冷兵器時代，自古有著“一寸長一寸強”的說法。想在如今強手如林的城市SUV市場搶得一席之地，沒有一手過硬的本事可是站不住腳的。有著進口 TIGUAN的的強健體質基礎，那殺手锏的練成無疑就是笑傲江湖的不二法寶。

　　每每翻開雜志中銷量表研究，在如今油價日趨上漲的情況下，銷售量最為火熱的也最不合常理的或許就是SUV 車型。低價市場中的SUV車型被自主品牌穩(wěn)穩(wěn)占據主流，而相對價格在20至30萬元的價格區(qū)間中，日系和韓系的SUV尤為受消費者追捧。雖然這些車型的價 格往往和國內中級車的主力車型銷量持平，但越來越注重安全和駕駛舒適度的消費者更愿 意為這些大塊頭去買單。如今最早打開緊湊型SUV市場的本田CR-V(配置 圖庫 口碑 論壇)，已經可以穩(wěn)穩(wěn)拿下每月八千輛左右的銷量，而國產時間并不久的豐田 RAV4的月均銷量也已逼近他的日系同胞。但往往被冠以高品質和高美譽度的德系車廠卻遲遲沒有動作，缺乏有競爭實力的車型空白讓德系車迷一直望眼欲穿。

　　自從大眾開始在國內試水進口TIGUAN之時，這樣的歷史空白就已成為過去時。在火爆的銷售情況之下，進口的配額被很快的消化殆盡，如何彌補那 些沒買到進口版TIGUAN消費者受傷的心，也成了大眾心頭的痛。在這樣的情況下，TIGUAN國產化的進程就成為了矚目的焦點。在收到試車邀請之后，我 明白了上海大眾已經做好了打硬仗的準備了。而反擊的武器有著一個響亮的中文名，“途觀(配置 圖庫 口碑 論壇)”。

　　殺手锏一：80mm的極致誘惑

　　下了飛機，海南中午的陽 光(配置 圖庫 口碑)著 實刺眼，不過上海大眾很貼心地已經安排全新途觀等候在外。此前外界一直流傳著國產后的TIGUAN將為了中國消費者的喜好拉長軸距，為了證實傳言的真實性，一貫喜歡霸占駕駛座的我卻選擇了先去體驗后排空 間。記得我們的攝影師老劉在體驗過進口版后贊不絕口，唯獨對后排空間略有微詞。而當我近乎用半躺的姿勢愜意地享受著全景天窗過濾后的陽光時，老劉也終于忍 不住從副駕駛席挪到了后排。

　　作為大眾在中國市場國產化的第一款SUV車型 ，不可能拿自己的金字招牌開玩笑。為了能滿足國內消費者對車輛后排乘坐空間的要求，上海大眾將國產途觀的軸距比進口版加長了足足80mm，而所有這些加長部分完完全全地都用于改善前后 排座椅之間距離，從而使得后排乘客的乘坐舒適性有了質的飛躍。同時，途觀TIGUAN也保留了進口版上后排座椅前后可移動的設計，位移范圍為160mm， 讓后排腿部空間和行李廂之間的取舍得到了幾近完美的平衡。為了滿足這個對乘客腿部空間的巨大改變，讓國產途觀的量產和上市時間比德國市場晚了兩年多。據同 車的上海大眾工程師介紹，加長軸距后的途觀依舊嚴格采用了德國大眾的標準，第一批國產后的途觀被運回了德國接 受測試，確保加長后途觀的整體品質與進口車無異才允許量產，不可謂不用心良苦。

　　殺手锏二：更中國化的外觀

　　如今統(tǒng)一的家族式車輛外觀設計越來越受到設計師和消費者的青睞。隨著第六代高爾夫(配置 圖庫 口碑 論壇)和第五代POLO的推出，全新的大眾式家族前臉也逐漸為人們所熟 悉，所以上海大眾在引入國產途觀的同時，也跟隨風格改變而進行了重新設計，顯得更為大氣和成熟。作為和進口版的最大差別，國產途觀在進氣格柵上明顯帶有中 國化的設計體現，兩條明亮的鍍鉻橫飾條將原本的大嘴形象完全取代，讓車頭前臉輪廓朝橫向擴展，使國產途觀顯得更為寬敞大氣。再通過跨越U型線條的連接，將 其與犀利的鷹眼式前大燈造型融為一體，寥寥數筆就勾畫出了深邃而剛毅的前臉表情。

　　貫穿車體側面的平滑腰線，與霧燈眉梢的型面設計連為一體，創(chuàng)造出了向后延伸的視覺張力，配合加長的車身使整車顯得更為強勁奔放。 TIGUAN途觀還為中國消費者設計了多款輪轂，讓追求個性化的消費者有著更多自我選擇的權利。此外車頂的鋁合金行李架則讓喜歡出門旅行的客戶不必擔心后 尾廂的空間不夠，無論是搭載車頂旅行箱還是單車的擺放都能一一滿足。

　　雙圓尾燈造型都是大家熟悉的大眾設計元素，途觀并未在尾部與進口版有任何區(qū)別，保持了尾部整體簡潔圓潤的特點，強化了整體簡潔優(yōu)雅的線條效果。 亞光金屬材質的車尾底部擾流板專為中國市場而設計，作為高端四驅車型的配置，更加突出了車輛的強大性能和運動特質。再加上張揚的鍍鉻雙套筒排氣管設計，展 示了TIGUAN途觀的溫柔表面下不時顯露的陽剛血性。

　　殺手锏三：EA888的強勁動力

　　此次試駕中的國產途觀搭載了招牌式的兩款1.8TSI和2.0TSI渦輪增 壓發(fā)動機，這兩款發(fā)動機都是來自大眾-一汽大連發(fā)動機廠生產的國產EA888系列。其中1.8TSI發(fā)動機的最大功率為118kW，最大扭矩為 250Nm。而動力更為強勁的2.0TSI發(fā)動機的最大輸出功率達到了147kW，最大扭矩為280Nm。如果關注過進口版TIGUAN的動力數值，就會 對比發(fā)覺國產的途觀擁有更大的動力儲備。同樣的2.0L的TSI發(fā)動機在進口版TIGUAN上就被刻意調低至了125kW，而經過國產后的優(yōu)化和匹配，國 產途觀不僅能爆發(fā)出更多動力，同時對于油品的要求也更符合中國國情。同時對比日系競爭車型，國產途觀的2.0TSI發(fā)動機的動力輸出都要遠遠好于其對手的 2.4L自然吸氣發(fā)動機。同時，280Nm的最大扭矩輸出也更為適合加長后體重增加的國產途觀，不會讓80mm的軸距拖累到整體的動力表現。

　　最低版本的TIGUAN途觀采用了MQ系列的6檔手動變速器，保持了傳統(tǒng)大眾手動檔車型駕駛時換檔桿的吸入感，操作力度柔和，并不需 要加力操作。而在更為普通百姓接受的自動版本上，TIGUAN途觀采用了6檔的Tiptronic手自一體變速器。從曾經用V-BOX儀器對Tiptronic6檔變速器測試情況來看，Tiptronic在換檔速度上并未落于DSG變速器的下風，之間的差距只是由于液力耦合器和干式離合器的區(qū)別造成。目前廠家 公布了TIGUAN途觀90km/h等速下油耗僅為6.7L/100km，而綜合油耗只有區(qū)區(qū)9.6L/100km，對于一輛整備質量接近2t的四驅SUV車型 而言，不可謂對你的荷包不貼心了。

　　殺手锏四：4MOTION和安全配備

　　本次國產途觀的另一個值得關注之處便是四驅版車型將搭載大眾4MOTION四驅系統(tǒng)，這也是大眾第一款國產車型搭載這一四驅系統(tǒng)。作為關系微妙 的大眾和奧迪，很多消費者至今還沒有區(qū)分出大眾的4MOTION和奧迪的Quattro之間的差異。

　　實際上，這兩個四驅系統(tǒng)都是由大眾自己研發(fā)的四驅系統(tǒng)，不同的是奧迪Quattro只能搭載在其縱置發(fā)動機車型上，而4MOTION則必須和前 置橫置發(fā)動機配合。4MOTION四驅系統(tǒng)在差速鎖環(huán)節(jié)上采用了Haldex的技術，而奧迪Quattro則采用的是托森Torsen的機械連接，雖然有 著系統(tǒng)反應快的特點，但也造成了其制造成本較高的不足。

　　同時由于Qauttro系統(tǒng)的扭矩分配完全由齒輪組決定，傳送到車輪上的扭矩傳送比例基本固定不變，故而油耗表現上不及動力分配更為靈活的4MOTION。在正常的行駛狀態(tài) 下，4MOTION會將主要動力集中用于驅動前輪。而在后輪負載較大的情況下，四驅系統(tǒng)會自動分配前后車輪的扭矩，輕松做到50：50的完美前后軸動力分 配比。

　　在安全配置上，除去標準的ABS+ESP+EBD，高配版本的途觀2.0TSI四驅版則配備了全景天窗、PLA自動泊車系統(tǒng)和氙氣前大燈等。除 了這些配置外，EPB電子駐車系統(tǒng)也是亮點之一，相比由于國內用車環(huán)境而導致的實用性不強的自動泊車系統(tǒng)，電子駐車系統(tǒng)的實用性對多數城市駕駛者而言還是 一個非常重要的新配置，尤其在道路起伏較大的城市道路上十分有用。而全系都配備該EPB的做法相信會受到更多消費者的支持。

　　試駕結束，一片褒獎聲之中，最后的焦點就集中在了途觀的價格上。有著上海大眾這面大旗，配合如此高品質的車型，合理的價格必定會成就大賣。眾說 紛紜之下，廠家也不停詢問著媒體們的心理價位，畢竟我們代表了廣大一直關注途觀的準車主們。希望上海大眾能夠給出一個讓人滿意的答案，3月底的價格公布讓 我們拭目以待吧。

　　試車 撰文/孫春誠    攝影/劉   建