廊坊的13個(gè)高鐵站中，有6個(gè)在建設(shè)改造中！4個(gè)在規(guī)劃中

廊坊市下轄8個(gè)縣級(jí)單位和城區(qū)，目前市區(qū)和固安縣以及霸州市都各有高鐵站，其中霸州市擁有二個(gè)高鐵站已經(jīng)開(kāi)通使用，比市區(qū)的還要多，另外香河縣和大廠縣以及永清縣等四個(gè)縣級(jí)單位和市城區(qū)都各有一個(gè)高鐵站在建設(shè)中，霸州市則是有一個(gè)高鐵站在改造中，而大城縣和文安縣雖然都沒(méi)有高鐵站開(kāi)通使用或者建設(shè)，但是二個(gè)縣城也都有高鐵站在規(guī)劃中，待到廊坊市轄區(qū)內(nèi)的高鐵站全部建成后，整個(gè)廊坊市轄區(qū)的縣級(jí)單位都將圓上高鐵夢(mèng)。

雄安作為京津冀地區(qū)的未來(lái)新型都市，交通上應(yīng)參照省會(huì)級(jí)別城市，構(gòu)建與主要經(jīng)濟(jì)圈的高速通道。也就是說(shuō)，雄安的高鐵交通圈，應(yīng)像北京一樣，實(shí)現(xiàn)4小時(shí)通達(dá)上海等長(zhǎng)三角主要城市。

基于京津冀核心區(qū)鐵路樞紐總圖的雄安鐵路規(guī)劃（來(lái)源：中國(guó)鐵路 官方微博）

如圖所示，雄安缺乏東南、西北方向通道，尤其是通往經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的東南沿海方向，最直接的方式就是修建雄安~滄州高鐵，以最順直的方式直接搭上京滬高鐵，即——雄滄高鐵。

黃色虛線：雄安東南向通道

一、線路走向

自雄安西站引出，經(jīng)文安、大成、青縣，引入滄州西站石衡滄港場(chǎng)，中間設(shè)文安北站、大成站、青縣西站。

黃線：雄滄高鐵

二、相關(guān)聯(lián)絡(luò)線

1、在雄安站南側(cè)，設(shè)北向雄安站聯(lián)絡(luò)線連接豐雄商高鐵和京雄城際，可增添一條與京滬高鐵平行的京津冀與長(zhǎng)三角通道，紓解京滬高鐵運(yùn)能緊張；也可進(jìn)一步增加大興機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)范圍。

雄安地區(qū)相關(guān)聯(lián)絡(luò)線

2、在滄州西站北側(cè)，利用規(guī)劃津滄預(yù)留聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入滄州東站、在新黃驊站東側(cè)利用規(guī)劃津?yàn)H高鐵（京滬二通道）聯(lián)絡(luò)線南下，使膠東、蘇北、蘇中進(jìn)一步納入雄安4小時(shí)高鐵圈，同時(shí)進(jìn)一步紓解京滬高鐵運(yùn)能緊張。同步，在滄州西站附近修建京滬高鐵聯(lián)絡(luò)線。

滄州地區(qū)相關(guān)聯(lián)絡(luò)線

3、津雄高鐵：在規(guī)劃文安北站東側(cè)、大成站北側(cè)，設(shè)西向規(guī)劃靜海北站聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)津雄高鐵，并利用天津樞紐通往東北方向。取消沿津保鐵路南側(cè)修建津雄城際的線位（沿250Km/h的原線位再新建350Km/h的意義不大）。

4、津滄城際：在大成站北側(cè)設(shè)與津雄高鐵聯(lián)絡(luò)線，僅需少量投資即可實(shí)現(xiàn)津滄城際。取消原沿京滬高鐵西側(cè)修建津滄城際的線位（線位重疊、帶動(dòng)縣市少）。

津雄高鐵與津滄城際

5、在忻州西站北側(cè)，增設(shè)大西高鐵自北向東與雄忻高鐵聯(lián)絡(luò)線，解決近期晉北、蒙西方向高鐵到達(dá)北京后，不能繼續(xù)南下或東進(jìn)的問(wèn)題，同時(shí)可緩解北京樞紐壓力。

忻州地區(qū)相關(guān)聯(lián)絡(luò)線

三、優(yōu)點(diǎn)：

1、解決雄安無(wú)東南方向高鐵通道，進(jìn)一步增強(qiáng)雄安樞紐地位。

2、在京滬高鐵（北京~滄州段）西側(cè)形成進(jìn)京新通道，并與京滬二通道連接，緩解京滬高鐵全線運(yùn)能緊張。

3、文安、大成、青縣成為高鐵縣市。

4、低成本實(shí)現(xiàn)津雄城際、津滄城際。

5、利用雄忻、雄滄、津雄，新增山西方向（西部地區(qū)）~天津方向（東北地區(qū)）的高速通道，緩解北京樞紐壓力，完善全國(guó)路網(wǎng)功能。

橙線為優(yōu)化后的雄安周邊規(guī)劃高鐵線路

綜上，雄滄高鐵不僅可加強(qiáng)雄安交通樞紐地位，更對(duì)完善京津冀、乃至全國(guó)高鐵路網(wǎng)起到重要作用。 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)