技術(shù)驗(yàn)證加速：從部件測(cè)試到系統(tǒng)集成

CFM RISE項(xiàng)目的核心目標(biāo)是通過開放式風(fēng)扇架構(gòu)、混合動(dòng)力系統(tǒng)及先進(jìn)材料，將單通道發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率提升20%以上，并實(shí)現(xiàn)與可持續(xù)航空燃料（SAF）及氫燃料的兼容性。近期測(cè)試突破包括：

?GE的高壓渦輪與噴嘴驗(yàn)證：完成超過3,000小時(shí)的耐久性測(cè)試，模擬高推力起飛和爬升工況，驗(yàn)證緊湊型部件的抗載荷能力，并計(jì)劃開展沙塵吸入測(cè)試以評(píng)估極端環(huán)境下的可靠性。

?賽峰的葉片與低壓系統(tǒng)優(yōu)化：通過175次以上的吸入與耐久性測(cè)試，評(píng)估三種葉片構(gòu)型的機(jī)械強(qiáng)度、氣動(dòng)性能與聲學(xué)表現(xiàn)，并完成低壓渦輪、壓氣機(jī)及開放式風(fēng)扇變距控制系統(tǒng)的測(cè)試。

?風(fēng)洞測(cè)試?yán)锍瘫?/span>與空客合作在法國(guó)Onera和荷蘭DNW風(fēng)洞完成300小時(shí)的開放式風(fēng)扇縮比模型測(cè)試，驗(yàn)證氣動(dòng)效率與噪音控制效果，并計(jì)劃于2026年使用1:11和1:14縮比全尺寸飛機(jī)模型，評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)身集成后的綜合性能。

基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)：全球最大測(cè)試平臺(tái)啟動(dòng)

為支持開放式風(fēng)扇全尺寸部件測(cè)試，賽峰正在巴黎附近的Villaroche基地建設(shè)直徑達(dá)26英尺（約7.9米）的新型測(cè)試設(shè)施。該設(shè)施預(yù)計(jì)2026年投入使用，將具備測(cè)試開放式風(fēng)扇變距控制系統(tǒng)及大型模塊的能力，為后續(xù)原型機(jī)開發(fā)提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

此外，GE與賽峰已完成技術(shù)成熟階段（Phase 1B）的所有里程碑，形成包含約100個(gè)研發(fā)項(xiàng)目的“技術(shù)套件”，涵蓋陶瓷基復(fù)合材料（CMC）渦輪葉片、增材制造結(jié)構(gòu)件及先進(jìn)冷卻技術(shù)。

混合動(dòng)力與系統(tǒng)優(yōu)化：Silvercrest發(fā)動(dòng)機(jī)的突破性測(cè)試

作為RISE項(xiàng)目的一部分，賽峰正通過改造12,000磅推力級(jí)的Silvercrest發(fā)動(dòng)機(jī)，驗(yàn)證混合動(dòng)力系統(tǒng)的可行性。測(cè)試中，低壓（LP）與高壓（HP）軸通過一組電動(dòng)發(fā)電機(jī)共享動(dòng)力，優(yōu)化雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的瞬態(tài)推力響應(yīng)。盡管Silvercrest的推力小于RISE目標(biāo)值，但其測(cè)試平臺(tái)已能支持?jǐn)?shù)百千瓦的電力輸出，為未來集成電推進(jìn)系統(tǒng)或定向能武器奠定基礎(chǔ)。

空客的關(guān)鍵角色：縮比模型與未來機(jī)型選型

空客作為RISE項(xiàng)目的戰(zhàn)略合作伙伴，正在設(shè)計(jì)并制造兩套縮比全尺寸飛機(jī)模型：

?1:11比例高速模型：將在Onera風(fēng)洞進(jìn)行高速氣流測(cè)試，評(píng)估開放式風(fēng)扇對(duì)機(jī)身氣動(dòng)性能的影響；

?1:14比例低速模型：計(jì)劃于2026年在空客英國(guó)菲爾頓基地開展測(cè)試，驗(yàn)證起降階段的穩(wěn)定性與噪音控制。

這些測(cè)試結(jié)果將直接影響空客下一代窄體機(jī)（A320系列successor）的動(dòng)力選型。若開放式風(fēng)扇通過驗(yàn)證，空客可能在2030年代推出配備該技術(shù)的機(jī)型；反之，則可能選擇基于LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型或羅爾斯?羅伊斯的UltraFan技術(shù)。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與技術(shù)路線分歧

RISE項(xiàng)目面臨來自普惠GTF技術(shù)的直接競(jìng)爭(zhēng)。普惠計(jì)劃將下一代GTF的齒輪傳動(dòng)比提升至“略高于3:1”，并探索涵道比達(dá)18:1的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，以維持其在窄體機(jī)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。而羅爾斯?羅伊斯的UltraFan項(xiàng)目則通過140英寸直徑風(fēng)扇與動(dòng)力齒輪箱實(shí)現(xiàn)25%的效率提升，但其技術(shù)更側(cè)重寬體機(jī)應(yīng)用。

CFM的開放式風(fēng)扇路徑雖被視為“更激進(jìn)的解決方案”，但其集成挑戰(zhàn)（如機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)化、氣動(dòng)干擾及適航認(rèn)證）仍需突破?？湛褪紫夹g(shù)官薩賓?克勞克（Sabine Klauke）曾表示，開放式風(fēng)扇的集成“沒有重大障礙”，但需通過折疊機(jī)翼、熱塑性復(fù)合材料等創(chuàng)新設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)工程難題。

可持續(xù)性與未來愿景

RISE項(xiàng)目不僅關(guān)注燃油效率，還將氫燃料兼容性納入核心設(shè)計(jì)?？湛陀?jì)劃于2026年使用A380測(cè)試平臺(tái)開展氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)試飛，驗(yàn)證液氫儲(chǔ)存、燃燒控制及排放監(jiān)測(cè)技術(shù)。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，確保開放式風(fēng)扇的適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)（如葉片脫落防護(hù)、噪音限制）與現(xiàn)有體系兼容。

“RISE是CFM有史以來最全面的技術(shù)開發(fā)計(jì)劃，它不僅關(guān)乎發(fā)動(dòng)機(jī)本身，更涉及整個(gè)航空生態(tài)的可持續(xù)轉(zhuǎn)型?！盋FM首席執(zhí)行官Ga?l Méheust表示，“通過整合GE與賽峰的技術(shù)積累，我們有信心在2030年代初實(shí)現(xiàn)飛行測(cè)試，并為下一代航空動(dòng)力樹立標(biāo)桿?！?/span>

未來里程碑與行業(yè)影響

?2026年：?jiǎn)?dòng)開放式風(fēng)扇全尺寸部件測(cè)試、縮比模型風(fēng)洞測(cè)試及Silvercrest混合動(dòng)力系統(tǒng)驗(yàn)證；

?2030年代初：完成原型機(jī)地面測(cè)試，并可能在A380平臺(tái)上進(jìn)行飛行試驗(yàn)；

?2035年：目標(biāo)將RISE發(fā)動(dòng)機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，支持空客下一代窄體機(jī)的首飛。

RISE項(xiàng)目的成敗不僅決定CFM在未來窄體機(jī)市場(chǎng)的地位，更將影響全球航空業(yè)的脫碳路徑。若開放式風(fēng)扇技術(shù)成熟，它可能成為繼GTF之后的又一顛覆性創(chuàng)新，推動(dòng)航空運(yùn)輸向“凈零排放”目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步。然而，技術(shù)集成的復(fù)雜性與高昂成本也可能使其成為“過渡性方案”，最終讓位于混合動(dòng)力或氫燃料電池等新興動(dòng)力形式。這場(chǎng)關(guān)于效率、成本與可持續(xù)性的博弈，勢(shì)將成為未來十年航空工業(yè)最引人注目的技術(shù)競(jìng)賽。