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在這篇新文章中，我決定為大家介紹一款最為特別的蘇聯(lián)軍用量產車輛——前沿運輸車 ЛуАЗ-967М（LuAZ-967M）。它經歷了漫長的研發(fā)之路才最終走上生產線，而且看上去它甚至都沒怎么真正參與過戰(zhàn)斗。 不過，這款使用“扎波羅熱人”汽車（Запорожец）零部件制造的小型水陸兩用車，一旦從倉庫中退役出來，立刻就成了獵人、釣魚愛好者，甚至是各種奇趣車輛收藏家的心頭好。 概念的誕生與國外對標車型在大多數(shù)關于LuAZ-967M的資料中都提到，開發(fā)這款高通過性小型車的想法，是在朝鮮戰(zhàn)爭的經驗啟發(fā)下提出的——其目的是用于從前線運送傷員、攜帶輕型物資。至于這是否屬實已不可考，但可以確定的是，這項技術任務是在1950年代中期由蘇聯(lián)的空降兵部隊（ВДВ）和中央軍醫(yī)管理局提出的。 其實美國方面早在1943年就由威利斯（Willys）公司推出了類似概念的車輛；而在1956年，美軍正式列裝了一款名為 M274 ?噸級四驅通用平臺車 的車型，綽號叫做“機械騾子”（Mechanical Mule）。
此外，奧地利在1959年也開始生產一款輕型越野車——Steyr-Puch Haflinger，采用風冷摩托車引擎驅動。
蘇聯(lián)工程師們對這兩種車的存在是知情的，尤其是奧地利的 Haflinger，甚至在1965年還在**第21研究所（21 НИИ）**進行過測試。然而，蘇聯(lián)最終研發(fā)出的前線運輸車（ТПК），與這些國外車輛仍有著明顯的不同之處。 МЗМА 的原型車最初，前沿運輸車（ТПК）的開發(fā)工作是由 НАМИ（國家汽車與發(fā)動機研究所） 和 МЗМА（莫斯科小型汽車廠，1968年起稱為АЗЛК） 共同承擔的。結果誕生了幾種實驗性車輛。例如這輛基于“莫斯科人-401”汽車打造的運輸車。由于轉向柱的設計特點，駕駛員可以在匍匐狀態(tài)下駕駛這輛車。
后來，МЗМА又推出了一種更先進的車型，是基于試驗型越野車“莫斯科人-415”設計的。但這兩輛車都未能引起軍方的興趣。
НАМИ 的原型車國家汽車與發(fā)動機研究所（НАМИ） 則首先推出了 НАМИ-032Г，這款車的車頭看上去像普通小型汽車，但其車體其他部分的設計中已經能看出后來量產型前沿運輸車的影子，而且它還能浮水。這些樣車的組裝是在 伊爾比特摩托車廠 進行的。
接下來的原型車 НАМИ-032М 就變得截然不同了：駕駛員坐在車體中央，方向柱可以下壓，從而讓駕駛員以臥姿操控。兩個乘員座位稍微靠后，后部可以安置擔架。車體兩側還安裝了可拆卸的金屬踏板，用于通過淺水障礙或從水中爬上沙岸。
1960年4月，НАМИ-032М在一次展示中被呈現(xiàn)給了陸軍、總參謀部和空降兵部隊的高層。然而，這輛車在雪地中兩次深陷無法動彈，將軍們揮揮手就離開了。
除了雪地通過性差之外，НАМИ-032М的水上性能也不好——哪怕遇到微小的水波，它也容易下沉。這是因為車體過重。盡管如此，首席設計師鮑里斯·菲特爾曼并沒有放棄：新改型使用了玻璃纖維制造外殼、引擎蓋和車身側面，減輕了重量。
此外，НАМИ的設計師還提出了一個巧妙的雪地行駛方案：把前輪換成滑雪板，后輪則移到更后面并改為雙胎設計，類似卡車。 不過這種改型仍未打動軍方。玻璃纖維部件雖然減重，但也降低了車身強度。同時，所有НАМИ原型車都使用了動力不足的摩托車發(fā)動機，這也成為軟肋。 最終，作為全國最高級別的汽車科研機構，НАМИ放棄了該項目，并將所有研究成果移交給了扎波羅熱汽車廠（ЗАЗ），后者繼續(xù)沿著這個方向開發(fā)下去。 ZAZ-967（ЗАЗ-967）扎波羅熱汽車廠（ЗАЗ）的設計和試驗部門繼續(xù)推進前沿運輸車（ТПК）的研發(fā)。編號為ZAZ-967的試驗車共制造了三批，每一批都為未來的量產車型奠定了重要基礎。
第一批ZAZ-967（ЗАЗ-967） ZAZ-967不再使用摩托車動力單元，而是安裝了“駝背”型扎波羅熱（ZAZ-965A）轎車的發(fā)動機和四速變速箱。MeMZ-966發(fā)動機排量為0.88升，輸出功率為22.5馬力，雖然與伊爾比特摩托車廠的發(fā)動機相比提升不大，但其他性能參數(shù)更加適用。 這款車配備了獨立扭桿懸掛系統(tǒng)，每對車輪都有兩個雙向液壓減震器，還裝備了筒式輪邊減速器。 ZAZ-967還配備了后驅差速器鎖止功能，后驅為可選驅動，僅在越野路況下啟用，傳動軸封裝在鋼管中。這一設計后來也被保留在量產型號中。
來自扎波羅熱工廠的前沿運輸車（ТПК）原型采用的是承載式結構的2米長全金屬貨運平臺-浮筒，底部為平底設計。車身兩側配有可翻起的側擋板，拆卸后可作為簡易跳板，用于跨越障礙物。
方向柱可以向下放倒，使得駕駛員可以以臥姿操控運輸車。傷員的運輸方式有三種：
為了從危險區(qū)域拖拽出傷員或運輸輕型物資，車輛還配備了一臺卷揚機，卷揚繩長達100米，并由發(fā)動機提供動力。
第一批和第二批ZAZ-967車輛一直測試到1965年。隨后，設計上做出了一些改進以提高可靠性，同時移除了發(fā)動機的轉速限制器，使發(fā)動機功率從原先提升到了27馬力。在這一配置下，TPK樣車在公路上的最高速度達到71.2公里/小時，在水中依靠輪胎旋轉前進，速度為每小時2~3公里。由此，第三批ZAZ-967誕生，實際上成為了準量產車型。 LuAZ-967（ЛуАЗ-967）扎波羅熱工廠在生產民用產品方面本就吃力，因此顯然無法同時承擔軍用越野車的生產任務。于是決定將該車型的生產轉移到盧茨克機械制造廠。該廠于1967年被更名為汽車制造廠，并歸屬ZAZ管理。順便提一句，當時那里也在進行民用越野車ZAZ-969V（后來的LuAZ-969V）的生產籌備工作，兩種車型的開發(fā)是同步進行的。 在盧茨克準備投產的LuAZ-967大體上延續(xù)了第三批ZAZ-967的設計，但也有一些改動。例如，該車標配了排水泵，前輪輪距有所加寬，整備質量則增加到了930公斤。
1967年下半年，LuAZ-967完成了第三輪國家級測試，并被推薦列裝。盡管該車在同年官方宣告開始量產，但實際上只有11輛車進入部隊進行試用性服役。直到1969年，生產系統(tǒng)才真正準備就緒，但那時軍方又提出了更換發(fā)動機的要求，要求配備來自“長耳朵”版“扎波羅熱”轎車的1.2升新型發(fā)動機。
最終，LuAZ-967并未被大規(guī)模列裝，但卻被廣泛用于武器平臺的試驗。例如，曾嘗試安裝AGS-17自動榴彈發(fā)射器、“Konkurs”反坦克導彈系統(tǒng)和SPG-9重型無后坐力榴彈發(fā)射器。試驗結果表明，LuAZ-967的載重能力不足，難以勝任此類加裝重武器的任務。 LuAZ-967M（ЛуАЗ-967М）
配備МеМЗ-967А發(fā)動機（МеМЗ-968的降功率版本，功率37馬力）的升級版運兵車在1972年準備就緒。除了換裝新發(fā)動機外，該車還加裝了額外的機油冷卻器和發(fā)動前預熱裝置。此外，TPK的電氣系統(tǒng)實現(xiàn)了與烏AZ的通用化，制動系統(tǒng)則與“莫斯科人”（Москвич）車型一致。
量產又延遲了三年：工廠缺少必要的生產工裝。直到1975年，問題才得以解決，隨后該車型才正式配發(fā)部隊。
在量產過程中，TPK經歷了三次更新。1978年，該車獲得了新的前大燈和轉向燈，以便在公路上行駛。自1981年起，車頂加裝了可拆卸的防雨遮篷，至少能起到遮擋陽光和降水的作用。
為了提升水上浮力，后期車型取消了尾部可翻折擋板。在第三個改型中，安裝了高轉速的39馬力發(fā)動機，并對輪邊減速器、減震器以及密封部件進行了升級。最后批次的車型則取消了原本配備的絞盤。
此外，還曾小批量生產了LuAZ-967MP改型，用于指揮用途和電臺設備的安裝。該版本擁有加強型前保險杠、后視鏡、兩側防護簾以及帶有側面簾布的新款篷布。此版本未配備可拆卸的登車踏板。
據(jù)不同資料記載，生產持續(xù)至1989年或1991年，產量在8000至20000輛之間。來源雖不一致，但8000輛的說法更為可信。
除了蘇聯(lián)軍隊，TPK也被裝備到華約盟國部隊。至少可以確認曾向東德提供了250輛。 盡管生產數(shù)量看似不少，但LuAZ-967M幾乎沒有參與過實戰(zhàn)。僅有少數(shù)車輛曾通過志愿者之手交付使用，在1990年代的眾多沖突中也未見其蹤影。為什么會這樣？我無法準確回答，但我認為其中自然有其原因。
或許是因為在局部沖突環(huán)境下，這種無裝甲的輕型水陸兩用車并無實際用武之地。也有說法稱，大部分TPK被直接送往儲備基地，而非前線部隊。不管怎樣，目前沒有找到關于該車在軍中實際使用的資料。 LuAZ-967M 技術參數(shù)離地間隙：285 毫米 車長：3682 毫米 車寬：1712 毫米 裝備質量（空重）：950 公斤 最大總質量：1350 公斤 發(fā)動機：化油器式風冷發(fā)動機，排量 1.2 升，功率 37 至 39 馬力 驅動形式：全輪驅動，帶可接通的后橋，未配備中央差速器 最高速度：公路行駛 75 公里/小時；水上行駛 3–4 公里/小時 油箱容量：40 升 平均油耗：每百公里 12 升；在水上行駛時，油量可支撐約 30 分鐘
感謝您讀到最后，希望您覺得這篇文章有趣。 被腰斬的天才之作：加拿大阿芙羅 CF-105 “箭式”截擊機（圖紙） |
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