作為世界知名的“基建狂魔”，我國(guó)企業(yè)承建的項(xiàng)目已經(jīng)遍布世界各地，其中有一項(xiàng)著名的案例，那就是我國(guó)企業(yè)承建的沙特麥加-麥地那高鐵項(xiàng)目。

我國(guó)幫助沙特修建高鐵，干了9年算下來(lái)，原本預(yù)算是600億元項(xiàng)目竟然超出了41億元，這意味著我們賠了41億。

對(duì)此，有網(wǎng)友質(zhì)疑表示我國(guó)是不是當(dāng)冤大頭了，但是真的是這樣嗎？為什么又有人說(shuō)我們實(shí)際上賺翻了？這到底是怎么回事？

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我國(guó)幫沙特建高鐵

“麥麥”高鐵指的是連接了沙特阿拉伯的兩大圣城，麥加和麥地那的沙特高鐵。

這條高速鐵路全長(zhǎng)450.25公里，設(shè)計(jì)時(shí)速最高為360公里每小時(shí)，由我國(guó)的公司參與投資和建設(shè)，是世界第一條貫穿了沙漠區(qū)域，并且具備最高時(shí)速的雙線電氣化高鐵。

“麥麥”高鐵的建設(shè)花費(fèi)了9年，在2018年終于建設(shè)完成，它的全線通車(chē)意味著沙特的民眾們，如果要來(lái)往于麥加和麥地那之間，乘坐高鐵只要不到2個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)。

沙特“麥麥”高鐵的特殊性

麥加和麥地那是全世界知名的圣地，作為沙特阿拉伯的圣城，麥加是伊斯蘭教的重要地標(biāo)，每年在伊斯蘭教歷的第12個(gè)月，會(huì)有來(lái)自各地的成千上萬(wàn)的穆斯林在麥加聚集，參與他們的朝圣活動(dòng)，這也是伊斯蘭教每年最為盛大和重要的一項(xiàng)宗教儀式。

在麥加的西北方向，還坐落著伊斯蘭教的第二大圣地，那就是麥地那，這里因?yàn)槭且了固m教先知穆罕默德的安葬之地，每年也會(huì)有上百萬(wàn)人來(lái)到這進(jìn)行宗教活動(dòng)。

在麥加和麥地那之間，每年都有幾百萬(wàn)人來(lái)回的活動(dòng)。但是兩地之間都是以前那種老舊狹窄的道路，這種路況不但容易出現(xiàn)交通安全隱患，更是對(duì)當(dāng)?shù)厝诵闹械摹笆サ亍眮?lái)說(shuō)是不夠體面的。出于經(jīng)濟(jì)文化等原因，沙特決定建設(shè)高鐵。

沙特阿拉伯最初的預(yù)算是600億元，但是當(dāng)我們最終建設(shè)完成的時(shí)候，結(jié)算發(fā)現(xiàn)，我們花費(fèi)了641億元，這意味著我們超支了41億。

干了9年，結(jié)果到頭來(lái)竟然還虧了41億，對(duì)這個(gè)結(jié)果，很多網(wǎng)友表示不理解，覺(jué)得我們虧本了，我們?yōu)槭裁磿?huì)超出預(yù)算呢？而對(duì)此“虧本買(mǎi)賣(mài)”，我國(guó)卻表示很值得，因?yàn)槲覀冋娴馁嵎?，這又是為什么？

超出預(yù)算？難度太高了！

別看麥加和麥地那之間只隔著幾百公里，但是要想在這兩地之間建設(shè)高鐵，實(shí)際上卻是一件非常困難的事，這也是為什么我國(guó)會(huì)虧41億元的原因。

首先，兩地之間的地質(zhì)環(huán)境就很特殊，不但有平原，還有山脈，然后又是平原，總體上呈現(xiàn)出西高東低的特點(diǎn)。地形多變就算了，最特殊的地方在于，這些地方中間，全都是沙漠。

另外就是當(dāng)?shù)氐臍夂蛞彩蔷薮蟮奶魬?zhàn)。沙特阿拉伯的溫度可以白天達(dá)到55攝氏度，白天溫度高也就算了，當(dāng)?shù)匾话偬炖锩婺苡?9天都是晴天。

高溫讓當(dāng)?shù)?strong>淡水嚴(yán)重缺乏，頻繁的沙塵暴，三天兩天來(lái)一場(chǎng)四級(jí)以上的大風(fēng)，這種風(fēng)沙完全可以吹起任何施工材料，也會(huì)覆蓋到高鐵軌道上。

如果想在當(dāng)?shù)厥┕?，不但要克服?dāng)?shù)氐牡匦魏蜌夂驐l件，沙特作為一個(gè)穆斯林國(guó)家，它所特有的宗教習(xí)慣和禁忌，在沙特的宗教節(jié)日和朝圣活動(dòng)期間，沙特的工作人員們是絕對(duì)不會(huì)工作的，而沙特這種時(shí)刻又很多，無(wú)法施工給項(xiàng)目的進(jìn)展帶來(lái)了很大的壓力和影響。

在沙特阿拉伯決定建設(shè)高鐵之后，沙特政府就開(kāi)始向全球?qū)ふ矣心芰Τ薪舆@個(gè)有著“超難”開(kāi)局的工程項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)包括日本、德國(guó)等十多個(gè)國(guó)家都很感興趣，但是當(dāng)它們了解到這個(gè)項(xiàng)目需要穿越沙漠，還需要耗費(fèi)不可預(yù)知的時(shí)間的時(shí)候，又紛紛打了退堂鼓。

我國(guó)基建團(tuán)隊(duì)挑大梁

面對(duì)這個(gè)“硬骨頭”，最終還是我國(guó)展現(xiàn)出了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和勇氣，選擇扛起了大梁。

雖然我國(guó)被稱為“基建狂魔”，在高鐵建設(shè)項(xiàng)目中積累了不少的經(jīng)驗(yàn)，但是如何在如此惡劣的沙漠環(huán)境中建設(shè)高鐵，我們也是大姑娘上轎，頭一回。這也是為什么我們會(huì)虧本的原因，因?yàn)槲覀兛朔щy花費(fèi)了不少心力。

我國(guó)針對(duì)具體的沙漠環(huán)境，進(jìn)行了具體的工程技術(shù)的操作。首先，我國(guó)的工程團(tuán)隊(duì)為了緩解沙漠中的荒漠問(wèn)題，采取了綠化的手段，用植樹(shù)造林來(lái)緩解穩(wěn)定地質(zhì)環(huán)境，之后就是采用具體的專業(yè)技術(shù)手段，進(jìn)行了地基的處理。

我國(guó)團(tuán)隊(duì)采用了三種方法，低頻碾壓、沖擊共振和振動(dòng)沖擠，來(lái)對(duì)鐵路的地基進(jìn)行壓實(shí)，增加地面的密實(shí)度。

鐵路的路基問(wèn)題算是得到了一定的解決，但是為了確保萬(wàn)無(wú)一失，我國(guó)團(tuán)隊(duì)還使用了當(dāng)?shù)氐?strong>瀝青碎石作為回填的材料，阻止沙丘的移動(dòng)，還設(shè)置了攔沙溝和積沙平臺(tái)，盡量減少風(fēng)沙對(duì)鐵路的侵蝕。

要說(shuō)到我國(guó)在“麥麥”這個(gè)項(xiàng)目中最具備挑戰(zhàn)性的高鐵工程，就不得不說(shuō)到麥加車(chē)站特大橋。麥加車(chē)站特大橋是當(dāng)前全球范圍內(nèi)最寬的高速鐵路橋，它的最困難之處在于，不但穿越沙漠，而且還處于地震帶上，遠(yuǎn)比其他的工程更加復(fù)雜和困難。

不過(guò)這對(duì)我國(guó)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，雖然是挑戰(zhàn)，卻并不是阻難。我國(guó)以高技術(shù)水平和高創(chuàng)新實(shí)力最終克服了這個(gè)困難，不但將這個(gè)長(zhǎng)達(dá)1556米，寬達(dá)72.6米的大橋建設(shè)完成，更是贏得了沙特乃至世界在內(nèi)的贊譽(yù)。

為什么虧錢(qián)也要幫建高鐵？

我國(guó)花費(fèi)了9年的時(shí)間，才最終完成沙特的“麥麥”高鐵工程，不過(guò)在經(jīng)濟(jì)的賬面上，我們卻虧損了41億元，這也讓一些人震驚，為什么我們?cè)敢饣ㄙM(fèi)漫長(zhǎng)的時(shí)間和資金虧本，去建造這個(gè)工程呢？

這是因?yàn)椋唐趤?lái)看，我們看上去虧錢(qián)了，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這個(gè)工程可以為我國(guó)帶來(lái)無(wú)法估量的收益。作為中國(guó)人，我們深懂平衡和長(zhǎng)遠(yuǎn)之道。因?yàn)橛矌哦际怯袃擅妫?strong>從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們真的賺翻了。

我國(guó)在建設(shè)“麥麥”項(xiàng)目之前，是從來(lái)沒(méi)有沙漠環(huán)境中建造過(guò)高鐵的，而這次項(xiàng)目的成功修建，則為我國(guó)修建高鐵提供了更多的經(jīng)驗(yàn)，可以在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)世界范圍的市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，也是為我國(guó)高鐵技術(shù)的推動(dòng)起到重要的作用。

“麥麥”高鐵項(xiàng)目的成功建設(shè)，是我國(guó)作為“基建狂魔”的有力證明，更是我國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)上的一張重要的開(kāi)拓名片，畢竟沙特在阿拉伯國(guó)家中是相當(dāng)有“姓名”的，如果說(shuō)我們能夠在沙特取得巨大的成功，那么這為我們打開(kāi)阿拉伯國(guó)家的基建市場(chǎng)開(kāi)拓了新的局面，為我們?cè)谌虻幕ㄖ姓紦?jù)一席之地。

“麥麥”項(xiàng)目的成功建設(shè)，為我國(guó)和沙特友誼的加深起到了積極的推動(dòng)。雖然我國(guó)和沙特的關(guān)系在以前就很友好，但是這一次項(xiàng)目的成功合作和實(shí)施，更是讓沙特國(guó)家對(duì)我國(guó)的基建能力佩服不已，不僅我國(guó)和沙特的友誼更加牢固，也讓我們和其他中東國(guó)家的友誼伙伴關(guān)系起到了一個(gè)傳播作用。

實(shí)力證明，未來(lái)可期

事實(shí)上，沙特的建設(shè)目標(biāo)可不止“麥麥”高鐵項(xiàng)目這一點(diǎn)，2019年，沙特提出了“2030愿景”，旨在推動(dòng)國(guó)家實(shí)現(xiàn)能源的清潔綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展，對(duì)接世界的綠色發(fā)展。沙特對(duì)國(guó)家的規(guī)劃和布局的背后是無(wú)數(shù)個(gè)大型項(xiàng)目建設(shè)和材料的需求。

設(shè)備的采購(gòu)、技術(shù)的要求、建筑材料的需求等等，都是潛力無(wú)窮的市場(chǎng)，而這些都是我國(guó)有著強(qiáng)大自信的領(lǐng)域。所以這一次的沙特高鐵項(xiàng)目，是為我國(guó)和沙特的后續(xù)項(xiàng)目合作的開(kāi)展提供了一個(gè)契機(jī)，讓更多項(xiàng)目能夠看到我國(guó)的優(yōu)勢(shì)。

目前，我國(guó)不但為沙特提供了H型鋼等建筑材料的部分，還和沙特達(dá)成了價(jià)值1750億的吉贊經(jīng)濟(jì)城項(xiàng)目合作和價(jià)值100億的石油購(gòu)買(mǎi)協(xié)議。

甚至在今年的6月份，我國(guó)企業(yè)順利承建了世界上最大的單體光伏項(xiàng)目，沙特的阿爾舒巴赫光伏電站項(xiàng)目，這些項(xiàng)目的合作和承接，無(wú)疑為我國(guó)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，提高了我國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)中的地位。

當(dāng)然，我國(guó)能夠承接這些項(xiàng)目，首先肯定是我們有承接的技術(shù)支持和實(shí)力保證，這也是我國(guó)在以往的項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中積累的寶貴財(cái)富，足以可見(jiàn)，雖然我們?yōu)樯程亟ㄔO(shè)的“麥麥”高鐵項(xiàng)目虧本了41億，但是我們賺翻了的原因，光是就目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)就已經(jīng)收獲了驚人的回報(bào)了。

不管是和沙特后續(xù)的多領(lǐng)域合作，還是與國(guó)家關(guān)系上的促進(jìn)，高鐵的建設(shè)已經(jīng)為我國(guó)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和重要的社會(huì)效益，相信我國(guó)的戰(zhàn)略目光不會(huì)錯(cuò)！

你還知道哪些有名的基建是我國(guó)建設(shè)的？我們還應(yīng)該和哪些國(guó)家開(kāi)展哪些方面的合作？