尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo),您們好:

      任職有X條船的二副資歷。在此期間，與二副和大副相關(guān)的PSC/FSC外部檢查均沒有缺陷發(fā)生，所主管的設(shè)備儀器、文件操作優(yōu)良，得到船舶領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)。

      本次短時(shí)間內(nèi)在船長(zhǎng)、大副的指導(dǎo)下，我獨(dú)立完成了航次貨物宣載，制作配積載圖、裝卸貨計(jì)劃，實(shí)際操作壓載水壓/排和置換，拋起錨作業(yè)，記錄船員休息時(shí)間表，學(xué)習(xí)垃圾管理計(jì)劃及壓載水管理計(jì)劃等等工作。也認(rèn)識(shí)到從二副到大副角色的重大改變，大副作為部門長(zhǎng)，要領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)部門，一個(gè)團(tuán)隊(duì)，在管好“貨”和“水”的同時(shí)，怎樣把甲板部管理好、將甲板部全體人員帶領(lǐng)成一個(gè)和諧的團(tuán)隊(duì)也是工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。結(jié)合本船的實(shí)際情況，我想從七個(gè)方面陳述我對(duì)大副工作的認(rèn)知，不足之處還望各位領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)指正。

一 、貨物裝卸與管理

宣載--航次最大貨運(yùn)量NDW的確定

接到航次指令后，大副需要了解貨物種類、特性和相關(guān)聯(lián)的危險(xiǎn)等信息，可查閱《IMSBC Code》、《IMDG Code》等書籍，或從租家/貨主/代理處獲得相關(guān)貨物信息，核對(duì)船舶《散裝貨物適裝證書》，確認(rèn)貨物是否可以裝載；提前做好船舶裝載的準(zhǔn)備。在確定貨物可以裝載以后，首先要確定航次最大裝載量NDW，以便船舶在安全的前提下充分利用船舶的裝載能力，為船東或租家爭(zhēng)取最大的利益。

1. 確定最大裝貨量NDW時(shí)應(yīng)從以下方面考慮：

1.1吃水不受限制

根據(jù)《國際載重線公約》，確定船舶處于“國際載重線海圖D6083”中的區(qū)帶或區(qū)域：⑴ 港口裝貨且駛向較高載重線海區(qū)，適用較低載重線對(duì)應(yīng)的載重量，即DW=DWL，⑵ 港口裝貨且駛向較低載重線海區(qū)，分兩種情況：①若船舶在高載重線海區(qū)航行中油水等儲(chǔ)備品消耗大于船舶高載重線和低載重線對(duì)應(yīng)的排水量之差時(shí)，則在始發(fā)港可允許使用高載重線對(duì)應(yīng)的載重量，即DW= DWH 。②若船舶在高載重線海區(qū)航行中油水等儲(chǔ)備品消耗小于船舶高載重線與低載重線對(duì)應(yīng)的排水量之差時(shí)，則在始發(fā)港可允許使用的載重量為低載重線對(duì)應(yīng)的載重量與高載重線航段的油水等儲(chǔ)備品消耗量δG之和，即DW= DWL+δG。再根據(jù)公式NDW=DW - ΣG – C確定航次最大裝貨量，（式中：ΣG為船舶航次儲(chǔ)備量，主要有HFO、MGO、BW、FW；燃油的數(shù)量主要由charter或者owner方面確定，他們指示到合適港口加油，基本上不屬于船上控制的因數(shù)，但船上應(yīng)根據(jù)航行途中天氣情況給出合理建議；根據(jù)本輪排放壓載水的干凈程度確定BW壓載水量（本輪為250噸左右排不出）。C為船舶常數(shù)，一般來說船舶常數(shù)這個(gè)值，從船廠接船之后是一直在增大的，通常在進(jìn)行年度修理后都需要重新測(cè)定（本輪船舶常數(shù)為380MT）。

1.2 吃水受限的情況下

需要根據(jù)受限制的最大吃水以及港口水密度來確認(rèn)船舶最大排水量.,再根據(jù)公式DW=△-△L與NDW=DW - ΣG - C，求出最大的裝貨量，排水量△根據(jù)船舶受限最大吃水在《HYDROSTATIC DATA TABLE》或《DEADWEIGHT SCALE》中查得(為減小誤差最好使用前者，根據(jù)內(nèi)插求取限制平均吃水處的船舶排水量)，△L為空船排水量（本輪為13002MT），ΣG與C在上文中已有解釋。

1.3  艙容情況

根據(jù)貨物積載因數(shù)SF計(jì)算出滿艙最大貨量，以滿艙最大貨量與上述1.1、1.2項(xiàng)中計(jì)算的NDW中取較小者，即為本航次的最大貨運(yùn)量，還需要注意的一方面是裝卸貨港口是否為非標(biāo)準(zhǔn)海水密度，若為非標(biāo)準(zhǔn)海水密度港口，則可適用《國際載重線公約》中關(guān)于淡水寬限的條例，這一部分裝載量也應(yīng)充分利用。

例：接租家航次指令，我輪計(jì)劃澳大利亞裝煤炭回中國，卸港吃水受限13.5m、卸貨港水密度是標(biāo)準(zhǔn)海水密度0.998。查取“國際載重線海圖D6083”，本航次裝港NEWCASTLE處于夏季區(qū)帶內(nèi)，卸港中國新沙港處于熱帶季節(jié)載重區(qū)帶內(nèi)；由于卸貨港限制吃水。所以本航次符合上文1.2中的情況,由限制吃水13.5m查《HYDROSTATIC DATA TABLE》相對(duì)應(yīng)的排水量，密度修正后再根據(jù)公式DW=△-△L與NDW=DW - ΣG - C，計(jì)算出抵達(dá)卸貨港的油水，求出最大的裝貨量。故V航次CARGO DECLARATION計(jì)算如下：

   卸貨港限制吃水和水密度： 13.5m  & 0.998  查《HYDROSTATIC DATA TABLE》

MAX DISPLACEMENT ALLOWANCE            85812.5MT

- LIGHT SHIP                           13002MT

=   DEADWEIGHT                          72810.5MT

      -  CONSTANT                          380MT

      -  UNPUMP OUT BALLAST                800MT

-   FO                                   553.8MT

-   DO                                   176.7MT

-   FW                                     250MT

      =  TOTAL CARGO                       70650 MT 

預(yù)配積載計(jì)劃PRE-STOWAGE PLAN

1. 航次最大貨運(yùn)量確定后，隨之而來的工作就是配積載，以確定每個(gè)艙的裝貨量及校核船舶的穩(wěn)性、強(qiáng)度和調(diào)整吃水差。對(duì)于我們這種散貨船舶來講，考慮到船舶縱向強(qiáng)度的問題，首先根據(jù)艙容比按比例進(jìn)行分配，再根據(jù)吃水差，油水存儲(chǔ)位置進(jìn)行核算。若有不滿足的地方再進(jìn)行調(diào)整，直到各項(xiàng)條件都滿足要求為止。當(dāng)然，在滿足各項(xiàng)條件的同時(shí)，盡量減小船舶所受的彎矩BM和剪力SF。例如散裝貨物，由于其具有散落性、下沉性，為保證穩(wěn)性要求，一般根據(jù)艙容及貨物積載因數(shù)將各艙裝滿。若受吃水限制不能達(dá)到滿艙要求，則盡量留較少的部分裝載艙，即為松動(dòng)艙。部分裝載艙的選擇應(yīng)利于改善船舶縱向強(qiáng)度，方便調(diào)整吃水差，避免貨物表面處于貨艙最寬處（貨艙最寬處為該艙傾側(cè)力矩的峰值）以便改善船舶穩(wěn)性，減小橫傾力矩。

2. 大副應(yīng)特別注意預(yù)配時(shí)控制船舶中垂量，大副可以多航次裝載后總結(jié)出一個(gè)最少的中垂量預(yù)配方案；杜絕出現(xiàn)中拱現(xiàn)象，因?yàn)榇爸写箵p失中垂量1/4的裝貨量，而船舶中拱則損失中拱量3/4的裝貨量。以熱帶載重線對(duì)應(yīng)最大吃水14.4m為例：假如船舶裝載后，首尾吃水為14.3m，船中吃水為14.4m，船舶中垂10cm，平均吃水為14.375m，則損失裝貨量為10*1/4*TPC=2.5cm*TP；。假如船舶裝載后，首尾吃水為14.4m，船中吃水為14.3m，船舶中拱10cm，平均吃水為14.325m損失裝貨量為10*3/4*TPC=7.5cm*TPC。

裝卸貨計(jì)劃LOADING/UNLODING SEQUENCE/PLAN

  對(duì)于我們這種船舶來講，裝卸貨順序的原則是：首先裝卸船中部位(5艙)，以緩解船舶中垂（滿載狀態(tài)）和中拱（壓載狀態(tài)），接著就是首中尾交替進(jìn)行裝卸，以使整個(gè)裝卸過程不會(huì)產(chǎn)生過大的縱傾，同時(shí)還要考慮保持適當(dāng)?shù)某运?，以利于排注壓載水的操作。壓載水的排注，一般為與裝卸貨艙相對(duì)應(yīng)的壓載水艙，這樣方便減小船舶力矩，使船舶始終保持在有利狀態(tài)。對(duì)于壓載水排注時(shí)機(jī)的把握則主要考慮因素為泊位水深和裝船機(jī)高度，即為吃水限制和空高限制。一份好的裝卸貨順序?qū)τ诖昂透劭诙挤浅Ｖ匾?，曾?jīng)有船在澳大利亞港口因?yàn)檠b卸貨順序做的不好，壓載水排放不及時(shí)導(dǎo)致裝貨停滯而遭到港口的投訴，這更要求我們?cè)谥谱餮b卸貨計(jì)劃時(shí)滿足最低要求的同時(shí)應(yīng)盡快的完成壓載水操作，以避免影響裝卸貨。制定裝卸計(jì)劃時(shí)也要注意：保持船舶在整個(gè)過程安全，并注明：NO DEVIATION FROM THE ABOVE PLAN WITHOUT PRIOR APPROVAL OF C/OFFICER (沒有大副的許可，不準(zhǔn)碼頭方面隨意更改裝卸計(jì)劃)。另外，指定最后輪次調(diào)節(jié)吃水差時(shí)，做計(jì)劃的時(shí)候應(yīng)使吃水差盡量小點(diǎn)，這樣可以使吃水差調(diào)整更精細(xì)更容易。同時(shí)也要注意不同水密度引起吃水差和吃水的改變，因?yàn)檫@個(gè)影響了船舶的UKC計(jì)算和對(duì)一些有嚴(yán)格吃水限制要求的港口。

備艙

散貨船的備艙工作一直是船舶作業(yè)中非常重要且容易出問題的一個(gè)環(huán)節(jié)，尤其是備糧艙。一旦驗(yàn)艙失敗將會(huì)直接給船東及租家?guī)頁p失，如果重新洗艙推遲進(jìn)港則導(dǎo)致船期拖滯等問題，而且重新驗(yàn)艙的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)更為嚴(yán)格。所以說航次結(jié)束后，甲板部的工作重心應(yīng)放在備艙工作上，船舶日常的保養(yǎng)工作放在裝完貨離港后。

每航次卸貨港口卸貨時(shí)，根據(jù)貨艙內(nèi)貨物高度及卸貨速率，在停卸貨艙，及時(shí)組織船員站在貨堆上面清掃艙壁高處的肋板夾縫處及艙口圍、高邊柜斜坡等較難清理部位的貨物，這樣做省時(shí)省力，不僅為開航后的洗艙工作節(jié)省了時(shí)間而且更減小了危險(xiǎn)性,清洗效果更佳。需要注意的是：在下艙前應(yīng)提前打開下艙道門，保證長(zhǎng)時(shí)間的自然通風(fēng)，測(cè)氧測(cè)爆，保證絕對(duì)安全才可進(jìn)入貨艙，且不影響正常卸貨，碼頭方面是否可以接受，與工頭提前進(jìn)行溝通。完貨前，叮囑掃艙工人清掃干凈，若掃艙工人做的不徹底，可以組織船員將貨艙橫廊、梯子、管路夾角的貨物清掃。在這方面，國內(nèi)碼頭工人清掃的很不干凈，殘貨很多，一定要安排船員自己清掃。

開航后，提前做好計(jì)劃，力爭(zhēng)在到港前3-5天完成所有備艙工作，為到港前的準(zhǔn)備工作及應(yīng)對(duì)PSC檢查留出時(shí)間。大副應(yīng)每天下艙監(jiān)督指揮和幫忙，洗艙大致過程為：清掃殘貨，吊出殘貨，海水沖洗，拖布擦拭，鏟除漆皮銹皮，打磨浮銹，過淡水，補(bǔ)油漆。最后大副可以以檢察官的角度對(duì)所有貨艙進(jìn)行檢查拍照（所拍照片可以作為在裝卸貨過程中發(fā)生DAMAGE時(shí)的證據(jù)），對(duì)污水井、梯子、管路、斜坡夾角、肋板等部位更要留心，徹底清除殘貨浮銹，發(fā)現(xiàn)不足之處督促水手長(zhǎng)及時(shí)處理，最后可以對(duì)污水井蓋包一層麻袋片以防貨物進(jìn)入發(fā)生堵塞。檢查官登船之后，大副一定要親自陪同檢查，安排水手長(zhǎng)及水手?jǐn)y帶鏟刀、掃把、抹布等工具，發(fā)現(xiàn)不足之處，立即處理。

水尺計(jì)量DRAFT SURVEY

1. 水尺計(jì)量是大副工作的重中之重，大致分為幾個(gè)步驟：觀測(cè)六面吃水，測(cè)定港水密度，測(cè)定油水，計(jì)算平均吃水，修正至首垂線和尾柱處吃水，計(jì)算最終的平均吃水，根據(jù)最終平均吃水在靜水力參數(shù)表中查取排水量，修正排水量（縱傾修正一般情況下兩次修正都要做），港水密度修正排水量，計(jì)算裝卸貨數(shù)量。

2. 與SURVEYOR讀水尺時(shí)可以本著“先大后小”的原則，即進(jìn)港時(shí)盡量往大一些讀，離港時(shí)盡量往小一些讀，這樣對(duì)我們計(jì)算貨量更有利。還可以等SURVEYOR先報(bào)出他讀的的吃水?dāng)?shù)值，若他給出更有利的數(shù)值，豈不更好。SURVEYOR陪同測(cè)量壓載水時(shí)本著“先少后多”的原則，即進(jìn)港時(shí)盡量往少一些讀，離港時(shí)盡量往多一些讀。SURVEYOR上船后，大副一定要親自接待，態(tài)度誠懇，大方招待，盡量拉近彼此的距離，可以聊一些對(duì)方比較感興趣的話題，與他溝通順暢了，讓他感受到我們的自信與友善，他就不會(huì)為難我們，有些開放港口涌浪比較大，水尺數(shù)值差個(gè)兩三公分很正常，一兩百噸的多多少少就在他的一念之間。另外,簽署大副收據(jù)（MATE RECEIPT）前一定要事先通知船長(zhǎng)，切不可私自簽署大副收據(jù)。

貨物管理

1. 貨物的管理及通風(fēng)原則：定期測(cè)定艙內(nèi)的溫度和濕度，進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐L(fēng)，防止艙內(nèi)產(chǎn)生汗水影響貨物質(zhì)量，或因汗水使貨物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而對(duì)船舶構(gòu)成威脅，或因貨溫過高危及貨物正常運(yùn)輸和船舶安全。按時(shí)測(cè)定污水井深度，及時(shí)排出艙內(nèi)污水（記入航海日志），防止水濕艙內(nèi)貨物。對(duì)某些易產(chǎn)生有害氣體的貨物，航行中應(yīng)注意適時(shí)通風(fēng)換氣，以排出貨艙內(nèi)存在的有害氣體；檢查貨物在艙內(nèi)的狀況，是否存在某些異?，F(xiàn)象，如需要應(yīng)采取相應(yīng)的措施。注意下艙安全，防止人員傷亡。為了防止艙內(nèi)產(chǎn)生汗水，除裝貨前保證貨艙干燥外，在航行中必須合理通風(fēng)，使艙內(nèi)空氣露點(diǎn)保持低于船體部分和貨物表明的溫度。其基本原則如下：①當(dāng)外界空氣露點(diǎn)低于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)，但外界氣溫高于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行旺盛通風(fēng)，用艙外低露點(diǎn)高溫空氣置換艙內(nèi)空氣，使艙內(nèi)空氣露點(diǎn)降低。此時(shí)，可以進(jìn)行對(duì)流循環(huán)的自然通風(fēng)，或?qū)C(jī)械通風(fēng)的調(diào)節(jié)閥調(diào)至最大。若使用干燥通風(fēng)裝置，則將調(diào)節(jié)器放在通風(fēng)位置上。②當(dāng)外界空氣露點(diǎn)和溫度均低于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行緩慢通風(fēng)，以避免大量冷空氣突然進(jìn)入艙內(nèi)而生成霧氣。因此，此時(shí)應(yīng)進(jìn)行自然排氣的自然通風(fēng)，或?qū)C(jī)械通風(fēng)的調(diào)節(jié)閥關(guān)小。若使用干燥通風(fēng)系統(tǒng)，應(yīng)將調(diào)節(jié)閥調(diào)至通風(fēng)位置并追加干燥空氣。③當(dāng)外界空氣露點(diǎn)高于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)時(shí)，應(yīng)斷絕通風(fēng)，以防暖濕空氣進(jìn)入艙內(nèi)。此時(shí)只能采用干燥通風(fēng)系統(tǒng)，將調(diào)節(jié)閥至于循環(huán)位置并追加干燥空氣。

2. 對(duì)于船汗，貨汗，記得最深刻的是兩個(gè)比喻，船汗就是冬天室內(nèi)窗戶上的水珠，貨汗就是夏天冰箱剛拿出來的汽水瓶子上的水珠。船汗就是凝結(jié)在船體上的水珠,貨汗就是凝結(jié)在貨物上的水珠。從熱的地方裝貨到冷的地方，不通風(fēng)會(huì)產(chǎn)生船汗，從冷的地方到熱的地方通風(fēng)的話會(huì)產(chǎn)生貨汗。其中裝一些怕濕貨的時(shí)候如鋼材要用到墊艙物料，可能木頭里面就含有水分比較大，這時(shí)候也要留意貨倉的通風(fēng)問題，關(guān)于通風(fēng)的問題，租家一般也會(huì)給出一些指導(dǎo)，但在一般有幾種情況是不能通風(fēng)的：raining; shipping seas or spray; at night;另外露點(diǎn)的查取可以參考NP100。

貨物裝卸CARGO LOADING/UNLOADING

在散裝貨物裝卸前，完成散裝貨物裝艙前/后檢查對(duì)照表和散貨船裝卸船岸安全檢查表，防止遺漏檢查項(xiàng)目。航次裝貨前要求貨主提供貨物信息表，顆粒檢驗(yàn)報(bào)告、固體散裝貨物安全適運(yùn)申明書以及船舶載運(yùn)安全適運(yùn)申明書。常見航運(yùn)貨物裝卸注意事項(xiàng)如下：

1.裝運(yùn)煤炭的一些注意事項(xiàng)，查詢IMSBC里屬于哪類，一共三類GroupA(易流態(tài))，GroupB (化學(xué)危險(xiǎn))，GroupC(既不是易流態(tài)也不具有化學(xué)危險(xiǎn))，煤容易生成甲烷CH4,甲烷在空氣中濃度達(dá)到5%-16%的時(shí)候遇明火容易發(fā)生爆炸;煤容易自燃，容易產(chǎn)生一氧化碳，容易導(dǎo)致貨倉氧氣含量減少，有些煤的硫化物成分高的話對(duì)船舶也有腐蝕性，還有一些煤容易流化等等特性。針對(duì)其特性采取相應(yīng)的措施，如：禁止明火，經(jīng)常測(cè)量貨倉溫度，測(cè)量艙內(nèi)甲烷一氧化碳的濃度，適當(dāng)通風(fēng)等等。特別是印尼的煤炭，在有條件且安全的情況下對(duì)駁船上的貨物進(jìn)行多點(diǎn)測(cè)量溫度，一旦發(fā)現(xiàn)溫度異常，應(yīng)立即通知船長(zhǎng)，并與港方、貨方、代理、公司取得聯(lián)系，以避免發(fā)生超高溫貨物上船事故。對(duì)已經(jīng)裝船的貨物每天進(jìn)行監(jiān)測(cè)與記錄，發(fā)現(xiàn)異常，立即報(bào)告。

貨艙溫度超過45℃要停止通風(fēng).如果艙內(nèi)一氧化碳濃度上升很快，則需要關(guān)閉通風(fēng)，連續(xù)3天超過50ppm則要通知公司等部門，如果艙內(nèi)溫度超過55℃而且還在增加，則應(yīng)徹底關(guān)閉所有通風(fēng)同時(shí)通知公司，如果溫度超過80℃證明煤已經(jīng)燃燒了，如果在海上，可以用水來冷卻周圍溫度。

煤不應(yīng)裝載在有相鄰高溫區(qū)域，如和油艙相鄰，這種情況燃油艙溫度應(yīng)保持在55℃以下而且在任意24小時(shí)以內(nèi)不應(yīng)超過12個(gè)小時(shí)，不允許燃油艙的溫度超過65℃。有的煤里含水量比較大，污水井應(yīng)按要求測(cè)量記錄，如果往外排水應(yīng)記錄下排除多少立方，以避免造成短貨的索賠。對(duì)于煤里含有的可溶解的硫化物成分會(huì)造成船體的腐蝕，對(duì)大艙污水井應(yīng)按要求進(jìn)行PH值測(cè)試，如果偏酸性應(yīng)按規(guī)定排出以減少對(duì)船體的腐蝕。裝完煤后應(yīng)做好平艙工作，以利于更好對(duì)貨倉通風(fēng)。所有的貨物都應(yīng)參考IMSBC和公司指導(dǎo)意見，以利于安全生產(chǎn)。

每日應(yīng)檢測(cè)甲烷、氧氣、一氧化碳、硫化氫濃度必須進(jìn)行，并在HMC-COM-003-01艙內(nèi)煤溫和甲烷氣體測(cè)試記錄表中記載，包括工作場(chǎng)所，相鄰的儲(chǔ)藏間，走廊等等與貨倉相鄰的場(chǎng)所。我船配備有兩部氣體探測(cè)儀，應(yīng)測(cè)試并記錄。

2.對(duì)于船舶多港卸貨，為防止溢/少卸事故的發(fā)生，大副應(yīng)提前計(jì)算出各個(gè)港口完貨吃水，多頻率進(jìn)行水尺計(jì)量，監(jiān)視所剩貨物數(shù)量，提前通知港方并安排值班駕駛員對(duì)完貨吃水進(jìn)行監(jiān)視，一旦到達(dá)完貨吃水應(yīng)果斷叫停裝卸貨作業(yè)。組織二副、三副與工頭共同參加裝卸貨前會(huì)議，溝通好裝卸貨輪次，壓載水排注計(jì)劃，并建立備忘錄及貨物操作命令簿，以讓碼頭及船舶值班人員完全理解大副在本港對(duì)貨物及壓載水操作方面的意圖。一些開放式碼頭，由于涌浪比較大加上大船航經(jīng)產(chǎn)生的興波及船間效應(yīng)，極易發(fā)生斷纜事故，可以安排碼頭期間增加副班，副班人員進(jìn)行不間斷前后巡邏，根據(jù)當(dāng)?shù)爻毕把b卸貨情況，及時(shí)調(diào)整纜繩松緊，纜繩與導(dǎo)纜孔纜輪有摩擦狀況時(shí)用廢舊皮龍包扎并涂抹黃油，可以有效防止因摩擦而導(dǎo)致斷纜。

3.裝卸貨期間應(yīng)督促駕駛員經(jīng)常檢查有沒有對(duì)船舶造成損壞，注意檢查防止和及時(shí)發(fā)現(xiàn)裝卸工人損壞船舶設(shè)備的事故。當(dāng)發(fā)生工人損壞事故后，大副應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查拍照取證、填寫《裝卸工人損壞報(bào)告》Stevedores Damage Report并要求裝卸公司負(fù)責(zé)人和租方代理簽字,船長(zhǎng)應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)送交給租方或其代理，同時(shí)發(fā)送給公司海務(wù)部；如果工人拒不承認(rèn)其過失，船長(zhǎng)應(yīng)請(qǐng)求代理協(xié)助并出示相應(yīng)的證據(jù)，在必要時(shí)應(yīng)申請(qǐng)檢驗(yàn)。  

二、壓載水管理

1.適時(shí)的完成壓載水排注也是順利完成裝卸貨物任務(wù)的關(guān)鍵，一定要與機(jī)艙的管輪及值班機(jī)工配合好，及時(shí)完成壓載水的排注工作，尤其是在一些裝貨速度非?？斓母劭?，為了避免遭港方投訴并簽待時(shí)，快速安全的排空壓載水更顯得尤為重要。

2. 本輪壓載艙（除4貨艙）總?cè)莘e24979.1M3,包含有12個(gè)壓載艙以及首、尾尖艙共14個(gè)壓載艙。機(jī)艙配有兩臺(tái)壓載泵，NO.1和NO.2壓載泵的設(shè)計(jì)工作效率均為1200 M3/，本船由于壓載管系和掃水管系共用，所以不能同時(shí)工作，要求大副在排水緊張的港口盡最大能力用泵排水。排水作業(yè)的關(guān)鍵在于利用裝貨時(shí)做出2.5-3M左右的吃水差，開兩臺(tái)壓載泵根據(jù)裝卸艙位及船舶受力狀況及時(shí)調(diào)整排注壓載艙，由于掃艙泵與壓載泵的效率相差懸殊，應(yīng)利用壓載泵排到排不動(dòng)為止，盡量別進(jìn)空氣，萬一進(jìn)了空氣應(yīng)抓緊關(guān)閥，并利用適量倒灌海水或其他艙壓載水進(jìn)行“引水”的方法解決此問題。排水作業(yè)結(jié)束后便開始利用掃艙泵從前往后逐艙掃水，掃的越干凈越好，以便爭(zhēng)取更多的貨量。另外：第4貨艙壓水時(shí)，一定要注意船舶的強(qiáng)度，事先利用配載儀對(duì)船體強(qiáng)度進(jìn)行校核，就當(dāng)4貨艙裝的水是貨物，按照一定的順序進(jìn)行裝卸貨（壓排水）作業(yè)。一定要注意的是：打開艙蓋通風(fēng)、下艙道門和頂部測(cè)量孔，由于忘記打開通風(fēng)而導(dǎo)致艙蓋、甲板變形的案例已經(jīng)不少，大副一定要親自檢查，下艙道門要在快滿時(shí)關(guān)閉。

3. 根據(jù)規(guī)則，壓載水的更換應(yīng)滿足以下要求：1）船舶在航行途中；2）水深200米以上；3）距離最近陸地超過200海里;如果不行也應(yīng)離最近陸地50海里且水深超過200米的地方，或者到有關(guān)當(dāng)局指定的區(qū)域進(jìn)行更換壓載水；如果還不行，船舶應(yīng)提供給相關(guān)當(dāng)局為什么不換的理由；4）船舶采用的壓載水置換方法通常有：排空法（empty-refill）至少要排空壓載水量的95%和用3倍于艙容水量注入頂出壓載水的溢流法（flow through），將在港或沿海水域打入的壓載水更換成大洋海水。

4.   現(xiàn)在根據(jù)新的公約要求，要符合D-2要求處理壓載水，鼎沐輪采用的是青島雙瑞壓載水處理系統(tǒng)采用超聲波+紫外線+過濾的綜合處理技術(shù)，有效去除和滅殺壓載水中的有害生物和病原體，防止外來物種入侵。其工作原理如下：

1. 過濾階段

   - 壓載水首先通過過濾裝置，去除較大的懸浮物和生物，如浮游生物、藻類等。

2. 超聲波處理

   - 過濾后的水進(jìn)入超聲波處理單元，超聲波破壞微生物細(xì)胞結(jié)構(gòu)，滅殺部分細(xì)菌和浮游生物。

3. 紫外線處理 

   - 最后，水經(jīng)過紫外線照射，紫外線破壞微生物的DNA/RNA，阻止其繁殖，進(jìn)一步滅殺細(xì)菌、病毒等。

壓載水的處理是個(gè)技術(shù)活，看清管路，搞對(duì)閥，再加上物理常識(shí)的運(yùn)用，還要對(duì)泵有所了解，確保做到萬無一失，保證船舶安全。

三、垃圾管理

防污染一項(xiàng)是港口國檢查的重點(diǎn)，大副負(fù)責(zé)的《垃圾記錄簿》也成為各國檢察官必查的文件。大副在記錄垃圾記錄簿時(shí)，應(yīng)做到有理有據(jù)。

目前有關(guān)垃圾處理的最新規(guī)定：只有B類（食品垃圾），J類（無毒害的貨物殘余）垃圾，符合有關(guān)規(guī)定時(shí)可以排放入海。⑴在特殊區(qū)域外：經(jīng)粉碎的食品垃圾，且顆粒直徑小于25mm時(shí)，可在航行時(shí)距離最近陸地3海里以外排放入海；未經(jīng)粉碎的食品垃圾，可在距離最近陸地12海里以外排放入海。無毒害的貨物殘余物，可在距離最近陸地12海里以外排放入海。⑵在特殊區(qū)域內(nèi)：經(jīng)粉碎的食品垃圾，且顆粒直徑小于25mm時(shí)，可在距離最近陸地12海里以外排放入海；其它各種垃圾都不得入海。需要注意的是在船舶停泊、錨泊時(shí)嚴(yán)禁排放一切垃圾入海，只有在航行時(shí)符合規(guī)定的垃圾在合適的區(qū)域才可入海。

1. 大副負(fù)責(zé)張貼和維護(hù)垃圾處理的告示牌，負(fù)責(zé)記錄和保管《垃圾記錄簿》。填寫垃圾記錄簿時(shí)應(yīng)當(dāng)注意：1）垃圾排放入海：詳細(xì)記錄排放的日期時(shí)間、船舶經(jīng)緯度、排放的種類、排放數(shù)量的估計(jì)（立方米），完成后大副逐項(xiàng)簽字。（2）垃圾送岸回收：垃圾回收的日期時(shí)間、港口、設(shè)備或船名、垃圾種類、數(shù)量估計(jì)（立方米），并向垃圾接收單位索要作業(yè)負(fù)責(zé)人簽字的垃圾回收證明，完成后大副逐項(xiàng)簽字。（3）垃圾的焚燒記錄：焚燒開始和結(jié)束的時(shí)間日期、船舶經(jīng)緯度、焚燒的種類，估計(jì)的數(shù)量（立方米），要記錄在《垃圾記錄薄》（E項(xiàng)）內(nèi)。（4）每記完一頁后，船長(zhǎng)應(yīng)審核簽字，記錄完一本，應(yīng)留船保存2年。

2. 總之，當(dāng)要在排放任何垃圾之前，一定要事先考慮是否滿足公約要求。平常培訓(xùn)中多為船員灌輸垃圾分類、保護(hù)海洋環(huán)境的思想，滿足檢查要求的同時(shí)，也為環(huán)境保護(hù)盡自己的一份力。

四、船員工作與休息時(shí)間記錄

疲勞被認(rèn)為是導(dǎo)致海上災(zāi)難和海員身體問題的一個(gè)嚴(yán)重誘因，而過長(zhǎng)的工作時(shí)間或休息不足則是導(dǎo)致疲勞的因素之一。ILO180、MLC2006公約和STCW公約旨在限制海員的最長(zhǎng)工作時(shí)間或保障海員的最低休息時(shí)間。對(duì)于公約的基本要求見下表：

規(guī)則 任何24小時(shí)內(nèi)的工作/休息時(shí)間 7天內(nèi)工作/休息時(shí)間 休息時(shí)間段的數(shù)量和時(shí)長(zhǎng) 計(jì)劃安排表 記錄和例外安排

ILO180/MLC 2006 最長(zhǎng)14小時(shí)工作時(shí)間

或

最少10小時(shí)休息時(shí)間 最長(zhǎng)72小時(shí)工作時(shí)間或

最少77小時(shí)休息時(shí)間 最多不超過2段休息時(shí)間，其中一個(gè)時(shí)間段至少為6小時(shí)

休息時(shí)段的時(shí)間間隔不超過14小時(shí) 針對(duì)所有海員的特定格式的表格

在海上和港內(nèi)的實(shí)際時(shí)間 保持一份日常時(shí)間記錄

主管當(dāng)局可通過集體協(xié)議做出例外安排

STCW2010(馬尼拉修正案) 最少10小時(shí)休息時(shí)間 最少77小時(shí)休息時(shí)間 最多不超過2段休息時(shí)間，其中一個(gè)時(shí)間段至少為6小時(shí)

休息時(shí)段的時(shí)間間隔不超過14小時(shí) ILO所要求的特定格式的表格，但僅針對(duì)涉及值班、安全、防污染和保安職責(zé)的人員 保持一份日常時(shí)間記錄

締約國可做出例外安排

在記錄船員工作或休息時(shí)間記錄表HMC-BPM-002-04時(shí)，應(yīng)做到每天記錄，不能長(zhǎng)時(shí)間積累，否則大量記錄工作堆積到月底很容易出錯(cuò)，尤其船舶在靠泊期間每日完成所有的時(shí)間記錄以應(yīng)對(duì)PSC檢查。在檢查記錄時(shí)間是否符合要求時(shí)，大副應(yīng)特別注意：24小時(shí)的時(shí)間段不是一個(gè)日歷日——它是一天中的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)開始到第二天同一時(shí)間點(diǎn)結(jié)束的24小時(shí)的時(shí)間段；7天的時(shí)間段亦是如此。

五、拋起錨作業(yè)

拋起錨前應(yīng)提前了解錨地水深和附近狀況以及船長(zhǎng)在拋起錨操作中的意圖。備錨之前檢查錨機(jī)剎車、離合器、冷卻水是否正常；天冷時(shí)，提前開啟錨機(jī)預(yù)熱。與駕駛臺(tái)的通訊和靠離泊時(shí)一樣盡量用簡(jiǎn)潔、專業(yè)的術(shù)語，雙方更能了解彼此的意圖。

拋錨時(shí)，根據(jù)船長(zhǎng)指示，將錨放至水面或水下一定的高度，剎車剎?。ㄓ袝r(shí)為了安全起見須打上STOPPER），脫開離合，報(bào)告錨備妥后，等待進(jìn)一步指示。收到拋錨指令后，開始拋錨，多數(shù)情況下采用剎車送出，注意提醒水手長(zhǎng)控制速度，以免因速度過快，錨機(jī)剎不住而發(fā)生丟錨的危險(xiǎn)。根據(jù)駕駛臺(tái)指示，送出一定長(zhǎng)度后，等待錨鏈平鋪開來后再送出指定的錨鏈長(zhǎng)度，待確定錨已抓牢后，才可離開現(xiàn)場(chǎng)。提醒水手長(zhǎng)升錨球，將錨鏈孔蓋板鎖緊，以防偷渡和偷盜。

起錨時(shí)，提前要錨鏈水，注意觀察錨鏈方向及受力情況并及時(shí)報(bào)告，以便駕駛臺(tái)微用車舵，減小錨機(jī)工作負(fù)荷。每收回一節(jié)錨鏈須報(bào)告船長(zhǎng)錨鏈方向、節(jié)數(shù)、受力情況，注意觀察錨是否已經(jīng)離底并報(bào)告船長(zhǎng)。還可以安排水手觀察錨鏈標(biāo)記，對(duì)于不清晰的標(biāo)記，記錄下來，在停泊時(shí)，可以安排水手長(zhǎng)重做該標(biāo)記。

六、甲板部日常保養(yǎng)與人員管理

A: 甲板日常保養(yǎng)

1. 甲板保養(yǎng)的好與壞，直接影響船舶安全以及在應(yīng)對(duì)外部PSC等檢查時(shí)留下糟糕的印象，從而會(huì)擴(kuò)大檢查，導(dǎo)致滯留等風(fēng)險(xiǎn)；從而影響船舶正常運(yùn)營(yíng)。作為甲板部門長(zhǎng)，大副應(yīng)該有大局意識(shí)，統(tǒng)籌能力，能發(fā)現(xiàn)問題，安排工作解決問題，最后還要去檢查，確保問題解決。甲板部什么時(shí)候該干什么活，什么活該什么時(shí)候干應(yīng)做到心中有數(shù)。除了逐項(xiàng)完成公司年度維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃指定的檢查保養(yǎng)項(xiàng)目外，對(duì)關(guān)鍵性設(shè)備和PSC重點(diǎn)檢查項(xiàng)目每次到港前都要進(jìn)行自糾自查。

2. 天氣允許的情況下，大副應(yīng)該每天早上下班和下午上班前到甲板巡視檢查，一則可以檢查甲板的保養(yǎng)情況、及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患；二則對(duì)甲板部船員的工作方式方法進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)；在檢查時(shí)可以參照船況報(bào)告（大副）的要求分區(qū)域進(jìn)行：主要檢查船體、甲板、舷墻、欄桿、艙蓋、艙口圍等貨艙結(jié)構(gòu)的完好性，要多注意艙口圍四個(gè)角，軌道中部，特別是船中部的幾個(gè)大艙,這些部位在大風(fēng)浪中受力最大，在大風(fēng)浪過后要特別注意檢查，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患。對(duì)于甲板，主要注意甲板內(nèi)側(cè)自其外緣至中心線2/3處的鋼板較薄處。有機(jī)會(huì)時(shí)，還要檢查壓載艙的結(jié)構(gòu)銹蝕情況、陽極保護(hù)鋅塊狀況、透氣帽防火網(wǎng)、浮盤狀況、壓載艙道門水密情況等；壓載艙在壓水沒完全壓滿時(shí)，在頂部時(shí)干時(shí)濕，空氣流動(dòng)，濕度變化，銹蝕氧化較快。特別是焊縫處，容易形成電池效應(yīng)，更是容易銹蝕。檢查各主要甲板機(jī)械的結(jié)構(gòu)、底座、附件等是否變形、裂開、銹蝕過度、損壞或強(qiáng)度不符合要求等。檢查機(jī)械工作狀態(tài)，各部件的工況，如滑輪、加油嘴、滾筒、離合器、剎車、應(yīng)急保護(hù)裝置等。仔細(xì)檢查克令吊、舷梯、引水組合梯、救生艇等設(shè)備的鋼絲繩，檢查是否有斷股、變形、生銹，特別注意鋼絲的連接部位和長(zhǎng)期壓在滾筒底部的部分，發(fā)現(xiàn)斷股變形嚴(yán)重的，或已到使用期限的要及時(shí)更換，對(duì)生銹的用鋼絲刷刷干凈后涂上鋼絲油保養(yǎng)。對(duì)水密門或者有要求水密的道門等要經(jīng)常檢查其水密性。

3. 對(duì)靠港時(shí)所需用到的系泊設(shè)備，大到纜車、引水梯，小到撇纜繩、制纜索都要安排水手長(zhǎng)提前檢查測(cè)試，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)糾正，避免靠港時(shí)亂作一團(tuán)。對(duì)于大風(fēng)浪過后，要對(duì)帶纜設(shè)備、艙口圍外板、艙蓋、甲板管路進(jìn)行檢查測(cè)試，觀察有無變形損壞。對(duì)于絞纜機(jī)、纜車等，要定期檢查銹蝕、磨損情況，檢查各轉(zhuǎn)動(dòng)部位是否靈活，并要經(jīng)常加油潤(rùn)滑。對(duì)纜樁、導(dǎo)纜輪等，也應(yīng)經(jīng)常檢查是否有裂紋，底座銹蝕情況，轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，對(duì)不夠活絡(luò)的導(dǎo)纜輪，一定要安排人員拆卸活絡(luò)，以減小對(duì)纜繩的磨損，降低斷纜事件的發(fā)生概率。

4. 大副負(fù)責(zé)船上消防設(shè)備和救生設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)，除了督促三副檢查以外，也應(yīng)親自檢查：救生艇艇架、救助艇艇架、鉤頭、承載裝置銹蝕磨損情況、吊挺鋼絲狀況、消防管銹蝕情況等，確保消防救生設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)。

5. 對(duì)于油漆管理，應(yīng)查閱本船對(duì)應(yīng)的油漆手冊(cè)“ paint product  manual”，體系文件的要求等等，弄清船舶各部位應(yīng)使用的油漆型號(hào)，估算保養(yǎng)面積。申請(qǐng)油漆時(shí)，要本著節(jié)約、準(zhǔn)確、適用的原則，兼顧油漆的存放數(shù)量來申請(qǐng)。普通油漆每三個(gè)月要將油漆桶翻轉(zhuǎn)一次；油漆使用后桶蓋必須蓋好；油漆的使用要按其生產(chǎn)日期的順序進(jìn)行；特殊油漆嚴(yán)格按說明書要求進(jìn)行保管。

B：人員管理

要想做好大副，多位船長(zhǎng)和大副都提到管理的重要性，經(jīng)諸位領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和學(xué)習(xí)，我認(rèn)為“管理”才能不是憑空想象出來的，也不是短時(shí)間就能練出來的；這其實(shí)是一門專業(yè)學(xué)科，是學(xué)出來的。只有通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)、歸納和總結(jié)，才能真正將其轉(zhuǎn)化成自己的一項(xiàng)技能，在工作中使用。

（1）自我管理

身處管理崗位，擁有良好的“自我管理”能力是極其重要的，俗話說得好：“自己都管不好，怎能管好別人?！币虼耍@是一名管理級(jí)船員做好船舶管理工作的基礎(chǔ)。

1）嚴(yán)于律己。一個(gè)出色的管理者要做到嚴(yán)于律己，要有原則：處事公平、公正，自身端正、行事正派，有所為、有所不為。所謂“其身正，不令則行；其身不正，雖令不從?！闭沁@個(gè)道理；

2）提升理解能力：要學(xué)會(huì)理解上司，理解下屬，多溝通、交流。要經(jīng)常鍛煉自己從上司的角度去考慮問題，這樣能夠更好的領(lǐng)會(huì)船長(zhǎng)工作安排的意圖，把握全局，有助于更好的完成工作。要多與船長(zhǎng)溝通，凡事都要與船長(zhǎng)商量，聽取船長(zhǎng)的意見和建議。船長(zhǎng)經(jīng)歷的多、經(jīng)驗(yàn)豐富，我們要虛心學(xué)習(xí)。切忌輕率、盲目地擅自下決策，這樣很可能會(huì)害人害己。要多與下屬溝通。通過溝通才能建立起交流的平臺(tái)，才能消除彼此之間的隔閡，能做到對(duì)下屬了如指掌，以及最終目的：讓下屬能夠真正地、沒有偏差地領(lǐng)會(huì)你的意圖，你的工作安排。充分了解各操作級(jí)、支持級(jí)下屬的情況，有利于工作的安排。部門之間要多溝通、多交流、多理解以及多協(xié)作。多與輪機(jī)部聯(lián)系，要多為他人著想、善于合作。畢竟，“得道者多助！”

3)自學(xué)能力。一個(gè)合格的管理者，一定要不斷地學(xué)習(xí)。無論是具體業(yè)務(wù)方面，還是管理學(xué)方面，都要通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，才能夠達(dá)到得心應(yīng)手、游刃有余的境界；只有通過系統(tǒng)學(xué)習(xí)，不斷地補(bǔ)充知識(shí)，才能在今后的管理工作中發(fā)現(xiàn)自己的不足之處，才能夠不斷地完善、創(chuàng)新自己的管理模式。

6) .另外，看到好多大副/船長(zhǎng)都喜歡做個(gè)備忘錄，覺得很好。尤其靠碼頭之前，好多事情，例如收物料·加淡水·上伙食·垃圾送岸·早上發(fā)報(bào)裝卸貨數(shù)量·下午做工作時(shí)間表·還有可能來PSC檢查，等等。好記性不如爛筆頭，尤其靠港，這么緊張的時(shí)間，好多事情，萬一忘了，很難補(bǔ)救。重要事項(xiàng)，提前計(jì)劃，提前在腦子演練。就弄個(gè)完整的備忘，每天每周每月每年每次靠港前每次離港后在港期間每天等等有哪些計(jì)劃哪些工作，專門弄個(gè)本，記好，寫好，安排好，做好。

（2）人員管理

1). 在人員管理方面可謂是管理工作上的難點(diǎn)，亦是重點(diǎn)。人員管理，前提就是要先相互了解、相互信任，這就需要溝通、交流，溝通是需要技巧的。待人要真誠，如此下屬才能放下戒心，向你展露他們真實(shí)的一面，這樣才能去了解他們。“你希望別人怎么對(duì)待你，你就怎么對(duì)待別人”，甚至還有更高一層次的“別人希望你怎么對(duì)待他們，你就怎么對(duì)待他們”。一定不要忘記，每一位下屬都有自己獨(dú)立的人格和尊嚴(yán)，與他們溝通的時(shí)候，總是要給與其無條件的尊重。就算是批評(píng)對(duì)方錯(cuò)誤的時(shí)候，也要在尊重對(duì)方的人格和尊嚴(yán)的前提下進(jìn)行，做到對(duì)事不對(duì)人。想要拉近與下屬的距離，就要學(xué)會(huì)去傾聽他們的心聲、剖析他們的心理，然后想辦法去融入他們，融入之后才有機(jī)會(huì)將自己的理念灌輸給他們；只有下屬信任你，才肯拿出百分百的效率來回報(bào)你。

2). 一個(gè)管理級(jí)船員，一定要注重自己的說話方式。領(lǐng)導(dǎo)說出的話，做下屬的都會(huì)記得，因此一定要注意自己說出的每一句話，必須要經(jīng)過迅速而周密的思考。說出的話就要算數(shù)了，沒把握就別說，不然的話，在下屬的心目中，這個(gè)領(lǐng)導(dǎo)的誠信度將大打折扣。試想一下，一個(gè)可信任程度在下屬心目中低的可憐的領(lǐng)導(dǎo)，有哪個(gè)下屬還會(huì)重視他說的話、他的工作安排？這對(duì)以后的管理工作相當(dāng)不利。

船上工作最重要的還是安全，督促水手長(zhǎng)嚴(yán)格執(zhí)行公司制定的“工前會(huì)”制度，一定要經(jīng)常督促船員帶好防護(hù)用具，養(yǎng)成良好的工前安全檢查習(xí)慣。牢記“三不”原則：”不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害”， 杜絕發(fā)生：違章作業(yè)，違章指揮，違反勞動(dòng)規(guī)章。開展工作之前做好溝通 才能配合默契，降低因溝通失誤帶來的風(fēng)險(xiǎn)。作為大副，應(yīng)鼓動(dòng)大家的工作熱情，讓大家更加積極的投入到工作中去，在和諧團(tuán)結(jié)的氣氛中工作生活，這樣大家也不會(huì)厭倦這枯燥乏味的船上生活，工作起來更有勁頭，效率也會(huì)更高。

七、船員培訓(xùn)

根據(jù)ISM CODE公司制定了安全管理體系,大副負(fù)責(zé)甲板部船員對(duì)體系的執(zhí)行；船舶運(yùn)作的好壞與體系的執(zhí)行程度密不可分，這就要求我們所有船員對(duì)體系足夠的熟悉。船員上船后要求大家盡快閱讀學(xué)習(xí)公司體系文件，要求船員在工作時(shí)按照體系要求的規(guī)定來完成。船舶關(guān)鍵操作之前按照體系要求完成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，盡可能的降低風(fēng)險(xiǎn)程度，確保該項(xiàng)工作安全的展開。對(duì)于貨物操作、駕駛航行等要逐項(xiàng)完成體系規(guī)定的檢查表，事實(shí)證明有效的完成檢查表可以避免許多工作失誤。嚴(yán)格執(zhí)行公司在保安、防污染、垃圾管理、船員健康酒精毒品等方面的制定的政策方針，傳達(dá)公司和租家的各項(xiàng)指令與精神，維護(hù)船東和租家的利益。

     通過幾任船舶領(lǐng)導(dǎo)的言傳身教和不斷地自我學(xué)習(xí)，短時(shí)間內(nèi)船長(zhǎng)和大副給與我很大幫助，也教給我很多大副業(yè)務(wù)方面的知識(shí)和管理方面的經(jīng)驗(yàn)傳授。我有信心能夠勝任大副一職；也請(qǐng)公司領(lǐng)導(dǎo)給我一次機(jī)會(huì)，我一定努力把工作做好，不辜負(fù)公司領(lǐng)導(dǎo)的信任。