合資新能源車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的成績(jī)始終平平無(wú)奇，但一汽豐田旗下的豐田bZ3卻呈現(xiàn)出尚可的市場(chǎng)成績(jī)，月銷量在3000輛左右徘徊，偶爾還能突破5000輛大關(guān)。

其實(shí)，只要你仔細(xì)看這款車的終端報(bào)價(jià)就知道緣由。一汽豐田bZ3的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為16.98萬(wàn)元-19.98萬(wàn)元，而經(jīng)銷商報(bào)價(jià)則是12.98萬(wàn)元-15.98萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格能買到一款有合資品牌的中型車，而且硬實(shí)力方面也能勉強(qiáng)接受，從而顯得性價(jià)比很高，這正是一汽豐田bZ3銷量還算可以的根本原因。

只不過(guò)，一汽豐田bZ3作為一款日系車型，卻擁有比較高的學(xué)習(xí)成本，車上的不少設(shè)計(jì)有些反直覺(jué)，甚至可以說(shuō)與駕校練習(xí)車“完全無(wú)關(guān)”，不妨聽小鷹娓娓道來(lái)。

首先被用戶吐槽最多的是車窗控制設(shè)計(jì)。

當(dāng)大部分車型在主駕駛門板上設(shè)置四個(gè)車窗按鍵，而一汽豐田bZ3只設(shè)置一個(gè)車窗物理控制，主駕駛要想在開車時(shí)控制其他車窗，就需要通過(guò)下方的撥桿來(lái)選擇車窗，并且通過(guò)儀表盤的信息進(jìn)行核對(duì)，再通過(guò)唯一的物理按鍵來(lái)升降車窗，控制效率遠(yuǎn)低于常規(guī)四車窗按鍵設(shè)計(jì)。

有類似設(shè)計(jì)的還有大眾的ID.系列，門板上的車窗按鍵同一排的兩個(gè)，要想控制后排就需要按下“REAR”，忽略“REAR”按鍵的識(shí)別失敗率，其控制效率同樣低于常規(guī)四車窗按鍵設(shè)計(jì)。

其次是與眾不同的方向盤集成按鍵，撥桿設(shè)計(jì)完全取消。豐田bZ3轉(zhuǎn)向燈控制不再是傳統(tǒng)的撥桿設(shè)計(jì)，也不同于特斯拉集成在方向盤左側(cè)，而是左右分置且凹凸區(qū)分，而且雨刮和大燈則通過(guò)方向盤后撥片控制，輕按是單次觸發(fā)，長(zhǎng)按是持續(xù)工作，而且常用的AUTOHOLD功能，需要每次啟動(dòng)車輛就要在車機(jī)中打開一次才能使用。

大燈的撥片控制方式還可以接受，但雨刮也如此控制確實(shí)很難理解，在大暴雨?duì)顟B(tài)下還能長(zhǎng)按工作，要是小雨?duì)顟B(tài)就需要進(jìn)入車機(jī)二級(jí)菜單調(diào)節(jié)雨刮的頻率，在“龍舟水”期間就可能會(huì)讓駕駛者手忙腳亂。

不僅如此，作為一款定位偏家用的日系中型車，豐田bZ3反而沒(méi)有日系品牌“將空間利用到極致”的精神。

將杯架隱藏在空調(diào)出風(fēng)口下方其實(shí)還可以勉強(qiáng)接受，日?？梢岳每照{(diào)的冷暖風(fēng)保持飲品的冷熱，不得不吐槽的是功能島兩側(cè)斜面雖然可以放置手機(jī)等常用物品，突然超車的話很容易滑落，而且無(wú)線充電的位置偏后，駕駛者其實(shí)很難做到在充電情況下快速接收信息的。

此外，手套箱空間很小，而且常規(guī)打開方式是無(wú)法打開扶手箱的，后面還彈出一個(gè)小托盤，坐在主駕駛位操作就很不方便了。

這些“反人類”設(shè)計(jì)，注定了這款車會(huì)擁有很高的學(xué)習(xí)成本。但需要指出的是，其他媒體吐槽的隱藏式+下翻設(shè)計(jì)外門把手以及鏤空內(nèi)門把手設(shè)計(jì)，小鷹體驗(yàn)后認(rèn)為能夠比較快地掌握。

小鷹早已習(xí)慣傳統(tǒng)的門把手設(shè)計(jì)，而豐田bZ3的隱藏式+下翻式門把手設(shè)計(jì)，確實(shí)能夠快速接受，鏤空內(nèi)門把手設(shè)計(jì)也能減少乘客開門的動(dòng)作幅度，用握住扶手的感覺(jué)去開門會(huì)比較舒適，這是這樣的內(nèi)門把手設(shè)計(jì)犧牲了部分儲(chǔ)物空間罷了。

總結(jié)筆記

小鷹駕駛過(guò)且乘坐過(guò)豐田bZ3，這確實(shí)是一款學(xué)習(xí)成本很高的車，但如果是在城區(qū)內(nèi)駕駛，偏舒適的底盤調(diào)校很有合資燃油車的感覺(jué)，不會(huì)有明顯的廉價(jià)感，電車的加速感依然在，而且在小鷹坐這么多的電車中，豐田bZ3確實(shí)是沒(méi)那么容易暈車的一款新能源車。

還算可以的價(jià)格、豐田品質(zhì)以及尚可的駕乘體驗(yàn)，這也使得一汽豐田bZ3在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍有不少受眾，但以這個(gè)終端價(jià)格來(lái)看，國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)中實(shí)力更強(qiáng)更全面的車型不少，這也是一汽豐田bZ3在新能源市場(chǎng)難以進(jìn)入新能源中型車銷量榜前列的根本原因。