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100年后，解讀中國的汽車時(shí)局圖 學(xué)過中國歷史的人都會(huì)對(duì)歷史上那段反映列強(qiáng)紛紛將中國納入勢(shì)力范圍的時(shí)局圖記憶深刻。 100年后，我們來看看中國汽車版圖的時(shí)局圖，或許會(huì)有新的認(rèn)識(shí)。 從上個(gè)世紀(jì)80年代開始，中國的汽車工業(yè)逐漸對(duì)外打開了大門，盡管至今50%股權(quán)、2個(gè)合作方作為一道門檻，但是20多年來，中國巨大的市場(chǎng)潛力還是吸引了世界的汽車巨頭們來此黃金寶地。 他們小心翼翼，相互揣摩借鑒，從用老舊車型到車型同步，但是工藝流程和材料上的修改來謀取在中國市場(chǎng)的最大利益。坊間流傳，巨頭們?cè)谥袊睦麧櫬适瞧湓谑澜缙渌胤降臄?shù)倍。 中國傳統(tǒng)意義上的大城市在某種意義上說已經(jīng)成為外國汽車廠商的勢(shì)力范圍，我們一一來看： 北京：第一家汽車合資企業(yè)北京吉普就誕生在祖國的心臟。如今，順著DC集團(tuán)的聯(lián)姻，奔馳代表著D（戴姆勒）空降中國。韓國在中國的最大汽車企業(yè)——北京現(xiàn)代也因?yàn)橥伙w猛進(jìn)的發(fā)展，2004-05年成為了北京汽車工業(yè)的代表，而傳統(tǒng)的北京212，北京輕卡逐漸退出歷史舞臺(tái)。享受韓國人帶來的榮耀，北京汽車工業(yè)沒有自己的品牌，作為有象征意義的北京，是不是應(yīng)當(dāng)率先在自主品牌上下功夫，而不是拿著他人的招牌耀武揚(yáng)威——奔馳即使北京產(chǎn)，也改變不了什么！北京，充其量就是一組裝車間，從玻璃到按鈕，哪一樣是中國人的？ 天津：號(hào)稱北方經(jīng)濟(jì)中心，以日系車的夏歷起家，90年代初全中國90%的出租車都產(chǎn)自天津汽車，雖然去掉了豐田、大發(fā)的標(biāo)志，夏歷的熱銷仍舊是日本人看好中國市場(chǎng)的最直接樣板。雖然夏歷2000敗北，但是天津汽車從來不缺乏日本人的眷顧——天津一汽豐田已經(jīng)成為豐田在中國的最大汽車生產(chǎn)基地。天津的汽車版圖上，無論華麗還是夏利，都掩飾不住仁丹旗！北方經(jīng)濟(jì)中心已經(jīng)淪為日系車在北方的堡壘，和南方的廣州遙相呼應(yīng)，鞏固者豐田在中國的銷售勢(shì)力。 長春：中國第一汽車制造廠的殊榮讓無數(shù)國人肅然起敬。從共和國領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的紅旗，到后現(xiàn)代政府座駕——奧迪，長春骨子里就是官車的發(fā)源地。第一汽車在和德國大眾合作之后，利用奧迪的技術(shù)裝扮出中國的小紅旗，無論車上的紅旗標(biāo)志是大是小，從來都掩蓋不住紅旗背后的四個(gè)圈標(biāo)記。第一汽車娶了二房之心早已有之，馬自達(dá)、豐田等日本mm相繼加入一汽大家庭，于是一款馬自達(dá)底盤，造型向豐田皇冠靠攏的共和國第一汽車制造廠在小紅旗之后推出了奔騰。炒作，炒作，以馬自達(dá)底盤為榮。一會(huì)兒德國血統(tǒng)，一會(huì)兒日本骨架，全世界水火不容的德日兩派車系，居然在一汽達(dá)成一致，2派共同侍奉一汽。 上海：中國轎車發(fā)展史上的奇跡發(fā)生地。一款桑塔納經(jīng)歷了20多年的歲月，外觀沒有變化，內(nèi)在與時(shí)俱進(jìn)，至今仍然是中國賣的最好的轎車之一。和大眾合作的同時(shí)，上汽又選擇了世界頭號(hào)汽車集團(tuán)的通用。當(dāng)通用拿不出本土的車型來與德日汽車競(jìng)爭(zhēng)，上汽默認(rèn)了美國人將世界三流的大宇車型改頭換面，只要能賺錢，車系、車型都不是問題。德國巴西混血的賽歐從10萬，3年間跌掉50%，雖然近來銷量每況愈下，但是美國人堅(jiān)定了拿韓國車征戰(zhàn)中國市場(chǎng)的決心，本來美國就是一個(gè)移民國家，人的血統(tǒng)無所謂，更不用說車。今年，上海汽車將生產(chǎn)百年品牌的羅孚汽車，德、美、英三大昔日帝國在上海握手。 南京：南京汽車一向低調(diào)，選取了意大利菲亞特之后沒有為菲亞特在中國的知名度提升做任何貢獻(xiàn)，當(dāng)人們說起汽車界的精華法拉利，很少有人會(huì)想到菲亞特派里奧和法拉利之間有任何關(guān)系。在菲亞特的轎車項(xiàng)目步履蹣跚，當(dāng)其他巨頭苦于沒有后續(xù)的合適車型投入中國市場(chǎng)的時(shí)候，菲亞特一點(diǎn)不著急，放著那么多得好車型不動(dòng)，還在用第三世界車型發(fā)起攻擊。比起其他城市，南京汽車沒有太多的緋聞，買下了英國羅孚的一部分核心資產(chǎn)之后，南京人決定自己造英國車。因此，南京成為意大利、英倫的汽車代表地，逍遙浪漫如何駕馭古典傳統(tǒng)的英倫文化，值得研究。 廣州：浪漫的確不屬于廣州，不但指廣州只喜歡日本，非常專一—，更是指浪漫的法國人兵敗羊城—想當(dāng)年，廣州標(biāo)致的失敗一度成為中國汽車發(fā)展史上的里程碑——第一個(gè)失敗案例。當(dāng)精明的日本人本田接手之后，老廠煥發(fā)出前所未有的活力，不管多少不利于本田的輿論，不斷對(duì)本田的安全性能質(zhì)疑廣本仍舊癡心不改。豐田的加入更讓廣汽集團(tuán)越來越財(cái)大氣粗，聽說雷克薩斯也要安家華南。廣州汽車決心成為日系車的堡壘，與中部的上海、北面的長春抗衡。 |
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