6月16日，在第二屆“中亞-中國”峰會召開前夕，我國對哈薩克斯坦進行國事訪問。

中方表示：

-以高質(zhì)量共建“一帶一路”促進兩國合作提質(zhì)升級，鞏固貿(mào)易、投資、能源等傳統(tǒng)合作優(yōu)勢，推進跨境鐵路項目建設(shè)和口岸基礎(chǔ)設(shè)施改造，提升互聯(lián)互通水平。

哈方表示：

-兩國要高質(zhì)量共建“一帶一路”，拓展貿(mào)易、投資、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、能源、交通等領(lǐng)域合作。

中哈兩國領(lǐng)導人會談后，共同見證雙方交換10余份雙邊合作文件，涵蓋貿(mào)易、投資、科技、海關(guān)等領(lǐng)域。

哈薩克斯坦的地理位置

本文說一下中哈鐵路通道。

目前，中哈之間有兩個鐵路口岸，分別是阿拉山口-多斯特克、霍爾果斯-阿騰科里。

中哈既有兩條跨境鐵路線路示意圖（圖源鐵路建設(shè)規(guī)劃，侵刪）

2024年，中歐班列開行1.94萬列，其中阿拉山口6797列，霍爾果斯3370列，兩者合計占中歐班列開行總量的52.43%。

我國六大邊境口岸中歐班列過境班列數(shù)據(jù)

此前，哈鐵公司（KTZ）表示，目前中哈之間的兩個鐵路口岸基礎(chǔ)設(shè)施能力已達到極限，運力已無法滿足市場需求，亟需進行升級改造和開設(shè)中哈第三個鐵路口岸。

根據(jù)哈薩克斯坦交通部數(shù)據(jù)，2024年哈薩克斯坦鐵路貨運量為3.032億噸，較2023年2.973億噸增加590萬噸。其中，國內(nèi)運輸量1.722億噸，出口運輸量8320萬噸，過境運輸量2740萬噸。

根據(jù)哈薩克斯坦鐵路公司（KTZ）數(shù)據(jù)，2024年中哈之間鐵路運輸量為3200萬噸（同比增長13%），創(chuàng)歷史紀錄?！疚锪鲉⑹句涀?，哈交通部數(shù)據(jù)中的出口運輸量和過境運輸量，包括了中哈間運輸量】

一．中哈第一條跨境鐵路

中哈第一條跨境鐵路從阿拉山口-多斯特克進出境。第二亞歐大陸橋（連云港-鹿特丹）就是阿拉山口-多斯特克于1992年12月對第三國開放肇始，2011年首趟中歐班列（渝新歐“重慶-杜伊斯堡”）也是從這里出境。

阿拉山口裝待發(fā)的班列（圖源網(wǎng)絡，侵刪）

經(jīng)過十年多的發(fā)展，中哈第一條跨境鐵路的運能明顯不夠用，于是，雙方圍繞阿拉山口-多斯特克邊境口岸的兩端，都正在進行提升升級建設(shè)工程。

1.哈方

正在實施多斯特克-莫因特（Dostyk-Moiynty）鐵路段836公里的復線工程。該工程于2022年11月開工，目前僅剩約100公里的軌道鋪設(shè)任務，將于今年內(nèi)完工。完工后，多斯特克-莫因特（Dostyk-Moiynty）路段由單線變?yōu)殡p線，運輸能力將從每天12對列車增至60對，通行能力提升5倍，運輸速度將從每天800公里增加到1500公里，通行效率提升近2倍。

哈方正在實施多斯特克-莫因特鐵路段復線工程（圖源哈駐華大使館，侵刪）

此外，哈方ETT Dostyk公司已在多斯特克貨運站建成多式聯(lián)運和物流中心，總吞吐能力達到15萬標箱。

2.中方

精阿鐵路（精河-阿拉山口）增建二線工程于2022年11月開工，全線長70公里。2023年11月，精阿鐵路復線貫通。這樣，從精河到阿拉山口的鐵路從單線運營變?yōu)樵O(shè)計時速120公里的雙線電氣化運營，運輸通過能力由之前的1500萬噸提升至6000萬噸，列車通過時間壓縮近40分鐘。

2023年11月一列貨車駛出蘭新鐵路精阿段增建二線精河站前往阿拉山口（圖源網(wǎng)絡，侵刪）

作為精阿鐵路增建二線的配套工程，還在阿拉山口站集裝箱換裝區(qū)新建3萬余平方米的貨物換裝場，由原來的400米換裝作業(yè)提升到現(xiàn)在單列800米換裝作業(yè)，以提升換裝能力。同時，在阿拉山口站至國境間寬軌線路上新建綜合查驗場，海關(guān)和邊檢查驗作業(yè)由原來的鐵路到發(fā)場移至新建的綜合查驗場進行，以進一步提升過貨效率。

精阿二線引入阿拉山口改擴建工程（圖源網(wǎng)絡，侵刪）

這樣，阿拉山口鐵路口岸準軌通關(guān)能力由原先的13對提升至20對，寬軌通關(guān)能力由14對提升至27對，阿拉山口車站換裝場能力由1123輛/日提升至1849輛/日。

由上，中哈兩國在阿拉山口-多斯特克口岸兩端的提能工程，將極大解決長期以來該段單線運能不足的問題。接下來，“精河-阿拉山口”鐵路復線、“多斯特克-莫因特”鐵路復線之間，僅剩“阿拉山口-多斯特克”鐵路段為寬準軌單線，下一步將實施“阿拉山口-多斯特克”跨境鐵路寬準軌復線項目，打通最后的瓶頸口。

二．中哈第二條跨境鐵路

中哈第二條跨境鐵路從霍爾果斯-阿騰科里進出境，與阿拉山口-多斯特克邊境口岸直線距離約200公里。

霍爾果斯鐵路場站（圖源鐵影隨行，侵刪）

鐵路從霍爾果斯出境后，連接哈薩克斯坦的阿騰科里站，該站孤懸戈壁灘上，距離最近的城鎮(zhèn)也有40多公里。

目前，哈薩克斯坦計劃在“阿騰科里-熱特肯”鐵路框架下建設(shè)編組場和增建軌道，并計劃擴大內(nèi)陸港規(guī)模，這將使該站的運力從每年1200萬噸提升至2100萬噸。

霍爾果斯于2009年12月通火車，該鐵路是為精伊霍鐵路（精河-伊寧-霍爾果斯），單線，全長286公里，設(shè)計速度120公里/小時。霍爾果斯鐵路口岸于2012年12月運營，近期規(guī)劃年設(shè)計過貨量1500萬噸（遠期3200萬噸）。

從2025年3月1日開始，中哈將霍爾果斯-阿騰科里口岸鐵路過境班列的數(shù)量從每日8列提高至15列。目前，烏局計劃在2025年內(nèi)開工精伊霍鐵路增建二線工程。其中，精河至伊寧段將增建二線，長度205千米，設(shè)計速度160千米/小時；伊寧站至霍爾果斯站間進行擴能改造，新開4處會讓站以滿足運能需求。

要點透中哈第二條跨境鐵路，離不開“雙子星”：中哈（連云港）物流合作基地、“霍爾果斯-東方之門”無水港。

1.中哈（連云港）物流合作基地

由哈薩克斯坦國家鐵路公司與連云港港口集團共同投資建設(shè)，中方占股51%，哈方占股49%。該基地位于連云港廟嶺作業(yè)區(qū)后方，北側(cè)為隴海鐵路，于2014年5月運營，已建成集裝箱堆場22萬平方米、1763個集裝箱位、2.3萬平方米拆裝箱庫、3.8公里堆場鐵路專用線，日均裝卸能力10.2列，年最大裝卸能力41萬標箱。

2.“霍爾果斯-東方之門”無水港

占地1.298平方公里，于2015年建成，擁有1.8萬個集裝箱的堆場、2個總面積1萬平方米倉庫（含冷庫）、6條鐵路專用線（3條準軌+3條寬軌）、3臺龍門吊起重機（起重量41t）。2017年5月，中遠海運集團、連云港港口控股集團和哈薩克斯坦國家鐵路公司簽署“霍爾果斯-東門”無水港股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，中方占股49%，哈方占股51%。。

霍爾果斯-東門無水港（圖源網(wǎng)絡，侵刪）

三．中哈第三條跨境鐵路

中哈第三條跨境鐵路從巴克圖-巴赫季進出境?；趯ξ磥淼陌l(fā)展預期，中哈在第一、第二條跨境鐵路基礎(chǔ)上，雙方正在推進開通兩國第三個鐵路口岸，并打通從我國塔城到哈薩克斯坦阿亞古茲的中哈第三條鐵路。

中哈第三條跨境鐵路

早在2015年12月，《中哈合作規(guī)劃綱要（2015-2020年）》中就提出研究建設(shè)“克拉瑪依-巴克圖-阿亞古茲”鐵路項目的可行性。2017年3月，塔城地區(qū)與哈薩克斯坦東哈州簽訂《關(guān)于開展克拉瑪依—巴克圖—阿亞古茲鐵路（巴克圖—阿亞古茲段）建設(shè)前期研究備忘錄》，并共同編制了《塔城至阿亞古茲鐵路方案研究（初稿）》。2019年5月，克拉瑪依至塔城鐵路的開通，為中哈第三條鐵路奠定了基礎(chǔ)。

2023年5月，中哈簽署《關(guān)于共同開展中哈第三條跨境鐵路前期研究的諒解備忘錄》后，哈方巴赫特-阿亞古茲鐵路（Bakhty-Ayagoz) 于2023年12月開工，全長272公里，計劃2027年建成通車。

哈方巴赫特-阿亞古茲鐵路開工（圖源KKACT，侵刪）

阿亞古茲是哈薩克斯坦的一個重要的鐵路樞紐，該條鐵路建成后，將為中哈兩國新增2000萬噸鐵路運能。

阿亞古茲機車紀念碑的火車頭（1930-1961年運行）

目前，我國新疆鐵路網(wǎng)已經(jīng)延伸到塔城（奎屯-克拉瑪依-塔城）?？髓F路（奎北-克拉瑪依）于2009年12月開通貨運列車，為單線，設(shè)計速度160公里/小時?？怂F路（克拉瑪依-塔城）于2019年5月開通，為單線，設(shè)計速度為120公里/小時，近期運能為1042萬噸/年，遠期運能1500萬噸/年。從塔城到巴克圖口岸有14公里未建。

新疆巴克圖口岸（圖源網(wǎng)絡，侵刪）

至此，隨著中哈既有兩條鐵路改造升級，以及中哈第三條鐵路開通，中哈之間的鐵路貨運會大幅增長。這樣，烏魯木齊至奎屯段的鐵路壓力將大增，有必要上馬三四線工程了。

中哈三條跨境鐵路銜接示意圖

中哈三條跨境鐵路及哈境內(nèi)主要鐵路線路示意圖

在中哈既有兩條跨境鐵路和第三條在建跨境鐵路的基礎(chǔ)上，哈薩克斯坦借助“一帶一路”倡議，正在大筆完善和構(gòu)建四條延展性國際運輸走廊。

一是中歐班列北部國際運輸走廊，即中歐班列哈俄歐線，這條通道從2011年開始運行，目前是中歐班列的主通道。

二是跨里海國際運輸走廊，即“中間走廊”，完整的全稱可表達為“中國-中亞跨里海、黑海/土耳其至歐洲的國際運輸走廊”。

廣義上的“中間走廊”線路示意圖

“中間走廊”涉及國別比較多，運輸方式銜接也比較復雜，具體內(nèi)容可參閱物流啟示錄的“中間走廊”系列。

本文提一點近期發(fā)生的一個事：

6月9日，哈薩克斯坦阿克套港集裝箱樞紐項目先導區(qū)正式啟用，這是我國在里海沿岸啟用的首個物流項目。

懸掛“中歐班列跨里海運輸?shù)?/span>10萬標箱”橫幅的班列駛?cè)氚⒖颂赘奂b箱樞紐區(qū)（圖源網(wǎng)絡，侵刪）

該項目由哈薩克斯坦國家鐵路快運公司（JSC KTZ Express）牽頭，與中國連云港港、阿克套國際海上貿(mào)易港合作實施。項目占地285畝，年設(shè)計吞吐能力24萬標箱，分兩期建設(shè)。其中，一期工程占地136.5畝，建有3條鐵路裝卸線，約690個平面箱位，預計今年底一期工程將全面建成運營，將作為中國跨里海國際運輸路線（TITR）核心節(jié)點。

阿克套港（圖源網(wǎng)絡，侵刪）

阿克套港集裝箱樞紐與前面提到的中哈（連云港）物流合作基地、“霍爾果斯-東方之門”無水港，構(gòu)成了中哈第二條跨境鐵路的“三子星”。

三是哈土伊國際運輸走廊，即中-哈（薩克）-土（庫曼）-伊（朗）新鐵路走廊，實現(xiàn)中國與哈薩克斯坦、土庫曼斯坦和伊朗三國跨境鐵路互聯(lián)互通，并繼續(xù)延伸至波斯灣及阿拉伯半島。

此通道涉及前蘇聯(lián)的土西線（土耳其-西伯利亞）和伊朗，也較為復雜，不展開，物流啟示錄另文專題。

四是中國-哈薩克-中亞國際運輸走廊，即通過哈薩克斯坦，構(gòu)建中國與中亞國家的雙向通道，該走廊的核心轉(zhuǎn)運樞紐就是阿拉木圖。

阿拉木圖是前蘇聯(lián)土西線（土耳其-西伯利亞）的關(guān)鍵節(jié)點，也是中歐班列經(jīng)哈薩克斯坦到中亞地區(qū)的集結(jié)樞紐，隨著中亞班列的增多，阿拉木圖已經(jīng)發(fā)展成為通道“堵點”。

于是，就需要建設(shè)阿拉木圖繞城鐵路，讓過境列車不再進入阿拉木圖站內(nèi)，通過新建“杰特艮-卡茲別克”（Zhetygen-Kazybek Bek）鐵路支線繞行，全程約75公里。

阿拉木圖鐵路班列（圖源網(wǎng)絡，侵刪）

截至2025年6月，阿拉木圖繞城鐵路路基鋪設(shè)已完成96%，今年內(nèi)將全線貫通。據(jù)哈鐵（KTZ）測算，繞城鐵路將使阿拉木圖樞紐的貨運壓力直降40%，至中亞各國的貨物周轉(zhuǎn)時間縮短至少1天。

這里又說到一個“雙子星”。

1.中哈（西安）物流合作基地

該基地位于西安國際港站功能區(qū)，緊挨著西安集裝箱中心站，占地120畝，于2023年12月建成投運。中哈（西安）物流合作基地由哈薩克斯坦國家鐵路公司與西安自貿(mào)港建設(shè)運營公司共建，中方占股51%，哈方占股49%。

哈薩克斯坦西安碼頭集裝箱堆場（圖源西安國際港務區(qū)，侵刪）

2.中哈（阿拉木圖）物流合作基地

該基地位于位于阿拉木圖市GTS2車站南側(cè)，占地147畝，年設(shè)計吞吐量11.5萬標箱，擁有“1100+”標準箱堆存能力，配備1.2公里鐵路裝卸線（2條），標準倉2.34萬平方米，集裝箱鋪面3.86萬平方米、普通貨物鋪面1.87萬平方米。中哈（阿拉木圖）物流合作場站由哈薩克斯坦國家鐵路公司與西安自貿(mào)港建設(shè)運營公司共建，中方占股49%，哈方占股51%。2025年6月10日，中哈（阿拉木圖）物流合作基地正式投運。

中國-西安哈薩克斯坦碼頭在阿拉木圖投用（圖源網(wǎng)絡，侵刪）

綜上，中哈之間的三條大容量跨境鐵路通道，哈方為此構(gòu)建四條延展性國際運輸走廊，以及中哈合作共建“雙子星”、“三子星”樞紐節(jié)點，構(gòu)成了中哈在亞歐大陸“陸權(quán)時代”的通道頂層設(shè)計。這些，充分表達了中哈永久全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的重要內(nèi)涵，也體現(xiàn)了哈薩克斯坦作為“一帶一路”的首倡之地的特殊地位。