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上星期泰哥偶然間看到一篇名為《日系車為什么普遍都是自吸而不是渦輪》的文章，覺得挺有意思，于是拿來和我討論。打開后仔細(xì)一看……嘿！無非還是那些“爛大街”的說法。什么“渦輪增壓熱效率高”、“渦輪增壓更環(huán)?！薄ⅰ叭毡救讼矚g線性的動(dòng)力表現(xiàn)”……  事實(shí)上這些媒體壓根就沒弄明白人家歐洲佬為啥如此偏愛渦輪增壓！——因?yàn)橹挥欣砬宄@個(gè)來龍去脈，才能揭開日本人為啥就不愛渦輪這件事兒！事實(shí)上，汽車搭載渦輪增壓技術(shù)，無非就出于2大考量：一. “性能崇拜” 二. 為了油耗表現(xiàn)的實(shí)際需求。  為了“軍備競(jìng)賽”只能玩渦輪 這關(guān)系到企業(yè)的存亡問題！ “性能崇拜”說更貼切點(diǎn)，就是“軍備競(jìng)賽”。同樣大家都是軸距2米8，同樣大家都是體重1.5噸，同樣大家都是2.0排量，你家只能做到150馬力、200牛·米；而我用上了渦輪增壓之后，我同樣的排量卻能做到250馬力，350?！っ?。  加速性能把你按地上摩擦，你說我的賣點(diǎn)明確不明確？顯而易見，當(dāng)你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看到你這么做，他們也會(huì)為了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力跟著這么做?！?strong>前提是當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)“性能”2字有追求的話。這就是“性能崇拜”導(dǎo)致渦輪增壓在歐洲遍地開花的結(jié)果。  熱效率≠油耗！ 自吸發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率并不低 說完了“性能崇拜”，我們來說說“為了油耗表現(xiàn)的實(shí)際需求”又是咋回事！——因?yàn)楹芏嗝襟w“爛大街”的解釋通常都是這樣的：渦輪增壓技術(shù)很好的利用了尾氣的能量，所以熱效率高于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗指標(biāo)更出色……  然而事實(shí)如何？從大數(shù)據(jù)看，目前渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率一般僅僅比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提高了大約1.5~2%左右！是的，你沒看錯(cuò)！提升微乎其微！而且如今的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率做的好的也很多：看看人家豐田、馬自達(dá)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率妥妥的40%以上！出了名的高！  同等功率前提下： 渦輪增壓機(jī)比自吸機(jī) 輕得多，瘦的多 所以“熱效率更高，因此油耗更低”這個(gè)說法，絕對(duì)不是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲遍地開花的原因！那真相又是如何？首先我們得弄明白渦輪增壓技術(shù)被發(fā)明出來的真正目的是啥！——為了縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，并減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量?；蛘哌@句話可以反過來說：為了讓同樣體積和重量的發(fā)動(dòng)機(jī)，爆發(fā)出更高的功率。  打個(gè)比方：我們?cè)O(shè)計(jì)一款轎車，要求這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到250馬力，最大扭矩達(dá)到350?！っ住Ｓ谑悄阌?種不同的選擇：要么你挑選一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3.5L甚至4.0L，形式為V6。要么你挑選一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2.0T，形式為L(zhǎng)4。  事實(shí)上豐田著名的1GR發(fā)動(dòng)機(jī)（4.0L自然吸氣）也差不多是這個(gè)功率水平；而近幾年來本田的地球夢(mèng)、福特、通用各自主推的主力2.0T機(jī)型，也差不多是這個(gè)功率水平。——很顯然，同等功率和扭矩下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)小了一大圈，瘦了一大圈！  發(fā)動(dòng)機(jī)輕了、瘦了 車子本身就可以做小、做輕 那這對(duì)于汽車來說又是怎樣的影響呢？我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)重量越大，汽車行駛時(shí)前輪的動(dòng)態(tài)沖擊就越大，底盤懸掛部件就需要做越大的“支撐容量設(shè)計(jì)”，結(jié)果搞得底盤框架很大；而發(fā)動(dòng)機(jī)體積越大，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙就需要設(shè)計(jì)的越大……  于是汽車設(shè)計(jì)就成了一件“面粉多了加水，水多了加粉”的怪事，故事的結(jié)局就是：車子的重量和體積沒能控制住，原本想設(shè)計(jì)一個(gè)B級(jí)車，最后出來一個(gè)C級(jí)，原本設(shè)想全車控制在1.5噸以內(nèi)，最后出來一看2噸都沒打住……  那你說你最終設(shè)計(jì)出來的車，油耗指標(biāo)能是個(gè)啥樣？……車的長(zhǎng)寬高、重量全都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超標(biāo)了，油耗顯然只會(huì)高不會(huì)低！——到這里為止我們把“為了油耗表現(xiàn)的實(shí)際需求”給說清楚，說通透了。 日本本土沒有對(duì)性能車的渴求 國(guó)情決定了市場(chǎng) 但是這依然沒有說明白“為啥日本人就不怎么對(duì)渦輪增壓感冒”。我們把前面章節(jié)里一句標(biāo)粗的文字再翻出來讀一下：前提是當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)“性能”2字有追求的話?！獩]錯(cuò)！沒有需求就沒有市場(chǎng)動(dòng)機(jī)，沒有市場(chǎng)動(dòng)機(jī)，企業(yè)就沒必要去做。 再歐洲人對(duì)“鋼炮車”趨之若鶩的同時(shí)，日本人又是怎樣的一種態(tài)度？——或許在日本“爛大街”的K-CAR就是答案！那些外表看起來小巧，內(nèi)部空間巨大的“方盒子”車。因?yàn)檫@種車方方正正，內(nèi)部空間巨大，而且跑不快，所以既極端實(shí)用又能耗低的驚人！ 對(duì)于國(guó)土面積小，資源短缺的日本而言顯然是最佳選擇！我們一起圍觀一下日本的交規(guī)吧！《日本道路交通法》規(guī)定，國(guó)道的最高限速為60km/h，高速公路最高限速為100km / h。你壓根就沒機(jī)會(huì)跑快！另一方面，政府給與這種K-KAR大力的補(bǔ)貼支持，所以K-CAR在日本就“爛大街”了。 日本本土不需要渦輪車 不代表日系沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 至于K-CAR的發(fā)動(dòng)機(jī)為啥就不上渦輪呢？日本法律規(guī)定：K-CAR發(fā)動(dòng)機(jī)排量最大為0.66L（沒看錯(cuò)，就是660CC），最大功率不超過64馬力?！愀嬖V我咋弄？這樣的排量，別說是在中國(guó)不討人喜歡的三缸機(jī)了，就是一臺(tái)V型2缸發(fā)動(dòng)機(jī)都足夠了（基本就是大排量摩托）…… 當(dāng)然，日本人對(duì)渦輪增壓不感冒≠日本沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)！——這必須得說清楚！畢竟除了K-CAR，日本不是沒有傳統(tǒng)汽車，更不是沒有性能車。只是從“百分比”來說，歐洲地區(qū)渦輪增壓更主流罷了。真要說日本的渦輪技術(shù)，其實(shí)一點(diǎn)不輸給西方！氮化硅陶瓷特種渦輪技術(shù)甚至獨(dú)步天下！ |
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