作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)品牌之一，上汽通用吹響“反攻”號(hào)角。

2025年4月23日至5月2日，第二十一屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)在國(guó)家會(huì)展中心（上海）舉行。上汽通用汽車(chē)以“向好，向新”為主題，攜旗下眾多重磅展車(chē)精彩亮相。

3號(hào)館內(nèi)，別克展臺(tái)與凱迪拉克展臺(tái)光彩奪目。凱迪拉克的LYRIQ - V 作為V系列高性能家族首款純電車(chē)型，迎來(lái)國(guó)內(nèi)車(chē)展首秀，它與“LOVE 純電家族”的其他車(chē)型一同展現(xiàn)出品牌在電氣化領(lǐng)域的未來(lái)愿景。

別克品牌全新大型新能源MPV GL8 陸尚剛上市便登場(chǎng)，與GL8 陸尊PHEV 共同彰顯了別克 GL8 新能源家族的強(qiáng)大實(shí)力。

同時(shí)，別克“至境”高端新能源子品牌全新亮相，其旗下多款先導(dǎo)車(chē)概念車(chē)以及“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)下的多項(xiàng)領(lǐng)先智電科技，凸顯出別克全面擁抱新能源、加速智電轉(zhuǎn)型的全新形象。

上汽通用作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“鼻祖”，筆者將其近15年的發(fā)展分為三個(gè)時(shí)期，如今，公司已進(jìn)入了產(chǎn)品爆發(fā)期。

為何能取得當(dāng)前的成績(jī)？上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理盧曉總結(jié)說(shuō)，當(dāng)下中國(guó)電動(dòng)化、智能化整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在世界上都是領(lǐng)先的。其實(shí)，上汽通用就是中國(guó)內(nèi)核，代表中國(guó)實(shí)力，扎根中國(guó)超過(guò)27年的我們有能力為中國(guó)消費(fèi)者提供滿(mǎn)足他們需求的電動(dòng)化、智能化、高價(jià)值化的產(chǎn)品。

2025年上海車(chē)展上，上汽通用展臺(tái)成為最熱鬧的“打卡”點(diǎn)之一。

車(chē)展期間，上汽通用別克品牌正式推出高端新能源子品牌——“至境”，并發(fā)布別克“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)。

據(jù)了解，新架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)MPV/SUV/轎車(chē)3種車(chē)身形式，純電/插混/增程3種新能源技術(shù)，以及前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)3種驅(qū)動(dòng)方式研發(fā)生產(chǎn)。

作為別克“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)首款旗艦車(chē)型，百萬(wàn)級(jí)超豪華新能源MPV——?jiǎng)e克“世家”首次亮相。

上汽通用相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，未來(lái)12個(gè)月，別克將推出6款基于別克“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)的全新新能源車(chē)型。未來(lái)兩年內(nèi)，別克將實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)型主力價(jià)位段的全覆蓋。

與此同時(shí)，凱迪拉克"LOVE 純電家族"首次集結(jié)登場(chǎng)，旗下V系列高性能家族首款純電車(chē)型 LYRIQ-V 也迎來(lái)國(guó)內(nèi)車(chē)展首秀。

不難發(fā)現(xiàn)，上汽通用此次參展ALL IN新能源。上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理盧曉表示，新領(lǐng)導(dǎo)層上任8個(gè)月以來(lái)已推動(dòng)多項(xiàng)改革，包括電動(dòng)化提速，即加快新能源車(chē)型投放，如“至境”品牌和凱迪拉克純電家族的推出。成本優(yōu)化，通過(guò)技術(shù)降本和“一口價(jià)”策略提升盈利性；簡(jiǎn)化決策機(jī)制，將項(xiàng)目最高決策權(quán)賦予單一工程師，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。

“我們考慮產(chǎn)品的更新迭代必須要有一個(gè)載體，由此產(chǎn)生了逍遙超級(jí)融合架構(gòu)。未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)不斷要求主機(jī)廠開(kāi)發(fā)效率。如果一個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)一個(gè)架構(gòu)，再開(kāi)發(fā)一套零件的話(huà)，那么產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率實(shí)在太低了。如何將產(chǎn)品平臺(tái)化、系統(tǒng)化？如何做到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率最高？如何能夠做到在有限的車(chē)型之間可以共用（零部件）？這是我們?cè)O(shè)計(jì)超級(jí)融合整車(chē)架構(gòu)的初衷。”上汽通用汽車(chē)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜認(rèn)為，“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)可以在一定程度上幫助上汽通用提升開(kāi)發(fā)效率，并且增加經(jīng)濟(jì)效益。

而凱迪拉克品牌同樣在提升電動(dòng)化的速度，盧曉透露，凱迪拉克插混，以及其他種類(lèi)新能源車(chē)的準(zhǔn)備工作都在密集進(jìn)行，且進(jìn)展非常順利。

對(duì)于雪佛蘭品牌，上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理薛海濤透露，從成本和效率角度考慮，今年計(jì)劃將雪佛蘭跟別克的4S店進(jìn)行融合，正常為雪佛蘭用戶(hù)提供購(gòu)車(chē)、售后等服務(wù)，但可以降低整個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商的運(yùn)營(yíng)成本。

在筆者看來(lái)，2010年以來(lái)的15年間，上汽通用新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程可以分為三個(gè)時(shí)期。

第一個(gè)時(shí)期是2010年至2015年，可被稱(chēng)為技術(shù)儲(chǔ)備期。

2011年，上汽通用推出首款量產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型別克君越eAssist，采用輕混系統(tǒng)，通過(guò)48V電機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)啟停、能量回收等功能。這一技術(shù)雖未大規(guī)模普及，但為后續(xù)技術(shù)迭代奠定基礎(chǔ)。

2016年，凱迪拉克CT6插電混動(dòng)版上市，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)系統(tǒng)，純電續(xù)航80公里，標(biāo)志著合資品牌在高端新能源領(lǐng)域的首次嘗試。然而，彼時(shí)市場(chǎng)對(duì)新能源車(chē)的接受度有限，該車(chē)型銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期。

第二個(gè)時(shí)期是2016年至2020年，可被稱(chēng)為技術(shù)平臺(tái)搭建期。

2017年，通用汽車(chē)發(fā)布Ultium奧特能平臺(tái)，涵蓋電池、電驅(qū)、電控三大核心模塊，支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)多種形式。上汽通用同步引入該平臺(tái)，為后續(xù)車(chē)型開(kāi)發(fā)提供技術(shù)底座。

2018年，上汽通用成立泛亞新能源試驗(yàn)室，聚焦電池安全、熱管理、輕量化材料等領(lǐng)域的本土化研發(fā)，推動(dòng)技術(shù)適配中國(guó)市場(chǎng)需求。

第三個(gè)時(shí)期是2021年至今，可被稱(chēng)為產(chǎn)品爆發(fā)期。

2022年，凱迪拉克LYRIQ銳歌上市，成為首款基于奧特能平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，搭載95.7kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航653公里，起售價(jià)43.97萬(wàn)元。該車(chē)以“油電同價(jià)”策略沖擊高端市場(chǎng)，但在日新月異的中高端新勢(shì)力面前，傳統(tǒng)豪華品牌的破局之路意料之中的艱難，月均銷(xiāo)量徘徊在千輛左右。

2023年，別克E5推出，定位20萬(wàn)級(jí)主流市場(chǎng)，CLTC續(xù)航545公里，起售價(jià)20.89萬(wàn)元。憑借高性?xún)r(jià)比和合資品質(zhì)背書(shū)，該車(chē)迅速成為品牌新能源銷(xiāo)量支柱，單月最高銷(xiāo)量突破5000輛。

按照規(guī)劃，到2026年，上汽通用新能源產(chǎn)品的銷(xiāo)量占比會(huì)達(dá)到50%以上，到2027年達(dá)到60%。

2025年上海車(chē)展上，上汽通用利用媒體溝通會(huì)契機(jī)，暢所欲言，回答了一系列的敏感問(wèn)題。出席活動(dòng)的高管包括上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理盧曉、上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理薛海濤、上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理王晨東、上汽通用汽車(chē)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜。

01.過(guò)去追求量，目前看重盈利性

記者：上汽通用一季度的銷(xiāo)量表現(xiàn)如何？之前的目標(biāo)是新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利，現(xiàn)在這一目標(biāo)是否有調(diào)整，量和利的權(quán)重哪方面會(huì)更優(yōu)先？

盧曉：上汽通用汽車(chē)整個(gè)一季度表現(xiàn)完全超越董事會(huì)原來(lái)設(shè)定的目標(biāo)，終端銷(xiāo)量是12.9萬(wàn)輛，3月份終端銷(xiāo)量（含出口）達(dá)到了4.7萬(wàn)輛，連續(xù)兩個(gè)季度保持盈利，公司健康度已經(jīng)回到正常運(yùn)營(yíng)水平，表現(xiàn)完全符合甚至超越董事會(huì)的預(yù)期。在經(jīng)營(yíng)上，目前我們追求量利平衡，更加著重公司的盈利性，因?yàn)檫^(guò)去兩年更多追求的是量，但很難維持量和利的平衡，目前所有經(jīng)營(yíng)目標(biāo)方針還是看重盈利性。

02.95%以上零部件是國(guó)產(chǎn)

記者：目前的關(guān)稅會(huì)否影響上汽通用車(chē)型的售價(jià)以及出口如何應(yīng)對(duì)？基于現(xiàn)如今中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)情況，以及中美關(guān)稅大戰(zhàn)的背景，這是否會(huì)影響上汽通用股東雙方的續(xù)約決心？

盧曉：關(guān)稅的問(wèn)題我們也在密切關(guān)注。上汽通用所有在售車(chē)型國(guó)產(chǎn)化率跟所有友商一樣都非常高，至少95%以上零部件都是國(guó)產(chǎn)，當(dāng)然也有部分的零件從國(guó)外進(jìn)口，但這部分量很微小，所以目前我們也沒(méi)有計(jì)劃去調(diào)整終端售價(jià)，目前的影響我們企業(yè)會(huì)去克服。

大家也很關(guān)心關(guān)于股東雙方對(duì)于上汽通用合資談判的問(wèn)題，過(guò)去半年多來(lái)，股東雙方高頻次的密切溝通，在4月7號(hào)董事會(huì)上，股東雙方對(duì)上汽通用未來(lái)發(fā)展的思路也是高度一致。目前，股東雙方續(xù)約談判正在進(jìn)行中，后續(xù)有任何消息也會(huì)第一時(shí)間跟各位媒體朋友做分享。

03.上汽通用代表中國(guó)實(shí)力

記者：在自主品牌崛起的當(dāng)下，上汽通用作為合資品牌領(lǐng)頭羊，要如何正視自主品牌帶來(lái)的挑戰(zhàn)、如何謀求自身長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展？

盧曉：當(dāng)下中國(guó)電動(dòng)化、智能化整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在世界上都是領(lǐng)先的。其實(shí)，上汽通用就是中國(guó)內(nèi)核，代表中國(guó)實(shí)力，扎根中國(guó)超過(guò)27年的我們有能力為中國(guó)消費(fèi)者提供滿(mǎn)足他們需求的電動(dòng)化、智能化、高價(jià)值化的產(chǎn)品。

薛海濤：上汽通用汽車(chē)和別克有自己的堅(jiān)持和標(biāo)準(zhǔn)，核心還是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任。過(guò)去這么多年里，很多品牌在中國(guó)發(fā)展得非?？?，但快未必就是好事。再?gòu)募夹g(shù)層面來(lái)看，從現(xiàn)在開(kāi)始后續(xù)出的一系列車(chē)型，從各個(gè)層面上做到了合資品牌第一。

04.在用戶(hù)需要時(shí)能給得上

記者：上汽通用在做新能源轉(zhuǎn)型的同時(shí)，還沒(méi)有放棄燃油車(chē)，未來(lái)將怎樣推動(dòng)“油電共進(jìn)”？如何提升燃油車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力？

王晨東：我們現(xiàn)在考慮電子電氣架構(gòu)的時(shí)候不只考慮新能源車(chē)，燃油車(chē)也是一起考慮進(jìn)去的。包括很多智能化的配備，當(dāng)然最后還是要聽(tīng)用戶(hù)的聲音，看用戶(hù)要什么。我們不能等到用戶(hù)要的時(shí)候我們?cè)偃?zhǔn)備，那時(shí)候是來(lái)不及的，所以我們從準(zhǔn)備電子架構(gòu)的角度，包括智艙、輔助駕駛智能化的角度，我們對(duì)于燃油車(chē)都有很多的部署。我們最終的原則，大家決定一致就是一定要有東西，在用戶(hù)需要的時(shí)候能夠給得上。

另外，關(guān)于OTA，升級(jí)在智能化的電動(dòng)車(chē)上是司空見(jiàn)慣的，但在燃油車(chē)的軟件升級(jí)方面，上汽通用也是一直在做，以前在做，現(xiàn)在在做，未來(lái)我們還會(huì)做，這種堅(jiān)持在行業(yè)內(nèi)是少有的。

05.充分利用中外股東優(yōu)勢(shì)

記者：今年合資品牌反擊戰(zhàn)中，各家都推出了幾乎99%本土化產(chǎn)品，我們看到上汽通用也在往這個(gè)方向努力，如此大力推動(dòng)本土化研發(fā)，是否意味著企業(yè)在技術(shù)層面正逐步淡化對(duì)于外方的依賴(lài)？

盧曉：合資企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)，是我們可以充分利用股東雙方力量，包括通用在很多智能化、軟件、硬件的積累，還是有很多資源和技術(shù)方案可以被合資企業(yè)所用。我們可以去做選擇，也有自己的判斷和能力，也可以去轉(zhuǎn)化，把股東雙方最好的方案融合，然后推出適合中國(guó)消費(fèi)者的解決方案。股東雙方也會(huì)支持上汽通用做出對(duì)于合資企業(yè)的最優(yōu)、最佳的解決方案，為未來(lái)上汽通用高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展來(lái)助力。

06.電池安全具有“一票否決權(quán)”

記者：最近的一些新能源事故報(bào)道再次引發(fā)大家對(duì)電池技術(shù)的擔(dān)憂(yōu)，上汽通用在電池安全方面有哪些對(duì)策？

曾瑜：我們講一講我們最高的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樵谡麄€(gè)電池安全的標(biāo)準(zhǔn)上面，從2020年開(kāi)始就一直參與國(guó)家電池安全標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂工作，包括明年7月份就要實(shí)施的電動(dòng)汽車(chē)新電池的標(biāo)準(zhǔn)，我們把熱擴(kuò)散試驗(yàn)的不著火、不爆炸的時(shí)間，從5分鐘延長(zhǎng)到2個(gè)小時(shí)，我們也是這件事情一直的推動(dòng)者，因?yàn)槲覀儤?biāo)準(zhǔn)一直就很高，本來(lái)就遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于原來(lái)的國(guó)標(biāo)，所以這個(gè)事情是我們的優(yōu)勢(shì)，我們要繼續(xù)發(fā)揮。

在整個(gè)安全領(lǐng)域方面，我們?cè)陔姵匕踩娜藛T配置是起步最早的。我們很早就推出了EREV和PHEV，所以整個(gè)團(tuán)隊(duì)在這個(gè)領(lǐng)域的積累是非常深的，整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)三電標(biāo)準(zhǔn)制定都跟我們泛亞息息相關(guān)。

我剛才講到我們電池安全在內(nèi)部設(shè)計(jì)上是具有“一票否決權(quán)”的，我作為整車(chē)性能的開(kāi)發(fā)者，我們對(duì)電池要進(jìn)行360度的碰撞擠壓試驗(yàn)，每一個(gè)角度都會(huì)去做，不管是不是很脆弱的位置都會(huì)做試驗(yàn)，確保遭受一定擠壓之后，我不會(huì)入侵到電芯里面去，這是一個(gè)安全否決項(xiàng)，我們一定會(huì)保證的。