車企公布5月銷量之后，各款車型的具體銷量也隨之公布。小鷹留意到，5月份國(guó)內(nèi)車市賣的最好的兩款車型是吉利星愿、比亞迪海鷗兩款純電動(dòng)小型車，是銷量突破3萬(wàn)輛的唯二車型。

在小鷹看來(lái)，純電動(dòng)小型車之所以能夠暢銷，本質(zhì)上是更好地解決了主流受眾群體在較低預(yù)算條件下的短途代步出行問題，而且空間、品質(zhì)、智能等方面都不至于比五菱宏光MINIEV等微型純電動(dòng)車差。

吉利星愿上市的時(shí)間比比亞迪海鷗更晚，但它抓住了用戶短途出行的智能化需求，將Flyme Auto系統(tǒng)直接應(yīng)用在這款不到10萬(wàn)純電動(dòng)車上，從而形成差異化優(yōu)勢(shì)。

再看其他車型，五菱繽果、比亞迪海豚兩款純電動(dòng)小型車的5月銷量在1.5萬(wàn)輛左右，銷量數(shù)據(jù)也可觀，只是與吉利星愿和比亞迪海鷗差了一個(gè)量級(jí)。

究其原因，比亞迪海豚的落地價(jià)已經(jīng)超過10萬(wàn)元，配置確實(shí)要比海鷗更全面，但對(duì)于主要滿足日常短途出行的用戶來(lái)說(shuō)，性價(jià)比顯得沒有那么高；五菱繽果的價(jià)格很有吸引力，但配置方面的表現(xiàn)相對(duì)較弱，總體實(shí)力反而不及比亞迪海鷗、吉利星愿全面。

至于其他純電動(dòng)小型車的成績(jī)，與這四款車型就有非常明顯的差距了。納米01、AION UT、firefly螢火蟲四款車型的5月銷量在3000輛-4000輛這一范圍內(nèi)，電動(dòng)MINI COOPER和歐拉好貓?jiān)?000輛-2000輛這一范圍內(nèi)，至于在燃油車時(shí)代比較知名的本田飛度、大眾Polo、本田L(fēng)IFE，5月銷量均未突破500輛。

在新能源技術(shù)還沒有興起之前，本田飛度、大眾Polo等小型燃油車很容易吸引年輕用戶，具備價(jià)格可以接受、改裝潛力大、空間也夠用等特點(diǎn)，即便智能化配置體驗(yàn)很一般，當(dāng)時(shí)的用戶對(duì)這方面也沒那么敏感。

但現(xiàn)在不一樣了，即便只是短途代步出行，消費(fèi)者對(duì)智能化的需求逐步提升，大屏帶來(lái)的增益很明顯，不再是以往只用一個(gè)手機(jī)支架就可以滿足出行需求的。

本田飛度、大眾Polo等車型其實(shí)可以通過降價(jià)、升級(jí)換代的方式來(lái)解決銷量低迷問題，但即便是小型車，合資品牌的加持使得這些小型車擁有很高的成本，很難在配置方面緊跟時(shí)代需求，同樣很難在終端市場(chǎng)讓步。

在終端汽車服務(wù)平臺(tái)了解到，本田飛度的終端報(bào)價(jià)是8.08萬(wàn)元起，大眾Polo的終端報(bào)價(jià)是7.29萬(wàn)元起，相比原指導(dǎo)價(jià)確實(shí)有一定降幅，但同樣的價(jià)格，國(guó)產(chǎn)新能源車的配置表現(xiàn)顯然更厚道一些，這也大幅度削弱本田飛度和大眾Polo的吸引力。