地平線來(lái)到十周年，創(chuàng)始人余凱出席活動(dòng)的頻次肉眼可見地多了起來(lái)。

5月底剛出席完第三屆未來(lái)汽車先行者大會(huì)，余凱又馬不停蹄奔赴2025中國(guó)汽車重慶論壇。在兩場(chǎng)論壇上，除了對(duì)地平線本身技術(shù)創(chuàng)新和量產(chǎn)合作成果的介紹展示外，他還反復(fù)提及兩件事：一是對(duì)智駕平權(quán)落地的思考，二是行業(yè)如何回歸用戶價(jià)值。行業(yè)如何回歸安全。

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這反映出地平線開始認(rèn)識(shí)到三方智駕商必須要逐漸站到臺(tái)前，建立自己的影響力，與車企一道講好安全智能“故事”，賦予市場(chǎng)和用戶更多信心。

更重要的一點(diǎn)是，“每三臺(tái)智能汽車就有一臺(tái)搭載地平線”，地平線有責(zé)任當(dāng)好“最大公約數(shù)”，發(fā)揮行業(yè)領(lǐng)頭羊作用，推動(dòng)智駕技術(shù)更好更快地普及。

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向“千萬(wàn)俱樂(lè)部”邁進(jìn)

作為國(guó)內(nèi)最大規(guī)模量產(chǎn)的智駕科技公司，地平線還在繼續(xù)“狂飆”。

據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)，去年地平線在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)自主品牌乘用車智駕計(jì)算方案領(lǐng)域的市占率近34%，穩(wěn)居榜首；而在前視一體機(jī)計(jì)算方案細(xì)分市場(chǎng)的份額，已經(jīng)超過(guò)43.5%，較2023年提升近20個(gè)百分點(diǎn)。

目前地平線智駕方案出貨量已經(jīng)超過(guò)800萬(wàn)套，收獲超310款車型定點(diǎn)。今年內(nèi)，首款搭載地平線HSD的新車將量產(chǎn)上市，預(yù)計(jì)“征程家族”將在今年內(nèi)跨過(guò)1000萬(wàn)量產(chǎn)出貨大關(guān)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)突破千萬(wàn)級(jí)的智駕科技供應(yīng)商。

而地平線的“朋友圈”規(guī)模，還在持續(xù)擴(kuò)大。在今年的“智駕平權(quán)”浪潮中，包括比亞迪、吉利、奇瑞等車企的智駕發(fā)布會(huì)背后，都有地平線計(jì)算方案的身影。無(wú)論是中國(guó)前十大車企，還是大眾等國(guó)際巨頭，均已與地平線達(dá)成合作。

余凱認(rèn)為，智能駕駛?cè)缤悄芷嚨摹盎鶐А?，作為“功能價(jià)值”產(chǎn)品，其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于“以快打慢、以高打低”，因此“自研+第三方合作”是智能化拐點(diǎn)下的最優(yōu)解，未來(lái)行業(yè)有望呈現(xiàn)“20%自研+80%合作”的狀態(tài)。一個(gè)典型例證是，理想、蔚來(lái)等以往更注重智駕自研的新勢(shì)力們，如今也搭上了地平線的“快車”。

而依托于國(guó)際合作伙伴的助力，地平線的出海步伐也在加快。今年上海車展期間，博世、電裝等Tier 1企業(yè)也與地平線成功牽手，共同加速智駕全球化應(yīng)用。

地平線能夠“通吃”主機(jī)廠和Tier 1，主要來(lái)自于“軟硬兼?zhèn)洹钡募夹g(shù)實(shí)力——芯片是基礎(chǔ)護(hù)城河，輔助駕駛系統(tǒng)HSD則帶來(lái)了軟硬結(jié)合的最優(yōu)解。

去年地平線推出的征程6系列產(chǎn)品，在性能和成本上帶來(lái)了進(jìn)一步優(yōu)化，算力覆蓋10TOPS～560TOPS，靈活滿足全場(chǎng)景輔助駕駛的差異化量產(chǎn)需求。其中征程6P芯片是地平線專門面向城區(qū)輔助駕駛推出的性能旗艦版方案，也是當(dāng)前可獲得的輔助駕駛最強(qiáng)計(jì)算方案，算力達(dá)到560Tops，也為一段式端到端落地，提供了“超級(jí)引擎”。

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基于征程6P的強(qiáng)大性能，HSD得以實(shí)現(xiàn)軟硬件協(xié)同化優(yōu)勢(shì)，做到技術(shù)同源、架構(gòu)統(tǒng)一、可拓展升級(jí)，全方位覆蓋從10萬(wàn)到20萬(wàn)+級(jí)別的車型應(yīng)用。

地平線BPU在多次迭代后，超越摩爾定律，十年計(jì)算性能提升超1000倍。無(wú)論是硬件還是軟件能力，地平線的“以高打底、以快打慢”策略優(yōu)勢(shì)還將進(jìn)一步凸顯。

在狂飆中冷靜

“在世界越來(lái)越瘋狂的當(dāng)下，信任反而比以往任何時(shí)候都更加重要?！眲?chuàng)始人余凱表示，智能輔助駕駛需要回歸安全、可靠的用戶價(jià)值。如何在產(chǎn)品上回歸安全，為大眾提供足夠信心是地平線和整個(gè)行業(yè)都亟需解決的課題。未來(lái)幾年內(nèi)，智駕將從“有沒(méi)有”向“好不好”逐步過(guò)渡。

在這方面，地平線也許還不是業(yè)界中安全保障做得最好的，但一定是思考最多最深度，在行動(dòng)上也最務(wù)實(shí)的那個(gè)玩家。

具體來(lái)看，地平線正在積極嘗試成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者。

首先是今年的地平線新品發(fā)布會(huì)上，地平線提出業(yè)界首個(gè)“用戶智駕信任度公式”——用戶智駕信任度=（安心度×專業(yè)度×親密度）/夸大度。而HSD，正是以這幾個(gè)維度為核心綜合指標(biāo)，建立起一套體驗(yàn)“類人”、用戶“信任”的城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，以高度擬人化的駕乘體驗(yàn)構(gòu)建起區(qū)別于傳統(tǒng)輔助駕駛系統(tǒng)的護(hù)城河。

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同時(shí)，地平線還提出了更明確、也更容易被用戶感知的L3的實(shí)現(xiàn)路徑，即“受限但清晰ODD邊界的L4”+“L2全場(chǎng)景輔助駕駛”。要實(shí)現(xiàn)L3到L5，前提基礎(chǔ)是要有足夠好的L2城區(qū)輔助駕駛能力。

當(dāng)然，除了企業(yè)本身的技術(shù)實(shí)力外，還需要海量的行駛數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行支撐驗(yàn)證和優(yōu)化。余凱表示，目前地平線同時(shí)服務(wù)40多個(gè)OEM主機(jī)廠，是“吃百家飯”的商業(yè)形態(tài)。因此地平線積累了堪稱“行業(yè)最大”規(guī)模的安全測(cè)試場(chǎng)景庫(kù)，包括超3萬(wàn)個(gè)場(chǎng)景數(shù)據(jù)集，每次版本發(fā)布都經(jīng)過(guò)了超千萬(wàn)公里的里程測(cè)試。

如同手機(jī)是“小屏幕的電腦”一樣，汽車也正在從傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備，轉(zhuǎn)變?yōu)椤八膫€(gè)輪子的計(jì)算機(jī)”。在這場(chǎng)變革之中，很多標(biāo)準(zhǔn)是沒(méi)有現(xiàn)成定義的，需要地平線和一眾OEM伙伴們共同探索制定。

這毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，但企業(yè)的態(tài)度往往決定著行業(yè)的平均值高低，尤其是在當(dāng)下這個(gè)智駕“降溫”的局面下，行業(yè)需要更多如同地平線這樣的“吹哨人”。

長(zhǎng)期主義者的新“征程”

余凱曾多次提及，地平線是一家“耐得住寂寞，甘愿做臟活累活的公司”，這正是其“長(zhǎng)期主義”的一個(gè)詮釋，也獲得了眾多長(zhǎng)期資本的認(rèn)可與青睞。

近日，余凱和蘇格蘭抵押信托基金經(jīng)理勞倫斯·伯恩斯進(jìn)行了一場(chǎng)線上對(duì)話，在談到為什么選擇地平線時(shí)，“超長(zhǎng)期投資者”伯恩斯表示非常喜歡“地平線要做機(jī)器人的微軟”這一愿景描述，其核心投資邏輯分三層：

一是技術(shù)底座。地平線是少有的軟硬件一體化AI公司，能同時(shí)主導(dǎo)芯片和算法的協(xié)同優(yōu)化，從而更快幫助OEM量產(chǎn)落地。

二是技術(shù)帶頭人。伯恩斯認(rèn)為余凱不僅是世界頂尖的AI科學(xué)家，還具備強(qiáng)大的吸引人才能力，且非常注重長(zhǎng)期，30年來(lái)始終站在機(jī)器學(xué)習(xí)一線。

三是全球化潛力。地平線與大眾、博世、采埃孚等歐洲和國(guó)際一級(jí)供應(yīng)商建立了合作伙伴關(guān)系，這給公司鋪開了全球化道路。同時(shí)地平線在為汽車合作伙伴提供支持方面，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更靈活、更愿意投入。

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無(wú)獨(dú)有偶，高瓴創(chuàng)投、五源資本等國(guó)內(nèi)資本也從不掩飾對(duì)地平線的“偏愛(ài)”。十年間，高瓴總計(jì)完成對(duì)地平線的7輪投資，高瓴創(chuàng)收合伙人李良表示，從創(chuàng)業(yè)第一天起，余凱就選擇了去挑戰(zhàn)最前沿且最具難度的事業(yè)。

站在智能駕駛的拐點(diǎn)，如今地平線需要思考的，已經(jīng)不僅僅限于自身的發(fā)展，而是在如何拉高行業(yè)上限的同時(shí)，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈共同繁榮進(jìn)步。

要做到這一點(diǎn)，首先必須是“捅破天”的智駕產(chǎn)品能力。地平線從一開始就不是一家典型的芯片企業(yè)，而是軟硬件深度結(jié)合的智駕解決方案和系統(tǒng)級(jí)公司，HSD正是一個(gè)軟硬一體化的全?！皹影宸俊?，其背后也折射了地平線希望在全行業(yè)打造一個(gè)智駕標(biāo)桿的期望。

基于這樣的技術(shù)底色，地平線正在通過(guò)擴(kuò)寬技術(shù)和產(chǎn)業(yè)邊界，努力構(gòu)建生態(tài)效應(yīng)，持續(xù)將“蛋糕”做大。從2021年開始，地平線就正式提出“開放共贏、全維利他”的生態(tài)戰(zhàn)略，以“芯片+工具鏈”的開放技術(shù)平臺(tái)賦能合作伙伴，即“只賣鏟不淘金”。

雖然近期的安全事故讓大眾對(duì)智駕產(chǎn)生了諸多質(zhì)疑，但短期的陰霾總會(huì)散去，智駕不會(huì)因?yàn)榘踩h題而停步不前，恰恰相反，社會(huì)的關(guān)注正是推動(dòng)智駕行業(yè)發(fā)展的良好鞭策動(dòng)力。

正如余凱所說(shuō)，“智駕不是情緒價(jià)值產(chǎn)品，而是基礎(chǔ)功能型產(chǎn)品。”其實(shí)，安全只是智駕的“基礎(chǔ)線”，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，智駕還是會(huì)基于滿足用戶需要，向下一個(gè)高峰持續(xù)穩(wěn)定邁進(jìn)。這也是地平線“長(zhǎng)期主義”的一個(gè)注腳，要打造一家經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的企業(yè)，不只是一次項(xiàng)目或一場(chǎng)派對(duì)，而是一段真正的長(zhǎng)期旅程。