【原】10980元，物超所值—?jiǎng)P威MBP C150Mate動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)

摩托財(cái)智 2025-06-03 發(fā)布于江蘇

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看完25款C150 Mate的靜態(tài)升級(jí)之后，相信各位車(chē)友也是期待值拉滿(mǎn)，話(huà)不多說(shuō)，且看動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)。

10980元，高度原創(chuàng)高性?xún)r(jià)比—?jiǎng)P威MBP C150Mate靜態(tài)測(cè)評(píng)

坐高及騎行三角

25款C150 Mate的坐高數(shù)據(jù)為760mm，身高178cm的國(guó)瑞可以全腳掌著地，相較于24款780mm的坐高，已經(jīng)降低不少了。因?yàn)樽鴫|較寬大能帶來(lái)較高的舒適性，但對(duì)172身高的騎士落腳還是有一定影響，實(shí)測(cè)是前半腳掌著地。

考慮到舒適性需求，主駕座墊進(jìn)行了內(nèi)凹以貼合駕駛者，配合手把設(shè)定，騎行時(shí)腿部沒(méi)有蜷曲感，整車(chē)的騎乘三角是舒適，更貼合整車(chē)的定位，主打舒適好騎好看的復(fù)古踏板。

動(dòng)力實(shí)測(cè)

動(dòng)力方面搭載一臺(tái)自研的單缸水冷兩氣門(mén)引擎，實(shí)際排量為149cc，最大功率10kW/8000rpm，最大扭矩13.7N.m/6000rpm。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠(chǎng)家對(duì)于單缸150引擎的設(shè)計(jì)生產(chǎn)早已輕車(chē)熟路，這臺(tái)引擎的出力仍是經(jīng)典的單缸出力特性，以中低轉(zhuǎn)速輸出為主，70km/h之前的加速可圈可點(diǎn)，之后的提速性下降，90km/h之后的尾速攀升相當(dāng)緩慢。最終測(cè)得0-90為18.3秒，中后段提速性能偏弱，表顯極速來(lái)到了112km/h，實(shí)際P-BOX顯示為102.5km/h，極速水準(zhǔn)與主流150平臺(tái)保持一致。

C150Mate極速狀態(tài)下行駛，可以清晰感受到，由于避震器設(shè)定偏軟一些，高速時(shí)前輪回彈較快，在極速狀態(tài)下行駛前輪存在一定彈跳感，但整車(chē)的車(chē)架穩(wěn)定性表現(xiàn)良好，并沒(méi)有出現(xiàn)車(chē)身晃動(dòng)以及發(fā)飄感。在原地轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)，不斷的嘗試，C150Mate的起步轉(zhuǎn)速在3500rpm左右，可以感受到皮帶與傳動(dòng)在急加速時(shí)結(jié)合時(shí)有一定闖動(dòng)感，但正常起步或騎行還是相當(dāng)平順的。

在怠速與起步階段，手把存在一定的震感，但在正?？山邮芊秶?，腳踏以及坐墊部分則沒(méi)有明顯的震感，度過(guò)這個(gè)震區(qū)，起步之后一直延續(xù)到極限8500rpm左右，一直沒(méi)有較為明顯的震感出現(xiàn)?？傮w的震動(dòng)抑制表現(xiàn)，與隆鑫的那款150水冷四氣門(mén)踏板發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。

制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)實(shí)測(cè)60-0的最好成績(jī)?yōu)?7.1m，30-0的最好成績(jī)?yōu)?.9m，在復(fù)古踏板中屬于常規(guī)水準(zhǔn)。該車(chē)的制動(dòng)配置是主流配置，前單向雙活塞卡鉗后活塞單卡鉗，制動(dòng)手感調(diào)校良好，手柄也沒(méi)什么空余行程，制動(dòng)力是捏多少有多少，結(jié)合實(shí)測(cè)感受分析，問(wèn)題還是ABS的調(diào)校。

在緊急制動(dòng)時(shí)，剎手柄存在一定的阻塞感，感覺(jué)是ABS介入的瞬間把大部分制動(dòng)壓力卸掉了，導(dǎo)致卡鉗制動(dòng)力未能充分發(fā)揮效能，不過(guò)對(duì)一臺(tái)主打休閑的復(fù)古踏板來(lái)看，騎帥不騎快嘛，對(duì)日常使用也是夠用的。

操控體驗(yàn)

為了考量車(chē)架的穩(wěn)定性以及一致性，還是經(jīng)典的連續(xù)S型變線(xiàn)，在進(jìn)行連續(xù)翻身不斷進(jìn)行提速，時(shí)速50km/h左右，可以非常輕松的完成左右連續(xù)變線(xiàn)，車(chē)輛呈現(xiàn)出一定規(guī)律的擺動(dòng)感，車(chē)輛尾部跟隨及時(shí)，車(chē)架的剛性和整體性都表現(xiàn)良好，沒(méi)有響應(yīng)遲鈍的感覺(jué)，對(duì)于一輛復(fù)古踏板來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)出色。

C150Mate在彎道上表現(xiàn)，可以用穩(wěn)扎穩(wěn)打來(lái)形容，經(jīng)過(guò)多個(gè)彎道實(shí)測(cè)體驗(yàn)，MBP對(duì)150Mate的拖曳距以及轉(zhuǎn)向設(shè)定以穩(wěn)定性作為主，過(guò)彎時(shí)循跡性表現(xiàn)出色，相當(dāng)穩(wěn)定的通過(guò)彎道，給駕駛者的信心足夠，加之前置油箱的設(shè)定，翻身靈活性及尾部跟隨性，相較于大多數(shù)平踏150要好得多，60速度過(guò)彎，車(chē)尾沒(méi)有外拋感。對(duì)減震支撐性，以75km/h左右剎車(chē)進(jìn)彎，此時(shí)需要多帶一點(diǎn)剎車(chē)，減震器的壓縮量不明顯，對(duì)這種時(shí)速五六十非激烈過(guò)彎，其減震支撐性是足夠的。

非鋪裝路體驗(yàn)

先說(shuō)結(jié)論，C150Mate在這條路上的表現(xiàn)可以打70分。具體表現(xiàn)來(lái)看，在連續(xù)的坑洼路面，以40km/h左右的速度騎行，車(chē)把沒(méi)有明顯彈跳感，給人的體感舒適，車(chē)身也沒(méi)有出現(xiàn)較大的起伏，表現(xiàn)穩(wěn)定，將速度提到48km/h左右通過(guò)較大的坑洼，減震出現(xiàn)回彈不及時(shí)，而導(dǎo)致車(chē)身有明顯的起伏，這也是踏板車(chē)正常表現(xiàn)。

值得一提的時(shí)，以50左右的時(shí)速在明顯顛簸的路況上駕駛，全程沒(méi)有出現(xiàn)托底，減震觸底的狀況，表現(xiàn)值得肯定。

長(zhǎng)距行駛及油耗

簡(jiǎn)單的跑了一段國(guó)道路段，順帶測(cè)測(cè)油耗，值得說(shuō)道的是C150Mate動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)對(duì)日常通勤毫無(wú)壓力，但在國(guó)道以中高速超越大貨車(chē)等場(chǎng)景會(huì)有些心有余而力不足，在80km/h之前的速度區(qū)間，加速性能表現(xiàn)良好，只是80以后再加速不夠強(qiáng)，對(duì)跑高速及高速超車(chē)會(huì)有一定影響。

經(jīng)過(guò)一天的加速測(cè)試，高速行駛，國(guó)道騎行，累計(jì)行駛里程為90.1km，再次加滿(mǎn)油，共消耗2.61L燃油，得出測(cè)評(píng)油耗為2.89 L/100km，日常油耗預(yù)計(jì)在2.3-2.6左右，還是比較省油的，結(jié)合原廠(chǎng)7L的油箱，可以保證約280km的最大續(xù)航，足夠中短途騎行。

總結(jié)

歷經(jīng)一天的暴力試駕，C150Mate主要特色就是舒適好騎好看的復(fù)古踏板，雖然在中后段加速以及制動(dòng)表現(xiàn)并不突出，但比競(jìng)品低約3000元的差價(jià)，帶來(lái)的超高性?xún)r(jià)比足以彌補(bǔ)，另外震動(dòng)抑制、操控體驗(yàn)、油耗、減震舒適性都達(dá)到了良好水準(zhǔn)，相對(duì)10980的低廉定價(jià)，整體表現(xiàn)可以說(shuō)物超所值。#MBP