轉(zhuǎn)變?yōu)檎鎸埂?/p>

如此操作的終極目標(biāo)，不外乎想實現(xiàn)該領(lǐng)域的重新洗牌，讓日系合資品牌有重生的可能。

眾所周知，在內(nèi)陸市場中小排量的王者一直以來就是豪爵，它屬于線上沒贏過，線下沒輸過，已經(jīng)連續(xù)二十幾年是通路車板塊的銷冠，并誕生了AFR125、UHR150、TR300這樣的爆款車型，品牌價值更是高達1082.08億，這是世界老大本田很不愿意看到的。

但沒辦法，在過去二三十年的較量中，兩家合資本田工廠始終沒辦法很好的牽制豪爵，并且近兩年隨著更多新型品牌的誕生，除125板塊以外，150市場幾乎就看不到兩本的高能表現(xiàn)，勉強能撐撐場面的，也就是本田的全球化車型PCX160。這其實是很危險的。

因此近日有博主爆料，本田將促使新大洲本田和五羊本田徹底分離，從明年開始不會再有不清不楚的關(guān)系，各自生產(chǎn)的車型只會在各自的渠道和門店進行銷售，而它們的重心也將會從125轉(zhuǎn)向150以及中排量車型。

如果這種說法并非杜撰，而是內(nèi)部信息的提前爆料，那么最直接的結(jié)果就將會是日系合資品牌的再次重生，會讓當(dāng)下150踏板車的市場格局被徹底打破，很多網(wǎng)紅車型根本就沒有招架之力。

因為相關(guān)信息指明，明年新大洲本田會有三款150踏板車上場、它們分別是網(wǎng)傳已久的佛沙150、復(fù)古150、運動平踏板150。至于五羊本田我猜測可能會復(fù)產(chǎn)PCX150或者推出其他類似新款。

至于建設(shè)雅馬哈和濟南鈴木應(yīng)該也會有相關(guān)動作，只不過前者分身乏術(shù)挑大梁的重任將會由“株春雅”完成。

現(xiàn)在看來春風(fēng)所推出的150SC大概率就是一個前期鋪墊，更多就是想看看市場反饋到底如何，當(dāng)然春風(fēng)作為獨立自主品牌也有它的戰(zhàn)略意圖，將兩者過度的聯(lián)系在一起未必就靠譜。

總而言之，150踏板車確實讓很多品牌嘗到了甜頭，但日系合資顯然都沒有發(fā)力，并且你別看小排量車型利潤率不高，但它的市場潛能巨大，這對于更適合走量的工業(yè)產(chǎn)品絕對是無法輕易割舍的一塊大蛋糕，因此本田調(diào)整策略合情合理，接下來就看具體表現(xiàn)了。