|
早上上班的時候趕電車總是會掐那么一分鐘微妙的時間點，我也不知道為什么無論幾點起床最后都會是在車門馬上就要關(guān)上的10秒內(nèi)才會奔到。所以每天都必不可少地會在扶梯上狂奔一段，這時候就會一邊感慨謝謝站在扶梯左側(cè)把右邊通道讓出來的好心人，一邊看著扶梯旁邊貼著的“請站兩邊不要在電梯上跑”的海報心中默念：明天一定！我剛來日本的那會還在感嘆日本人乘坐扶梯總是站一邊然后把另一邊讓出來給有急事快步同行的人。國內(nèi)的很多自媒體文章也寫過這些現(xiàn)象的文章，甚至還會介紹在日本不同地區(qū)這種扶梯文化的不同，比如關(guān)東以及關(guān)西的京都都是靠左站立把右邊空出來，大阪、兵庫是靠右側(cè)站立空出左邊。我還記得幾年前，在名古屋的loft逛的時候乘坐扶梯，站在我前面的幾名日本男學(xué)生中一個人為了方便說話站在了右邊，被同行的同學(xué)拉到了左邊說：你不懂禮儀嗎？靠邊站。日本為了提升安全性、運行效率，并盡量減少事故發(fā)生，從幾年前開始宣傳不要靠邊站，不要在扶梯上行走奔跑?？恳贿呎镜娜毡痉鎏菸幕呀?jīng)不再是一種美德了。這一宣傳最早是從2009年開始出現(xiàn)的，當(dāng)時的日本媒體讀賣新聞在一項面向乘坐扶梯人群的調(diào)查問卷中顯示，有75%的受訪者認為應(yīng)該停止“片側(cè)空け”（空一側(cè)）的扶梯文化。同年，日本的27家鐵路公司開始勸導(dǎo)乘客不要乘扶梯的時候走或跑。2014年日本社會上出現(xiàn)了“Let’s All Stand”（讓我們一起來站）運動，正式測試兩側(cè)站立的有效性。2015年日本多個城市（包括東京站）發(fā)起“No Walk”呼吁，明確指出不要留一側(cè)空出來用來走扶梯，并建議乘客可以站在任意一側(cè)。2016年，JR東日本東京站啟動相應(yīng)運動，直到2019年持續(xù)推行，通過告示和廣播勸導(dǎo)乘客兩側(cè)站立，以減少跌倒、扶梯擁堵等問題。2021年，埼玉縣通過地方法規(guī)，正式禁止扶梯行走，鼓勵兩側(cè)站立。同年名古屋也開始響應(yīng)這一號召，在各大車站扶梯兩側(cè)張貼宣傳海報。有模擬數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)使用扶梯人群較多時，兩邊站可比“空一側(cè)”快20–25%。模擬場景是有450人使用長度約20m的扶梯，全員隔1個臺階站立的時候，兩側(cè)均站立運送完450人的時間是7分9秒，一邊站立花費的時間是8分21秒。這個模擬的結(jié)果是告訴大家，當(dāng)一邊空的時候看似可以快速通行節(jié)省時間，那是因為有更多人的人排在了另一側(cè)。雖然我覺得這個模擬的思路也挺奇怪的，畢竟想步行通過的人是相對來說比較趕時間而在一側(cè)站立的人相對沒有那么著急的。根據(jù)一般社團法人日本電梯協(xié)會每五年實施一次的《扶梯使用者災(zāi)害調(diào)查報告》顯示，在2018年1月到2019年12月兩年間共發(fā)生了1550起扶梯相關(guān)事故。其中主要原因是由于在扶梯上行走時摔倒、或沒有扶住扶手而導(dǎo)致的跌倒等“錯誤的乘坐方式”，這類“乘坐不當(dāng)”事故占了全部事故的五成以上。其實日本扶梯的生產(chǎn)廠家很久以前就提出，扶梯上站人走人不均會會加速機件磨損，站一邊其實會在一定程度上加劇扶梯出現(xiàn)故障的頻度。然而，乘坐扶梯靠一邊的行為早已在日本人心中根深蒂固，就像我們這樣來日本生活了一段時間的人都已經(jīng)在社會習(xí)慣下被培養(yǎng)出了這樣的行為習(xí)慣。在NHK的采訪中有市民就表示，尤其是看到前面的人已經(jīng)自動站到一邊的時候就很難去站到另一邊，都會默默地跟在已經(jīng)站好隊的這一邊。而且如果自己站在了無人的另一邊，當(dāng)后面有人想要步行通過的時候就感覺自己在擋路，如果前面沒有人往往自己也會趕緊走幾步讓開電梯。養(yǎng)成一個習(xí)慣可能需要21天，但是改變一個習(xí)慣甚至是一個社會形成的習(xí)慣可是太難了。尤其是在上班乘車的高峰時間，總有人會因為趕車而在扶梯上奔跑（是的，是在說我，我改！……）但至少下次我們乘坐扶梯的時候看到兩邊都有人站立時不用感覺奇怪，也不需要提醒你的朋友靠邊站，因為現(xiàn)在的日本乘坐扶梯兩邊站才是遵守規(guī)范了。
|
