韓國國土面積約為10.329萬平方公里，比我國浙江省?（10.55萬平方公里）還略小一些。

浙江省在我國省級(jí)行政區(qū)面積排名中位列第25位，屬于中等偏小規(guī)模。

浙江省內(nèi)出差，大家一般選擇高鐵，很少有人坐飛機(jī)。但在韓國恰恰相反，他們的出行方式主要是坐飛機(jī)。

之所以出現(xiàn)這個(gè)情況，主要有以下幾個(gè)原因。

一是地形復(fù)雜。

韓國的地形多山，太白山脈縱貫東海岸，并向黃海一側(cè)延伸四條平行山脈，包括光州山脈、車嶺山脈、蘆嶺山脈、小白山脈。

這也導(dǎo)致韓國整體山地丘陵縱橫交錯(cuò)，平原稀少且成零星點(diǎn)狀分布。

另有洛東江、漢江（還分為南北兩岔）、錦江等眾多河流流經(jīng)韓國大部分國土，導(dǎo)致無論是鐵路還是公路，都需要開山搭橋，建設(shè)難度大，投入成本高。

反而建設(shè)幾個(gè)機(jī)場更加劃算。

二是離岸島嶼眾多。

韓國約有3000個(gè)離岸島嶼，有人居住的島嶼將近500個(gè)。這些島嶼中面積最大的是濟(jì)州島。

濟(jì)州島距離本土海岸線近百公里，最大深度144米，建造海底隧道難度過大。    

且在臺(tái)風(fēng)頻繁的朝鮮海峽中，修建跨海大橋的方案也不可行。

因此，人們只能選擇坐飛機(jī)往返濟(jì)州島，這種選擇背后，是海洋對(duì)人類基建能力的無情嘲弄。

三是航空票價(jià)低廉。

因?yàn)榍笆鰞蓚€(gè)原因，讓韓國航空業(yè)發(fā)達(dá)，多個(gè)城市建有機(jī)場，且航線眾多。

這也使機(jī)票價(jià)格低廉，國內(nèi)票價(jià)常低至200元人民幣，比高鐵二等座還便宜。

航空運(yùn)輸成為一種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的出行方式，吸引了很多人選擇坐飛機(jī)。

再加之韓國人均收入在全球處于中等偏上水平，機(jī)票價(jià)格在大部分出差旅行人士接受范圍之內(nèi)。

四是人口高度集中。

韓國人口密度是浙江的1.5倍，其中半數(shù)擠在首爾都市圈。首都圈吞噬了全國80%的優(yōu)質(zhì)崗位，迫使地方精英形成“空中通勤族”。

這種每周兩次的遷徙，使得坐飛機(jī)成為一種必要的出行方式。

五是全球貿(mào)易地位導(dǎo)致。

韓國位于東亞與北美、歐洲海運(yùn)路線的交匯點(diǎn)，地理位置優(yōu)越，發(fā)揮著國際貿(mào)易中轉(zhuǎn)站的作用。

且韓國三面被海洋包圍，西鄰我國黃海、南接我國東海、東瀕日海，促使其貿(mào)易主要由空運(yùn)和航運(yùn)完成。

六是現(xiàn)有鐵路運(yùn)營情況不好.

韓國基礎(chǔ)建設(shè)能力遠(yuǎn)不如我國，所以在面對(duì)復(fù)雜地形時(shí)，只能通過繞行的方式來解決。

因此，韓國在運(yùn)高鐵普遍路線比較曲折，比直線距離要遠(yuǎn)出好幾倍，時(shí)間成本大大增加。

例如，從首爾站出發(fā)，高鐵1小時(shí)能觸達(dá)仁川機(jī)場，但要去東南部的慶尚南道，穿越層層山嶺的鐵路需要5小時(shí)。

相比之下，坐飛機(jī)可以更快地到達(dá)目的地。

綜上所述，很多類似于韓國的島嶼國家都大力發(fā)展航空業(yè)，比如菲律賓，馬爾代夫等。