【港口信息】西班牙希洪港（Gijon Port）港口介紹。船舶操作：吃水超過 15.5 米的船舶需在高潮前 2 小時進行操縱，水文基準面與港口基準面高差為 + 0.35 米。六、燃油規(guī)則與港口服務。停泊或錨泊在國家領(lǐng)土港口的船舶不得使用硫含量超過 0.10% 的船用燃料，船員需在抵港后盡快、離港前盡可能晚地完成必要的燃油更換操作。應急響應：港口應急計劃與港口緊急計劃聯(lián)動，遇突發(fā)事件立即通過 VHF 16 或電話（+34 985 326050）報告。

Crew working/conducting rescue boat drill without harness on rescue boat. 船員在救助艇上沒有安全帶的情況下工作 / 進行救助演習。Lifeboat davit winch brake is ineffective. 救生艇吊艇架絞車制動器失效。Engine room bilge alarm not working. 機艙艙底水報警裝置不起作用。Cargo hold dehumidifier not working. 貨艙除濕機不起作用。Cargo hold ventilation fan blades are damaged. 貨艙通風風扇葉片損壞。

如當船舶抵達或駛離裝貨/卸貨港口時，裝貨/卸貨泊位不能進入，船舶抵達那里時應有權(quán)在正常的辦公時間內(nèi)遞交準備就緒通知書，不論船舶是否免除檢疫，也不論是否已辦理結(jié)關(guān)手續(xù)，只要船長保證船舶實際上已在各方面做好了準備，裝卸時間或滯期時間就應當如同船舶已進入泊位并在各方面做好了裝貨/卸貨準備一樣進行計算，但船舶從等泊地點移到裝貨/卸貨泊位所用的時間不應記入裝卸時間。

【船長經(jīng)驗】喀麥隆DOUALA港的船舶安全總結(jié)船長：劉國占又一個航次任務去非洲喀麥隆Douala卸貨，這是兩年來的第二次，鑒于幾內(nèi)亞灣海上安全形勢，回想第一次經(jīng)歷還心有余悸。船長應該熟悉類似黃浦江河道的航道內(nèi)航行，在僅有143米寬度（0.077NM）航道航行且還一次，兩次，甚至四次航道內(nèi)避讓對向船舶，確保船舶安全。錨地安全。但是就這樣武裝襲擊還會發(fā)生，在我們船卸完貨離開港口后，第二天收到航警Douala錨地有一船舶被劫持。

根據(jù)《國際載重線公約》，確定船舶處于“國際載重線海圖D6083”中的區(qū)帶或區(qū)域：⑴ 港口裝貨且駛向較高載重線海區(qū)，適用較低載重線對應的載重量，即DW=DWL，⑵ 港口裝貨且駛向較低載重線海區(qū)，分兩種情況：①若船舶在高載重線海區(qū)航行中油水等儲備品消耗大于船舶高載重線和低載重線對應的排水量之差時，則在始發(fā)港可允許使用高載重線對應的載重量，即DW= DWH 。船汗就是凝結(jié)在船體上的水珠,貨汗就是凝結(jié)在貨物上的水珠。

【船長經(jīng)驗】國內(nèi)到東非件雜貨心得中國至東非件雜貨海運航線的運營與發(fā)展——以汽車、鋼材等貨物為例。I strongly protest against that you make improper stowage on board our vessel with respect to the general cargo/vehicles were stowed on the top of steel pipes. It is obvious that such improper loading condition may cause cargo damage and/or damage to hull, further damage on subsequent voyage.

積載時，需據(jù)船舶結(jié)構(gòu)特點，合理安排貨物裝載位置與方式，確保貨物順利裝載，且不損害船舶結(jié)構(gòu)。貨物密度決定其重量與體積關(guān)系，積載因數(shù)影響貨物于艙內(nèi)堆放方式與占用空間，船舶艙容則限制貨物裝載量。對于一些顆粒狀貨物，如煤炭、礦石等，平艙后可使貨物于艙內(nèi)分布更緊密，減少貨物之間空隙，提高船舶裝載效率。據(jù)貨物特性、船舶條件與運輸環(huán)境，計算貨物重量分布，選擇合適艙位，規(guī)劃好貨物堆放方式與固定措施。

消防隔離閥要求與常見缺陷解析在船舶安全檢查中，消防隔離閥缺陷問題頻發(fā)，尤其在液貨船這類隔離閥種類繁多的船舶上更為突出。甲板上每隔不超過 40 米需布置隔離閥，以便在火災或爆炸損壞消防總管時，快速切斷受損區(qū)域，保障系統(tǒng)完整性。隔離閥必須設(shè)置在靠近泡沫炮之前的泡沫總管上，最大限度保障泡沫炮正常運行；若消防總管與泡沫系統(tǒng)共用管路，每個泡沫炮前均需設(shè)隔離閥，可與消防總管 40 米間隔要求統(tǒng)籌規(guī)劃。

3，雖然離艙內(nèi)貨高度大約3米才打開抓斗，依然會砸個坑，這抓斗貨三分之一在坑底，三分之二鉆入貨堆；5，最后的20來駁船的時候，cantest做的多了，腳踩手涅的也多了，經(jīng)歷的駁船也多了，交流討論的也多了，包括駕駛員們也都練成了“火眼金睛”，抓斗抓貨時候，挖機倒騰貨的時候，貨艙落貨所砸的坑的程度，擬或用散落甲板的石頭砸駁船上的貨等手段，用眼睛都能看出來貨的濕度是否合格，駁船的哪里能裝，哪里不能裝；

PSCO講BNWAS.截止目前，所有國際航行的船舶均安裝了駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)BNWAS，在日常的港口國監(jiān)督檢查（PSC）中，有關(guān)BNWAS的缺陷也時常見諸PSC報告中：BNWAS作為對航行安全運行進行實時有效監(jiān)控的重要設(shè)備與系統(tǒng)，在SOLAS 中對BNWAS設(shè)備的記錄或記載功能的安裝配備沒有要求，駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)BNWAS性能標準中也沒有具體的規(guī)定，這就造成了有的船舶有相關(guān)的專用記錄簿，有的沒有，有的在航海日志中進行記錄，有的沒有。

【船員必看】大副船長教你全流程防散裝貨短缺，每一步都是關(guān)鍵。貨艙狀態(tài)記錄：完整留存貨艙清潔過程記錄，裝貨前對清潔后的貨艙及污水井拍攝照片存檔，作為爭議時的關(guān)鍵證據(jù)。高濕貨物監(jiān)測：針對煤炭等高含水量貨物，定期測量貨艙污水井水位并詳細記錄，如需排放貨艙積水，需在污水記錄簿中準確登記排放量。鉛封完整性檢查：定期巡查貨艙鉛封狀態(tài)，若因檢修等原因需開啟貨艙，需記錄解封及重新鉛封過程，留存相關(guān)影像資料。

船齡較長導致艙蓋銷軸（連接滑輪與艙蓋結(jié)構(gòu)）和支座金屬腐蝕，液壓千斤頂升至最大行程時，滑輪與軌道仍有間距，無法正常承重滾動，可能引發(fā)艙蓋走偏、脫軌風險。拆卸舊滾輪：先將艙蓋用液壓千斤頂升起，使?jié)L輪脫離軌道，然后拆卸滾輪與艙蓋連接的螺栓或銷軸，移除舊滾輪。調(diào)試運行：緩慢降下艙蓋，使新滾輪落入軌道，啟動液壓系統(tǒng)，讓艙蓋進行幾次啟閉操作，觀察新滾輪的運行情況，檢查艙蓋是否平穩(wěn)，有無異常聲響或振動。

新加坡要求ECDIS兩類培訓。2025 年 5 月 15 日，新加坡海事及港務管理局（MPA）發(fā)布第 03 號通函，針對新加坡注冊船舶的電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）及電子航海出版物（ENP）的使用，援引國際海事組織（IMO）最新修訂的《ECDIS 良好實踐指南》（MSC.1/Circ.1503/Rev.2），從培訓、操作規(guī)范、港口國檢查等方面提出具體要求，旨在強化航行安全與合規(guī)管理。ECDIS 兩類培訓。

【壓載水新要求】挑戰(zhàn)水質(zhì)。挑戰(zhàn)水質(zhì)（CWQ）是指具有會導致正確安裝、維護和操作的經(jīng)型式認可的壓載水處理裝置（BWMS），由于操作限制或無法滿足操作需求而暫時無法運行的質(zhì)量參數(shù)（包括但不限于高含量可被過濾器捕獲的水中固體，或濁度）的環(huán)境吸收水。操作限制是指BWMS的自動關(guān)閉、BWMS OMSM指示手動關(guān)閉的關(guān)鍵警報，或要求關(guān)閉BWMS以保護設(shè)備、船舶或船員的安全相關(guān)情況。

貨物裝卸注意事項。二、船舶無論裝載還是卸載貨物，都要恪盡職守，認真履行好監(jiān)裝監(jiān)卸的責任，值班人員在貨物作業(yè)期間，一定做好作業(yè)艙口的巡視檢查工作，發(fā)現(xiàn)貨物異常要及時報告大副和船長，尤其是對諸如化肥之類的易吸濕貨物和糧食之類的敏感貨，同時注意拍照留證。十一、航行途中正確和合理地保管貨物是船東和船員的責任，要求各輪根據(jù)不同的貨物和要求合理地保管貨物并進行記錄，為合理地管理貨物提供佐證。

貨物裝卸注意事項。二、船舶無論裝載還是卸載貨物，都要恪盡職守，認真履行好監(jiān)裝監(jiān)卸的責任，值班人員在貨物作業(yè)期間，一定做好作業(yè)艙口的巡視檢查工作，發(fā)現(xiàn)貨物異常要及時報告大副和船長，尤其是對諸如化肥之類的易吸濕貨物和糧食之類的敏感貨，同時注意拍照留證。十一、航行途中正確和合理地保管貨物是船東和船員的責任，要求各輪根據(jù)不同的貨物和要求合理地保管貨物并進行記錄，為合理地管理貨物提供佐證。

受限水域是指船舶運動參數(shù)和性能受到其運動所在水域空間范圍的影響，使船舶水平、垂直運動受到限制的可航水域。實際上船舶受限還是不受限對于一條特定的船舶而言，就看其受航行的水域是否對其操作性受到了影響，如果受影響則這個水域為受限水域，反之，則是非受限水域。船舶進距（Advance）作為判斷旋回過程中船舶縱向占用水域范圍的依據(jù)，而旋回初徑（Tactical Diameter）則作為判斷旋回過程中船舶橫向占用水域范圍的依據(jù)。

MARPOL公約的距最近陸地，其實是距離國際法劃定領(lǐng)土所屬領(lǐng)海的基線起算的。領(lǐng)?；€作為沿海國家測算領(lǐng)海寬度的起算線，基線內(nèi)向陸地一側(cè)稱為內(nèi)水，向海的一側(cè)依次為領(lǐng)海、毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟區(qū)等管轄海域，如下圖所示，圖中紅線即領(lǐng)海基線?；旌匣€法：則是交替采用正?；€和直線基線來確定本國的領(lǐng)海基線。我國的領(lǐng)?；€尚未完全劃定，已公布的領(lǐng)海基線目前分為大陸領(lǐng)?；€、西沙群島領(lǐng)?；€、釣魚島領(lǐng)?；€等。

港口斷纜驚魂記：26根纜繩拉不住“躁動”的船舶！有時我們還沒有把船頭的纜繩接起來，船尾值班人員就報告后面纜繩又斷了4根！公司有位船長指導我們把牛油直接涂到纜繩上，給纜繩做個全身牛油SPA，這個教科書級操作確實有效緩解了磨損，纜繩滑得連“摩擦力都懷疑人生”！只要不斷纜繩，把船栓在碼頭上順利卸貨就好。我船在阿卡胡特拉碼頭卸貨待了12天，纜繩損失慘重：6根纜繩成了單頭，4根纜繩兩個頭都沒有了。

2船舶未按壓載水管理計劃管理和處理壓載水；2.4.1 關(guān)于壓載水記錄的最新要求關(guān)于壓載水的記錄格式，海洋環(huán)境保護委員會在第八十屆會議（2023年7月3日到7日）上認可了《壓載水記錄保存和報告指南》，《2004年國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》修正案 附錄II修正案 （壓載水記錄簿格式）以有助于明確《壓載水公約》下的記錄保存和報告程序，包括完成壓載水記錄的指南，更新的壓載水報示例表格和壓載水作業(yè)自愿逐艙記錄表格。