第29屆粵港澳大灣區(qū)國際車展中，最重磅的嘉賓，當(dāng)屬為一汽奧迪Q6L e-tron助陣的劉德華，而最受矚目事件，恐怕也是這個(gè)率先與華為“奔現(xiàn)”的豪華品牌。

前幾年，頭部自主品牌往往更能成為車展上的焦點(diǎn)，然而在本屆粵港澳大灣區(qū)車展上，幾大合資品牌卻不約而同的“交出狠活兒”，其本土化戰(zhàn)略均能體現(xiàn)出“穩(wěn)準(zhǔn)狠”的老練，不少合作關(guān)系轉(zhuǎn)向更深層次的“共建”。

在車展現(xiàn)場，首款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的一汽奧迪Q6L e-tron開啟預(yù)售。一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛在大灣區(qū)車展期間表示，集科技、安全、駕控、舒享、設(shè)計(jì)五大王者實(shí)力于一身，代表著百年四環(huán)奧迪電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型的最新力作Q6L e-tron，將成為豪華電動(dòng)出行的新標(biāo)桿。

其實(shí)二者的合作可以追溯至2019年，奧迪率先與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作，成為第一個(gè)與本土科技深度互融的國際豪華品牌，而Q6L e-tron則是籌備多年的標(biāo)桿之作。

在深度定制的華為乾崑智駕?技術(shù)賦能下，一汽奧迪Q6L e-tron憑借雙激光雷達(dá)和視覺融合感知方案，為客戶打造更安全、更便捷的智能駕乘體驗(yàn)。行業(yè)唯一自動(dòng)清洗加熱功能的雙激光雷達(dá)，完美解決雨雪天氣激光雷達(dá)功能受限的困擾。

在驗(yàn)證周期方面，傳統(tǒng)車企近兩年的測試流程，與“華為速度”碰撞后，雙方折中推出“雙軌驗(yàn)證”。在華為仿真平臺(tái)跑完百萬公里后，奧迪仍要求實(shí)車完成10萬公里中國路況測試。

作為“奧迪+華為第一車”，一汽奧迪Q6L e-tron家族將德國精工與中國智慧完美融合，并以更高標(biāo)準(zhǔn)、更高安全，為智能電動(dòng)時(shí)代的豪華產(chǎn)品樹立了全新標(biāo)桿，實(shí)力引領(lǐng)行業(yè)開啟豪華電動(dòng)3.0新紀(jì)元。

除了有華為賦能，Q6L e-tron跟其它BBA純電車有什么不同？這就要提到PPE了。

事實(shí)上，以一汽奧迪的造車底蘊(yùn)，給此前上市的產(chǎn)品加上一套華為激光雷達(dá)方案，競爭力就已不可小覷，可背負(fù)破局使命的全新旗艦SUV——Q6L e-tron，肯定不能讓自己的“履歷”看起來如此簡單。

首先，Q6L e-tron出自奧迪與保時(shí)捷共研的PPE（Premium Platform Electric）平臺(tái)。

與此前的MEB平臺(tái)相比，PPE平臺(tái)的定位明顯更高，電池從MEB的橫著放，改為了豎著放。從現(xiàn)有兩個(gè)變種來看，PPE的尺寸就是面向C級轎車或中型及以上SUV的，除了Q6L e-tron外，另一個(gè)早些上市的同平臺(tái)產(chǎn)品，是保時(shí)捷Macan EV。

此前奧迪與保時(shí)捷也共同研發(fā)過J1平臺(tái)，其源自大眾集團(tuán)MSB平臺(tái)的電氣化改造，e-tron GT和保時(shí)捷Taycan就出自這一平臺(tái)。PPE所擁有的全域800V與270kW充電功率，已經(jīng)向前者看齊了。

并且，從e-tron GT與Taycan的體驗(yàn)來看，其全域800V等技術(shù)口號(hào)的達(dá)成率明顯更高，很多參數(shù)就如同德系燃油車一般“反向虛標(biāo)”，不會(huì)發(fā)生貨不對板的情況。令PPE的許多優(yōu)勢不止停留在宣傳口號(hào)，而是成為quattro一樣，是奧迪在電動(dòng)車時(shí)代的實(shí)踐標(biāo)簽。

其次，從生產(chǎn)方面的重視程度也能看出一汽奧迪的決心，2022年，全球最領(lǐng)先的超級智能生態(tài)工廠于長春開工建設(shè)，該項(xiàng)目是奧迪在中國首個(gè)純電動(dòng)車型的生產(chǎn)基地，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，項(xiàng)目計(jì)劃投資額超300億元人民幣，首批投產(chǎn)的車型就是奧迪Q6L e-tron系列。

Q6L e-tron采用的是NCM811三元鋰離子電芯，正極鎳鈷錳材料的比例為8：1：1。這種電芯擁有較高能量密度的，同時(shí)能夠減少貴金屬鈷和錳的比例，一定程度上延長了續(xù)航。并且，其電芯由一汽奧迪長春智慧工廠自行封裝，更利于把控質(zhì)量與安全性。

107kW·h的容量賦予Q6L e-tron同級最長的765公里續(xù)航，還具備10分鐘補(bǔ)能294公里的高效表現(xiàn)。

全新的E3 1.2電子電氣架構(gòu)共有 HCP1-HCP5 共5個(gè)控制域，每一個(gè)控制域都可以獨(dú)立進(jìn)行OTA升級，可以快速的軟件迭代和功能擴(kuò)展，避免了后續(xù)OTA成為“期貨”的尷尬境地。

Q6L e-tron擁有同級唯一前后五連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，在電動(dòng)時(shí)代仍可感受機(jī)械素質(zhì)所帶來的駕駛樂趣。包括其它機(jī)械、安全層面的優(yōu)勢，都是傳統(tǒng)豪華品牌面對新能源市場時(shí)的底牌。

總的來說，Q6L e-tron可以簡單描述為：集奧迪、華為、保時(shí)捷乃至寧德時(shí)代之所長。確實(shí)具備為奧迪“開啟新紀(jì)元”的硬實(shí)力，也能成為中高端新能源SUV市場的“狠角色”。

在奧迪的百年發(fā)展史中，從未與任何供應(yīng)商在數(shù)字生態(tài)層面達(dá)成如此深度的綁定。但這種轉(zhuǎn)變是必須的、必要的，作為奧迪最大的單一市場，當(dāng)前中國新能源滲透率過半，對智能輔助駕駛有所需求的群體也在擴(kuò)散。這次與華為的深度綁定，無疑會(huì)被看作爭奪市場主導(dǎo)權(quán)的關(guān)鍵。