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某輪自2024.7.16號(hào)出廠后，主機(jī)運(yùn)行半個(gè)月首次出現(xiàn)NO1 排氣溫度低報(bào)警，當(dāng)時(shí)我在集控室觀察主機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速波動(dòng)大且負(fù)荷到達(dá)極限，停車更換油頭以后正常運(yùn)行無異常發(fā)現(xiàn)。正常運(yùn)行大約一個(gè)月以后，主機(jī)在機(jī)動(dòng)航行加車至全速時(shí)再次出現(xiàn)NO.1缸排溫偏低的現(xiàn)象，更換吸油閥和刺破閥以后，主機(jī)再次恢復(fù)正常。但不久又出現(xiàn)NO.1缸排溫低故障，這次檢查時(shí)打開示功閥發(fā)現(xiàn)無任何氣體噴出。隨后更換高壓油泵偶件密封圈，安裝完畢動(dòng)車NO.1缸發(fā)火正常，就這樣正常運(yùn)行了一個(gè)多航次。好景不長(zhǎng)，回國航行期間又再次出現(xiàn)NO.1缸排溫低故障，我們?cè)俅螜z查高壓油泵發(fā)現(xiàn)沒什么異常，決定更換一個(gè)狀況較好的備件。裝復(fù)后主機(jī)動(dòng)車檢查NO.1 缸居然沒有發(fā)火，且無任何氣體噴出。這下問題集中到了排氣閥，非常不湊巧這條老齡船沒有排氣閥指示桿。合上閥位指示器,檢查主機(jī)在正常運(yùn)行時(shí)排氣閥的啟閉狀況,這時(shí)指示器的桿與下部的空氣活塞接觸,很容易可以看出閥的啟閉狀態(tài)。主機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣閥也會(huì)作相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng),在排氣閥的空氣活塞上開有一凹槽,凹槽的深度為6mn。排氣閥桿每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈該凹槽便經(jīng)過閥位指示器一次,因此可以從閥位指示器位置的高低上觀察出排氣閥是否旋轉(zhuǎn)。排氣閥的旋轉(zhuǎn)速度與主機(jī)的轉(zhuǎn)速及負(fù)荷有關(guān),負(fù)荷及轉(zhuǎn)速越高,排氣閥的旋轉(zhuǎn)速度也越快,一般情況下其旋轉(zhuǎn)速度在0.5~5.0轉(zhuǎn)/分左右。到集控室把情況告訴輪機(jī)長(zhǎng)以后，決定這個(gè)時(shí)候更換排氣閥空氣彈簧，同時(shí)主機(jī)NO.1/3缸是船廠維修過的。當(dāng)我們解體的時(shí)候已經(jīng)發(fā)現(xiàn)排氣閥處于全部打開的位置，進(jìn)一步和現(xiàn)象吻合。換了備用的好的空氣活塞總成以后主機(jī)恢復(fù)，后面陸續(xù)檢查了其他缸的空氣活塞也部分更換了，最后排氣閥油泵波動(dòng)頻率范圍也變小了兩格。從7月17號(hào)出廠到9月30號(hào)本輪主機(jī)NO.1缸排氣溫度低，且斷斷續(xù)續(xù)6次故障，經(jīng)歷2個(gè)多月時(shí)間總算徹底解決，本次故障點(diǎn)較為隱蔽且具有斷續(xù)性，加上沒有閥桿指示器給解決問題帶來一定阻力，談?wù)剛€(gè)人理解和總結(jié)。最后一次故障時(shí)間點(diǎn)9月30號(hào)主機(jī)啟動(dòng)以后低速時(shí)候沒有發(fā)火（以前數(shù)次都是可以發(fā)火的）且示功閥沒有氣體噴出，突然很興奮的感覺是排氣閥沒有關(guān)閉導(dǎo)致無法壓縮燃燒。因?yàn)榍捌谖覀兓揪腿加拖到y(tǒng)這邊懷疑的環(huán)節(jié)都排查了個(gè)遍，基本也就剩下排氣閥這個(gè)環(huán)節(jié)了。結(jié)合拆解的排氣閥桿下部密封圈來看（如上圖），船廠沒有用船供的備件是導(dǎo)致本輪主機(jī)斷斷續(xù)續(xù)故障的直接原因。船廠用的密封圈不僅較為薄且無臺(tái)階密封，肉眼可見密封圈表面都是部分燃燒廢氣經(jīng)過此處留下的痕跡。因此空氣彈簧內(nèi)空氣大量從閥桿處泄漏進(jìn)入排煙管從而無法為關(guān)閉閥門提供動(dòng)力，進(jìn)而排氣閥保持開啟或半開狀態(tài)無法壓縮燃燒發(fā)火。另外空氣止回閥是正常的，記得值班加油告訴過控制空氣壓力也比以前低了點(diǎn)，各種現(xiàn)象和細(xì)節(jié)都浮現(xiàn)出來。我們知道排氣閥的關(guān)閉，主要靠空氣彈簧在排氣閥開啟過程儲(chǔ)存在空氣氣缸內(nèi)部的壓力約為17-18BAR。隨著排氣閥逐漸關(guān)閉，空氣彈簧壓力逐漸降低到氣源壓力7BAR，氣源開始向空氣彈簧補(bǔ)充并保持這個(gè)壓力到排氣閥完全關(guān)閉。因本輪出廠以后NO.1缸密封圈雖然不是原廠件但是勉強(qiáng)能使用，隨著主機(jī)運(yùn)行時(shí)間推移，高溫燃?xì)夂皖w粒物加上閥桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)磨損密封圈表面，久而久之?dāng)鄶嗬m(xù)續(xù)出現(xiàn)我們遇到的數(shù)次排溫低故障，直到最后達(dá)到密封圈磨損極限再也無力關(guān)閉閥門。●空氣室，上部是空氣活塞，下部有排氣閥桿穿過處的空氣密封（密封空氣從空氣室的節(jié)流小孔引來），排氣閥桿貫穿其中。 ●空氣活塞，固定在排氣閥桿上隨同作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，與空氣室之間有密封件。（圖中無） ●空氣彈簧的氣源，來自主機(jī)控制空氣，通過一只截止止回閥進(jìn)入，一般0.7MPa。●排氣閥作用原理是通過一止回閥由凸輪軸油泵向各缸液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)供油，當(dāng)排氣凸輪由基圓向凸輪運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生高油壓作用于啟閥活塞使氣閥迅速開啟，同時(shí)緩沖空氣腔內(nèi)的空氣被壓縮（此時(shí)空氣彈簧的供氣單向閥關(guān)閉）以減緩氣閥的開啟速度，減少噪音；當(dāng)排氣凸輪由凸輪向基圓運(yùn)行時(shí)，啟閥活塞上部油壓逐漸消失，排氣閥在空氣彈簧作用下逐漸關(guān)閉。2.安裝閥桿密封環(huán)時(shí)注意環(huán)的切口方向，上部環(huán)向上，下部環(huán)向下。安裝空氣活塞外部密封環(huán)前，先將密封環(huán)放在１００℃熱水中加熱５分鐘，安裝時(shí)涂抹潤(rùn)滑油，以避免損壞密封表面而使空氣彈簧空氣向上漏泄，使氣閥關(guān)閉滯后或關(guān)閉不嚴(yán)。 3.在排氣閥空氣氣缸的左側(cè)下部,有一銅質(zhì)的檢驗(yàn)考克,在主機(jī)運(yùn)行時(shí)打開該考克可檢驗(yàn)排氣閥桿和導(dǎo)套的密封性。正常情況下該考克處不漏氣或只有少量漏氣,若打開考克有大量的滑油及空氣的混合物漏出,說明緩沖空氣腔漏氣,閥桿與導(dǎo)套的上部密封圈需換新；如果有大量的煙氣漏出,說明閥桿及導(dǎo)套的下部密封不良,下次解體時(shí)需檢查測(cè)量桿導(dǎo)套的磨損情況,視情況更換導(dǎo)套和下部密封圈。 4.運(yùn)行中排氣閥空氣壓力表和凸輪軸油壓表穩(wěn)定性檢查。 如油壓表波動(dòng)且其波動(dòng)頻率和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一致，說明可能至少有一個(gè)缸排氣閥滑油系統(tǒng)有問題。判斷方法：ａ）運(yùn)行中松開排氣閥回油管接頭，收集回油量應(yīng)少于４０ ｌ／ｈ，否則啟閥活塞失密，可能是活塞環(huán)不好或油缸磨損太大；ｂ）如圖六所示，排氣閥高壓油管由內(nèi)外管所組成，如果排氣閥接頭處Ｄｉｓｃ外側(cè)密封圈良好，而接頭又漏油，則壓力油將通過內(nèi)處管空間回流至排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)油端。故運(yùn)行中可松開接頭處悶頭（Ｐｌｕｇ）檢查是否有油漏出，如有說明油管接頭密封面失密；Ｃ）如果沒有以上兩種情況，則可能某缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)供油止回閥不好、柱塞活塞環(huán)不好或油缸磨損太大 5.如空氣壓力表有波動(dòng)且其波動(dòng)頻率和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一致，說明可能至少有一個(gè)缸排氣閥緩沖空氣腔失密。判斷方法：可在停車狀態(tài)合上閥位指示器，供給緩沖空氣使閥關(guān)閉后再切斷緩沖空氣，如某個(gè)缸氣閥很快又打開則該缸漏氣。
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