在A320著陸過程中，視線轉(zhuǎn)移是判斷飛機(jī)姿態(tài)、下沉率和橫向運(yùn)動(dòng)趨勢的核心技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，22%的跑道偏出事故與視線轉(zhuǎn)移不當(dāng)直接相關(guān)。以下是分階段解析和操作要點(diǎn)：  

 一、視線轉(zhuǎn)移的生理基礎(chǔ)  

人類70%的飛行信息依賴視覺獲取，視網(wǎng)膜分為：  

- 焦點(diǎn)視覺（視網(wǎng)膜錐體）：識(shí)別細(xì)節(jié)（如儀表讀數(shù)、跑道標(biāo)志）。  

- 周邊視覺（視網(wǎng)膜桿）：感知運(yùn)動(dòng)和亮度變化（判斷下沉率、地面接近率）。  

關(guān)鍵原則：著陸時(shí)需結(jié)合“主光”聚焦與“余光”掃視，避免視線固著或跳變。  

 二、分階段視線轉(zhuǎn)移技巧  

1. 1000英尺至決斷高度（DA/DH）  

   - 以儀表為主：監(jiān)控下滑道、下降率和速度，間歇性掃視跑道燈光，適應(yīng)目視參考。  

   - 避免過早轉(zhuǎn)目視：200英尺以下過早依賴目視易導(dǎo)致操縱偏差。  

2. 決斷高度至50英尺  

   - 瞄準(zhǔn)點(diǎn)為主：ICAO標(biāo)準(zhǔn)下，瞄準(zhǔn)點(diǎn)為跑道入口后約300米（第二個(gè)小白塊底部邊緣）。  

   - 視線循環(huán)：200-100英尺間，儀表與跑道燈光交替掃視2-3次，穩(wěn)定飛行狀態(tài)。  

3. 50英尺至收油門（20-30英尺）  

   - 接地區(qū)為主：視線前移至跑道400-600米區(qū)域，通過“余光”感知地面上浮速率。  

   - A320特性：50英尺時(shí)系統(tǒng)凍結(jié)俯仰姿態(tài)，30英尺自動(dòng)低頭2°，需提前40英尺柔和帶桿抵消下沉。  

4. 收油門至接地  

   - 視線放遠(yuǎn)：聚焦跑道遠(yuǎn)端，利用余光判斷下沉趨勢，保持“感覺下沉率”一致。  

   - 禁忌：嚴(yán)禁盯死一點(diǎn)或頻繁跳變視線，防止誤判高度導(dǎo)致重著陸。  

 三、常見錯(cuò)誤與糾正  

1. 固著視線：長時(shí)間凝視瞄準(zhǔn)點(diǎn)，失去對(duì)下沉率的判斷。  

   - 糾正：拉開始后視線撒開，主光放遠(yuǎn)，余光監(jiān)控地面運(yùn)動(dòng)。  

2. 過晚轉(zhuǎn)目視：50英尺仍依賴儀表，無法感知快速下沉。  

   - 糾正：100英尺后以目視為主，僅掃視關(guān)鍵儀表參數(shù)。  

3. 視線跳變：忽遠(yuǎn)忽近導(dǎo)致操縱延遲。  

   - 糾正：自然連續(xù)轉(zhuǎn)移視線，遵循“瞄準(zhǔn)點(diǎn)→接地區(qū)→遠(yuǎn)端”流程。  

 四、訓(xùn)練建議  

- 模擬機(jī)重點(diǎn)：強(qiáng)化50-20英尺的視線轉(zhuǎn)移與帶桿量配合，適應(yīng)A320自動(dòng)低頭特性。  

- 真機(jī)觀察：通過駕駛艙視角視頻，分析不同能見度下的視線轉(zhuǎn)移節(jié)奏。  

總結(jié)：視線轉(zhuǎn)移是“判斷 操縱”的紐帶，需動(dòng)態(tài)平衡儀表與目視參考。正如資深教員劉清貴所言：“70%的飛行事故源于進(jìn)近不穩(wěn)定，而視線管理是穩(wěn)定的前提?！?nbsp;