這起事件中，飛行員和航空公司的矛盾確實(shí)客觀存在，而此事所反映的飛行員短缺也是不爭(zhēng)的事實(shí)。
　　到2010年，我國(guó)共需新增飛行員6500名。但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)飛行員培訓(xùn)規(guī)模不過(guò)800名，每年短缺量至少在200名以上。
　　　　
　　各執(zhí)一詞距離媒體首次曝出東航6名飛行員“勞資風(fēng)波”正好是一周。
　　6月23日，6名飛行員之一告訴記者：“現(xiàn)在我們6個(gè)已經(jīng)全部回到青島了，都在等領(lǐng)導(dǎo)答復(fù)。”他解釋說(shuō)，回青島主要是和領(lǐng)導(dǎo)談。
　　事件緣起于6月15日，6名飛行員抵達(dá)東航上?？偛坑?jiàn)公司總經(jīng)理李豐華，未能如愿。
　　上述飛行員告訴記者，一名飛行員和東航的勞資糾紛將于本月27日在青島進(jìn)入勞動(dòng)仲裁。此前，類似情況的3位飛行員也已經(jīng)在青島申請(qǐng)勞動(dòng)仲裁，至此，6名飛行員中已經(jīng)有4位進(jìn)入離職的法律程序。
　　“在法庭上，東航的律師明確提出要600萬(wàn)元賠償。”這位飛行員告訴記者。
　　引發(fā)糾紛的飛行員離職“高額賠償”是問(wèn)題的焦點(diǎn)。這名飛行員表示，在青島開(kāi)庭時(shí)，東航向兩名機(jī)長(zhǎng)索賠600萬(wàn)元，一名副駕駛307萬(wàn)元。東航的依據(jù)是根據(jù)模擬機(jī)每小時(shí)3800元，機(jī)長(zhǎng)要飛夠2700小時(shí)，兩者相乘約等于1200萬(wàn)元，再打半價(jià)要600萬(wàn)元。
　　不過(guò)，東航方面否認(rèn)了這個(gè)說(shuō)法。“到目前為止，我們都不知道他們要去哪家公司，也沒(méi)有哪家航空公司過(guò)來(lái)跟我們談，說(shuō)需要這幾個(gè)飛行員。”6月22日，東航宣傳部方面解釋，按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定，接收公司應(yīng)該和東航具體坐下來(lái)談，就賠償數(shù)額進(jìn)行商定。
　　這位飛行員告訴記者，6人中有2位希望轉(zhuǎn)到一家民營(yíng)航空———東星航空。至于東星航空為何沒(méi)有出面與東航洽談賠償事宜，這位飛行員有些激動(dòng)。他告訴記者，東航方面并沒(méi)有誠(chéng)意放人。他們只是私下表示，可以“借用”，但是堅(jiān)決不會(huì)允許“轉(zhuǎn)會(huì)”。
　　6月22日，東星航空市場(chǎng)總監(jiān)萬(wàn)以堅(jiān)對(duì)記者表示，6名飛行員中，包括呂姓飛行員在內(nèi)的兩位的確和東星航空接洽過(guò)，但沒(méi)有達(dá)成任何意向。對(duì)于東航的質(zhì)疑，下家航空公司為何一直沒(méi)有和東航坐下來(lái)商談的說(shuō)法，萬(wàn)以堅(jiān)也有不同看法。
　　“我們有跟東航提過(guò)，但是東航不同意，沒(méi)有意向放棄。那怎么坐下來(lái)談呢？”萬(wàn)解釋說(shuō)。
　　
　　轉(zhuǎn)會(huì)之圍
　　這起事件中，飛行員和航空公司的矛盾確實(shí)客觀存在，而此事所反映的飛行員短缺也是不爭(zhēng)的事實(shí)。
　　據(jù)民航總局預(yù)測(cè)，到2010年，我國(guó)將擁有民航客機(jī)1250架，比現(xiàn)有數(shù)量增長(zhǎng)80%，共需新增飛行員6500名。但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)飛行員培訓(xùn)規(guī)模不過(guò)800名，每年短缺量至少在200名以上。
　　而隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)投資航空業(yè)的門檻降低，大批資本涌入民航業(yè)，飛行員緊缺成為中國(guó)新興航空公司發(fā)展的最大瓶頸。這也是包括東星航空在內(nèi)的幾家民營(yíng)航空必須面對(duì)的問(wèn)題。
　　一個(gè)月前剛剛完成首飛的東星航空，是國(guó)內(nèi)第4家“上天”的民營(yíng)航空公司。尚處于起步初期基本沒(méi)有人才儲(chǔ)備的東星航空對(duì)飛行員的需求更是迫切。
　　“我們的確緊缺飛行員，特別是在飛機(jī)逐步到位以后。”萬(wàn)以堅(jiān)表示，到明年5月，公司的飛機(jī)將從目前的2架增加到7架，飛行員的缺口仍然存在。
　　然而，由于飛行員培訓(xùn)時(shí)間長(zhǎng)、成本高，對(duì)民營(yíng)航空公司來(lái)說(shuō)，重金挖人才，以減少自己培訓(xùn)飛行員的成本，縮短飛行員上崗的時(shí)間不失為一條捷徑。
　　而飛行員的“轉(zhuǎn)會(huì)”并非無(wú)據(jù)可依。
　　去年年底，民航總局等五部委出臺(tái)了《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見(jiàn)》，規(guī)定招聘飛行員的航空公司不僅要支付70萬(wàn)到210萬(wàn)元不等的轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)，而且必須征得原單位的同意，否則，飛行員無(wú)論如何不能流動(dòng)。
　　這意味著，對(duì)于民營(yíng)航空公司來(lái)說(shuō)，不僅需要為飛行員支付更高的薪水來(lái)吸引人才加盟，對(duì)跳槽而來(lái)的飛行員更要支付一筆不菲的“轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)”。
　　“規(guī)定是規(guī)定，其實(shí)很多轉(zhuǎn)會(huì)的費(fèi)用都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于210萬(wàn)的上限，太高了。”萬(wàn)感慨說(shuō)，面對(duì)飛行員短缺的現(xiàn)狀，公司已經(jīng)開(kāi)始從國(guó)外破產(chǎn)的航空公司中招收飛行員，第一批前去挑選的人員已經(jīng)到位。