奧迪S6
奧迪S6運(yùn)動(dòng)版車型的長、寬、高及軸距分別為4916 mm 、2012 mm 、1449 mm和2849mm，而鍍鉻進(jìn)氣格柵以及S6標(biāo)識(shí)表明其與眾不同的身份。奧迪S6運(yùn)動(dòng)版車型內(nèi)飾基本保持普通班車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但中控臺(tái)和車門上大量碳纖維材質(zhì)的應(yīng)用，讓奧迪S6運(yùn)動(dòng)版內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)感十足。
而今更加先進(jìn)的奧迪S6將會(huì)在性能方面超越前者，向人們展示自己更為強(qiáng)大的引擎、變速器，懸掛以及其他設(shè)計(jì)帶來的運(yùn)動(dòng)感、豪華以及獨(dú)特風(fēng)格。奧迪S6運(yùn)動(dòng)版憑借全鋁輕量車身、陶瓷剎車盤、5.2V10燃油直噴引擎和quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，自上市以來便將奔馳E55 AMG和寶馬M5鎖定為自己的競(jìng)爭對(duì)手。由于奧迪S6運(yùn)動(dòng)版為原裝進(jìn)口車型，所以在車身尺寸上較國產(chǎn)奧迪新A6L加長版略短。
這款在新奧迪 S6之中使用的V10引擎更先進(jìn)，曾經(jīng)運(yùn)用在奧迪S8上。10汽缸引擎可以說是理想化的運(yùn)動(dòng)車的一個(gè)設(shè)定，基本可以和12汽缸引擎媲美。由于組件數(shù)更少，所以需要帶動(dòng)的位移也會(huì)更少，并且能夠有效減少內(nèi)部摩擦，讓燃燒效率更高。而V10即時(shí)裝備上其余的組件，也會(huì)比傳統(tǒng)的12汽缸引擎輕質(zhì)以及結(jié)構(gòu)緊湊，僅為 685毫米長，801毫米寬以及713毫米高。如果不算那些裝配上的組件，單純引擎的長度僅為560毫米。 雖然說8汽缸引擎將會(huì)擁有更加小的體積，但是會(huì)需要更大的，更厚重的活塞以及連桿，這樣子就會(huì)讓引擎轉(zhuǎn)速削弱 。很多V8引擎都僅僅考慮到了如何提升容積增強(qiáng)自己的扭矩以比對(duì)手更有競(jìng)爭力，但是卻忽視了這樣帶來的運(yùn)動(dòng)性減弱的后果。奧迪 S6使用的435 馬力V10引擎屬于下一代的奧迪 V引擎，進(jìn)氣口的閥門直徑為32.5毫米，出氣口則為28.0毫米，經(jīng)常處于重荷的排氣閥使用了含有金屬納的材料，確保冷卻更加充分。該引擎同時(shí)還用到了FSI汽油直噴技術(shù)，這使得壓縮比高達(dá)12.5:1，燃燒也更加有效。
在奧迪S6之中，F(xiàn)SI技術(shù)采用了先進(jìn)的博世部件，和傳統(tǒng)的間接噴射相比，F(xiàn)SI共軌噴射系統(tǒng)能夠直接將燃油噴射到燃燒室之中，噴射壓強(qiáng)達(dá)到100巴。這樣就能得到相當(dāng)均一的油氣混合物，使得燃燒更加充分。這款強(qiáng)有力的10汽缸引擎經(jīng)過優(yōu)化之后，功率以及扭距的表現(xiàn)都非同凡響，能夠達(dá)到435 馬力(320千瓦) /6,800轉(zhuǎn)每分，扭距峰值則可以達(dá)到540牛米/3,000～4,000轉(zhuǎn)每分，引擎可以在2,300轉(zhuǎn)每分的轉(zhuǎn)速下獲得90％以上的扭距。對(duì)于奧迪來說，輕質(zhì)的設(shè)計(jì)概念體現(xiàn)在車子的方方面面。尤其是在車輛的比賽之中，設(shè)計(jì)者們更要讓S6輕上一分是一分。引擎方面自然也不會(huì)例外：V10引擎的重量僅為220 千克，這樣使得車軸的負(fù)荷分配以及車子在路面上的表現(xiàn)也就愈加優(yōu)秀。這樣優(yōu)秀的V10為奧迪S6帶來的成績也是斐然的，百公里加速僅為5.2秒，車子的極速可以達(dá)到250公里/小時(shí)，車子的風(fēng)阻值僅為0.31，油耗為13.4升/100公里。奧迪S6 重量為1,910 千克(S6 Avant: 1,970千克)，并且這個(gè)數(shù)值是包括動(dòng)力裝備以及quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之后的結(jié)果。車子的重量功率比為4.39千克/馬力 (S6 Avant: 4.53千克/馬力)，這個(gè)數(shù)值已經(jīng)接近頂級(jí)的運(yùn)動(dòng)車型的相同參數(shù)。 |
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22樓
 發(fā)表于 2010-6-24 12:12 | 只看該作者
奧迪RS6 （A6的最終版本 同樣也是AUDI車?yán)镒羁熳钆１鹊模。。。。。。?nbsp; 5。2 V10 雙渦輪 TFSI?。。。。。。。。?br>奧迪在發(fā)布了RS6旅行車后，又推出了4門RS6轎車，搭載V10動(dòng)力，最大功率為580馬力@6250-6700轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為650牛米@1500-6250轉(zhuǎn)/分，帶來了超級(jí)跑車般的性能體驗(yàn)，并且適合日常駕駛需求。這款排量為4991毫升的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了奧迪眾多通過賽車勝利積累的技術(shù)，包括FSI缸內(nèi)直噴、干式油底殼潤滑、雙渦輪增壓等，其中渦輪增壓壓力高達(dá)1.6巴。它的動(dòng)力重量比達(dá)到了3.4千克/馬力，百公里加速時(shí)間只有4.5秒，最大速度為電子限速的250公里/小時(shí)，而且還可以調(diào)整為280公里/小時(shí)。這款V10發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度很快，運(yùn)轉(zhuǎn)很平順，加速時(shí)的咆哮聲很震撼。
奧迪RS6將配備新的6前速Tiptronic手自一體變速器，換擋時(shí)間比此前又減少了0.1秒，相當(dāng)于其他車型中同類產(chǎn)品的一半。底盤自然也進(jìn)行了改進(jìn)，在前車軸上，每個(gè)車輪上都有4個(gè)輕質(zhì)鋁控制臂，設(shè)計(jì)得非常適合表現(xiàn)運(yùn)動(dòng)能力。轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)特性與汽車速度相關(guān)，轉(zhuǎn)向齒比調(diào)整為12.5比1。后懸掛的運(yùn)動(dòng)性能也進(jìn)行了新的調(diào)校。新的動(dòng)態(tài)車身控制系統(tǒng)通過純粹的機(jī)械方式，就能減少了沖車和翻轉(zhuǎn)等容易導(dǎo)致危險(xiǎn)的駕駛情況。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，對(duì)角布置的避震系統(tǒng)中，液壓介質(zhì)將更多地流向外側(cè)前輪，提供了更好的支撐，減少了翻轉(zhuǎn)的可能。這個(gè)系統(tǒng)還提供3種懸掛調(diào)校：運(yùn)動(dòng)、動(dòng)態(tài)、舒適，可以通過奧迪的MMI多媒體交互系統(tǒng)激活。2009款?yuàn)W迪RS6配備的是255/40R19規(guī)格的輪胎，前制動(dòng)碟為6卡鉗，半徑390毫米，后制動(dòng)碟為單卡鉗，半徑為365毫米。還可以選配20英寸的大輪輞，將采用碳陶瓷的制動(dòng)碟片，半徑則相應(yīng)變?yōu)榍?20毫米和后356毫米，質(zhì)量比普通制動(dòng)碟片輕了12.2千克。
新的RS6上有不少與其他車型相區(qū)別的地方，包括單體進(jìn)氣格柵、進(jìn)氣口、前大燈擁有額外的氙氣自適用燈光和特別的LED日間行車燈。它的擋泥板向外伸得更多，后擾流器、后擴(kuò)散器都整合進(jìn)了后尾廂里了。奧迪RS6最大的亮點(diǎn)是其超強(qiáng)的動(dòng)力配置。即將上市的RS6與其Avant版一樣都裝備了雙渦輪增壓的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，在6250轉(zhuǎn)/分時(shí)可以達(dá)到426kW的最大功率和580匹的最大馬力。因?yàn)殡p渦輪增壓的應(yīng)用，該發(fā)動(dòng)機(jī)可以在1500-6250轉(zhuǎn)/分區(qū)間內(nèi)都能達(dá)到650Nm的最大扭矩，加之高性能的6速帶DSP的Tiptronic手自一體變速器，使車輛不論在低速還是高速狀態(tài)下提速都是游刃有余。 |
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23樓
發(fā)表于 2010-6-24 12:15 | 只看該作者
奧迪S8 （A8的最終版本?。。。。?nbsp; 藍(lán)博基尼蓋拉多的同門師兄?。。?！披著羊皮的狼?。。。。。?br>
奧迪S8作為奧迪旗下一款頂級(jí)高性能運(yùn)動(dòng)型豪華轎車，自1996年量產(chǎn)至今，以無可挑剔的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架和設(shè)計(jì)彰顯著獨(dú)一無二的動(dòng)力性能，令它更顯至尊與豪華。
與頂級(jí)豪華轎車A8采用了類似的車身，并借鑒了蘭博基尼Gallardo超級(jí)跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，搭載5.2升V10 發(fā)動(dòng)機(jī)，這是奧迪歷史上首次在高級(jí)轎車中采用10缸發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)在關(guān)鍵區(qū)域進(jìn)行了全面革新，其中最重要的一項(xiàng)創(chuàng)新就是采用了FSI燃油直噴技術(shù)。從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需5.1秒，可以輕松達(dá)到極速250公里/小時(shí)（電子限速）。作為奧迪旗下一款頂級(jí)高性能運(yùn)動(dòng)型豪華轎車，無可挑剔的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架和設(shè)計(jì)彰顯著獨(dú)一無二的動(dòng)力性能，令?yuàn)W迪S8更顯至尊與豪華。新奧迪S8是豪華車中最頂尖的運(yùn)動(dòng)員：憑借動(dòng)力強(qiáng)勁的V105.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)、有效提升操控性的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和ASF奧迪全鋁車身空間框架結(jié)構(gòu)，新奧迪S8在高性能運(yùn)動(dòng)性豪華車領(lǐng)域占據(jù)了獨(dú)一無二的地位。
新奧迪S8的發(fā)動(dòng)機(jī)具有5204毫升排量，7000轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到最大輸出動(dòng)力450匹馬力和最大扭矩540牛·米，在2300轉(zhuǎn)/分
奧迪s8發(fā)動(dòng)機(jī)
時(shí)即可實(shí)現(xiàn)90%的動(dòng)力輸出。這些正是奧迪豪華車陣容，尤其是頂級(jí)運(yùn)動(dòng)型豪華車卓越道路性能的可靠保證。新奧迪S8從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需5.1秒，非常輕松就可以達(dá)到極速250公里/小時(shí)(電子限速)。因?yàn)椴捎昧司o湊型的設(shè)計(jì)，10缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為車輛能夠具備跑車級(jí)別表現(xiàn)的理想選擇。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用FSI燃油直噴技術(shù)，它運(yùn)用了均勻燃燒原理，可產(chǎn)生更高的壓縮比。奧迪的這一技術(shù)已經(jīng)在賽車領(lǐng)域的大獲成功。裝備FSI燃油直噴技術(shù)的先行者——AudiR8賽車曾經(jīng)五次參加勒芒24小時(shí)耐力賽并四次奪取冠軍，驕人的成績毫無爭議地證明了FSI技術(shù)在效率和高性能方面的顯著優(yōu)勢(shì)。
諸多優(yōu)勢(shì)顯而易見：
反應(yīng)靈敏，響應(yīng)時(shí)間極短
檔位更短，換檔迅速
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，加速時(shí)產(chǎn)生跑車特有的低沉聲浪
低速時(shí)輸出扭矩依舊強(qiáng)勁
7000轉(zhuǎn)/分（最高轉(zhuǎn)速）彰顯卓越運(yùn)動(dòng)性能
完美動(dòng)感駕趣體驗(yàn)，長途旅行舒適無限
新奧迪S8配備6檔手動(dòng)/自動(dòng)一體化變速器，最終傳動(dòng)比甚至低于奧迪A8。為了實(shí)現(xiàn)更動(dòng)感的換檔，這款變速器的電子控制得到了優(yōu)化。新奧迪S8沿用奧迪經(jīng)典風(fēng)格，同樣采用了奧迪獨(dú)有的quattro®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，在任何路況條件下都能提供出眾的牽引力。新一代非對(duì)稱/動(dòng)力扭矩分配的quattro®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)使奧迪豪華車陣容具備更加敏捷的動(dòng)力特性。中央差速器在一般情況下將40%的動(dòng)力分配給前輪，60%分配給后輪。
新奧迪S8也可特別選裝陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)。陶瓷制動(dòng)盤驚人的直徑（前輪380毫米，后輪356毫米）是其剎車性能的直接佐
制動(dòng)碟片
證。制動(dòng)盤為合成陶瓷材料，由高強(qiáng)度碳纖維嵌入堅(jiān)固耐磨的硅砂制成，這種材質(zhì)的性能已經(jīng)在航空和航天工業(yè)領(lǐng)域得到驗(yàn)證。與傳統(tǒng)鋼質(zhì)制動(dòng)盤相比，陶瓷制動(dòng)盤帶來了顯著的優(yōu)勢(shì)。它擁有高效制動(dòng)性能（尤其在極限條件下），基本上沒有熱衰退現(xiàn)象——這對(duì)奧迪S8這樣的高性能運(yùn)動(dòng)車型而言是一大安全保障。同時(shí)，這種高科技材料完全耐腐蝕。陶瓷剎車盤可持續(xù)使用30萬公里，耐久性使用是鋼質(zhì)剎車盤的四倍。不僅如此，每個(gè)陶瓷剎車盤僅重五公斤，為鋼質(zhì)產(chǎn)品的一半——由此也大大減輕了非簧載質(zhì)量，能夠提升操控性和舒適性。
外觀上，這套先進(jìn)的陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)可以從它帶有“Audiceramic”標(biāo)志的石墨色剎車卡鉗識(shí)別出來。前輪配備了六活塞式鋁合金對(duì)置式剎車卡鉗，后輪則配置了球墨鑄鐵浮動(dòng)式卡鉗。而車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP則配合陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)作出了特別調(diào)整。奧迪S系列始終是高性能和追求運(yùn)動(dòng)的代表車型。這一點(diǎn)更適用于S系列的頂尖車型新奧迪S8，它賦予了A8系列出色的動(dòng)力性能。這款備受贊譽(yù)的車型擁有獨(dú)特的個(gè)性——它的美學(xué)魅力折射出其豪華級(jí)別運(yùn)動(dòng)車型的突出地位。新奧迪S8擁有美妙絕倫的動(dòng)感輪廓，但卻毫不張揚(yáng)。醒目的一體化格柵鑲有“S8”徽標(biāo)，散發(fā)出鉑金色澤，而垂直格柵條則經(jīng)過了鍍鉻處理。 |
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24樓
發(fā)表于 2010-6-24 12:17 | 只看該作者
奧迪TT S
2009款?yuàn)W迪TTS于2008年11月以雙門車和跑車款同時(shí)上市，它由一款265馬力渦輪增壓2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)擁有前部擾流器和后部空氣分流器，還有突出的弧形環(huán)繞和特殊的18英寸澆鑄鋁制輪轂。還細(xì)致到四個(gè)排氣管、LED日常駕駛用車燈以及沿襲了奧迪S款標(biāo)志性的鋁質(zhì)外部后視鏡。完整的外觀，看起來像是得到了某種改裝的靈感。在路上，TTS看起來像是一部縮小的、收斂版本的R8超級(jí)跑車。
奧迪TT是很多人的Dreamcar，不管是第一代還是現(xiàn)在的第二代，與眾不同的圓潤造型尤其對(duì)女性有100%的殺傷力?？赡苷沁@個(gè)原因，TT給人感覺更多的是嬌柔可愛，卻少了點(diǎn)跑車的殺氣，雖然它是一輛不折不扣的運(yùn)動(dòng)型跑車。現(xiàn)在情況不一樣了，如果你看見一臺(tái)有銀色耳朵、鍍鉻中網(wǎng)、四尾排，車頭車尾還有那么一點(diǎn)點(diǎn)惹眼的紅色的奧迪TT，那你可要小心了。如果你還覺得它還是那個(gè)圓乎乎有點(diǎn)可愛，卻一點(diǎn)也不兇悍的小跑車，TTS會(huì)要你好看！
在第一代車型獲得成功之后，奧迪沒有理由不讓TT加入到S俱樂部。S俱樂部就是要和普通款不一樣，TTS也換上了一套和S4
S8等車型相同的標(biāo)準(zhǔn)行頭。運(yùn)動(dòng)化的保險(xiǎn)杠和側(cè)裙邊并不顯眼，車燈下面增大的進(jìn)氣口是性能增強(qiáng)了的標(biāo)志。帶鍍鉻裝飾的中網(wǎng)和銀色反光鏡是S系列的特點(diǎn)，輪胎采用18英寸，245/40規(guī)格，輪轂款式也是特制的，車尾的四排氣管也說明它的動(dòng)力不同于以往。當(dāng)然只憑這些變化，一般人在大街上還是很難一眼就識(shí)破它的身份，只能通過車頭和車尾那一抹紅色的S標(biāo)識(shí)來確定它不是普通的TT。噢，對(duì)了，還有大燈，12顆LED組成的日間行車燈是全新設(shè)計(jì)的，和普通TT的大燈相比，簡直像兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。
2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和S-Tronic雙離合變速器均在兩車的參數(shù)表當(dāng)中，不同的是，TTS的最大功率一欄赫然標(biāo)注著200千瓦（272匹馬力），扭矩更達(dá)到了350牛米，并且在2500-5000轉(zhuǎn)區(qū)間有非常穩(wěn)定的扭矩輸出。當(dāng)TTS緩緩駛?cè)霕锻伴g時(shí)，仿佛聽到了它那低沉的呼吸聲。經(jīng)過強(qiáng)化的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速的時(shí)候顯得有點(diǎn)暴躁，車內(nèi)能感受到些許的震動(dòng)和汽油泵工作的“嗒嗒”聲。變速箱位于D檔的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU默認(rèn)采用保護(hù)措施，這時(shí)踩住剎車并不能將轉(zhuǎn)速提起來。必須使用S檔，并且長按ESP開關(guān)將所有電子穩(wěn)定程序關(guān)閉，才有車主們所說的“彈射起跑模式”。
TTS沖出去的一霎那，我們聽不到那令人腎上腺激素明顯增加的燒胎聲，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)以極快的速度分配動(dòng)力輸出，使四個(gè)輪胎牢牢的咬住地面，瞬間的頓挫感也來源于此。當(dāng)渦輪增壓全面介入的時(shí)候，TTS展現(xiàn)出令人熱血沸騰的加速感，瞬間加速峰值達(dá)到了1.16G，人被死死的按在座椅上動(dòng)彈不得。指針飛舞過6500轉(zhuǎn)刻度時(shí)，排氣在身后發(fā)出換檔時(shí)那誘人的聲浪，換檔速度快的驚人，動(dòng)力絲毫不減，時(shí)速表沖到100公里/小時(shí)只是瞬間。
平日里駕駛TTS還是慢一些好，原因有二。其一，不管TTS行駛在哪，都會(huì)收集到大量的目光，或許坐在車?yán)镄廊唤邮芤燃铀匐x去更紳士一些。其二，畢竟TTS的發(fā)動(dòng)機(jī)只有4個(gè)氣缸，溫柔的對(duì)待油門會(huì)得到較好的油耗成績。老實(shí)講，我嘗試過在環(huán)路上以法定速度上限巡航，雖然這樣會(huì)節(jié)省很多燃料，但總是忍不住想往氣缸內(nèi)多噴些汽油。
經(jīng)過加速測(cè)試后，245/40R18的輪胎早已達(dá)到了工作溫度，更嚴(yán)酷的100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試即將開始。TTS的前340毫米后310毫米的剎車盤尺寸夠大，卡鉗上的TTS標(biāo)識(shí)也非常惹眼。
在100公里/小時(shí)時(shí)全力制動(dòng)，TTS的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)及其出色，從數(shù)據(jù)圖上可以看出，最大減速度始終保持在-1G小幅度波動(dòng)，瞬間達(dá)到-1.2G，ABS工作時(shí)也很輕微，車身姿態(tài)非常穩(wěn)健，電磁懸掛提供了很高的支撐力，寬大的輪胎在保證抓地力的同時(shí)，制動(dòng)測(cè)試中它的功勞也不可忽視，最終37.9米的制動(dòng)距離也再次印證了TTS優(yōu)秀的行駛素質(zhì)。德系車的制動(dòng)系統(tǒng)一直飽受爭議，TTS堅(jiān)持了奧迪的一貫傳統(tǒng)，輕點(diǎn)剎車就有較大的制動(dòng)力涌現(xiàn)。
經(jīng)過10次緊急制動(dòng)測(cè)試之后，剎車盤溫度早就能點(diǎn)煙了，不過數(shù)據(jù)顯示制動(dòng)距離依然很穩(wěn)定，說明熱衰減幅度非常小。
啟動(dòng)電磁減震，TTS像著了魔一樣沖向樁桶，而握著方向盤的我，極力的要控制住這個(gè)樁間的精靈。由于電磁減震加強(qiáng)了減震硬度，所以TTS的車身側(cè)傾被極好的抑制住，樁間姿態(tài)近乎于完美。車身短小的優(yōu)勢(shì)此時(shí)盡顯無疑，別忘了還有四驅(qū)系統(tǒng)的幫襯，車頭車尾不會(huì)有任何多余的動(dòng)作。精準(zhǔn)直接的轉(zhuǎn)向，恰到好處的回饋力度真正做到了操控自如，再加上前面說到的運(yùn)動(dòng)座椅此時(shí)能完全包裹住我的身體，原本很遭罪的測(cè)試變得非常有樂趣，而我則在左右揮舞方向盤的同時(shí)享受著這種樂趣。 |
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發(fā)表于 2010-6-24 12:21 | 只看該作者
奧迪TT RS （TT的最終版本 可以媲美保時(shí)捷Cayman的殺手！?。。。?/strong>
日內(nèi)瓦車展上，奧迪公司向我們展示了奧迪TT RS。這款?yuàn)W迪TT家族目前為止最強(qiáng)的跑車車型引起了全球車迷的重點(diǎn)關(guān)注，不僅是其經(jīng)典的外形，不輸于競(jìng)爭對(duì)手的卓越性能同樣是車迷為之狂熱的焦點(diǎn)。今天國外媒體曝光了奧迪TT RS在奧地利的售價(jià)，2.5L TFSI版本為64,300歐元（比之前媒體預(yù)計(jì)的5萬歐元貴了不少），按照今日匯率折合人民幣約為59,6000元人民幣。不過中國車迷不要奢望能用這個(gè)價(jià)格擁有它，現(xiàn)款?yuàn)W迪TT 3.2L TFSI在中國市場(chǎng)的指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)是64萬元人民幣了。預(yù)計(jì)奧迪TTRS進(jìn)口到中國的價(jià)格為85萬元人民幣，相對(duì)于保時(shí)捷cayman 2.7L款略貴。但不管怎樣，奧迪TTRS在外形和性能上都具有十分的吸引力，今天筆者就為大家詳細(xì)解讀這款?yuàn)W迪TT家族最強(qiáng)悍的跑車！
更加具有侵略性的造型，完美突出高性能
相信奧迪TTRS在日內(nèi)瓦國際車展上的展出已經(jīng)讓車迷朋友們都有了清晰的認(rèn)識(shí)。相對(duì)于奧迪TTS奧迪TT具有更加的下進(jìn)氣口更加高大，隔條也只有厚實(shí)的三塊。霧燈已經(jīng)不再鑲嵌在兩側(cè)的進(jìn)氣口中，集成在了組合大燈內(nèi)部。TTRS的前進(jìn)氣格柵不再采用井字型骨架隔條，而是采用的小六邊形中網(wǎng)，前拍照安裝板也已經(jīng)不再突出于進(jìn)氣格柵之外，而是在中網(wǎng)內(nèi)部，黑色中網(wǎng)加上黑色的拍照安裝板，將會(huì)使前進(jìn)氣口顯得更加整體化，更加具有侵略性。另外，前擋板也已經(jīng)采用了新的奧迪家族特征設(shè)計(jì)，與TTS的橫條式不同。
尾部造型上，TT RS與奧迪TTS相比最主要的變化就在排氣尾管上了，盡管TTS兩側(cè)各有兩個(gè)排氣口，但是TTRS采用兩側(cè)一個(gè)大口徑的排氣口的設(shè)計(jì)顯得更加粗獷與狂野。后部擋板同樣采用了上凸式設(shè)計(jì)，與前臉的下?lián)醢逶O(shè)計(jì)相呼應(yīng)。另外，位于車身右側(cè)的奧迪TTRS標(biāo)志也突出了這款車型的與眾不同。
2.5L TFSI五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁
奧迪TT RS搭載的是一款五缸2.5L TFSI渦輪增壓中冷直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其精確排量為2480CC，缸徑為82.5mm，行程為92.8mm。每缸4氣門，雙頂置鏈?zhǔn)酵馆嗇S，廢氣渦輪增壓器帶中間冷卻器。這款2.5LTFSI發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出340馬力（250Kw）的功率，升功率達(dá)到了100.8Kw。并且，這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在5400Rpm-6500Rpm轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持這一功率輸出，為車輛提供源源不斷的后期速度提升。它還能在1600Rpm-5300Rpm轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持450Nm的輸出扭矩，如此寬范圍的高扭矩輸出能夠讓駕乘者體會(huì)無與倫比的、長時(shí)間的推背感。如果你能夠駕乘這款車，那么千萬不要在前儀表臺(tái)上放任何物品，否則只要你一踩油門，它們絕對(duì)都會(huì)飛到后排座位上了。奧迪TT RS的百公里加速時(shí)間為4.6秒，比奧迪TTS提高了0.7秒，比保時(shí)捷Cayman 3.4L手自一體版快了1.5秒。遺憾的是奧迪TT RS的最高時(shí)速限定在250Km/h，與TTS相同。比保時(shí)捷Cayman 3.4L手自一體版稍低（267Km/h）。不過如果你是一位狂熱的跑車迷，并且具有改裝的條件，奧迪TT RS絕對(duì)會(huì)給你帶來你想要的速度。
奧迪TT RS的變速箱為6速手動(dòng)變速箱，出色設(shè)計(jì)的短操控行程的換擋手柄加上高效率的傳動(dòng)比，為奧迪TT的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出提供了有力的保障，同時(shí)給駕乘者掌控車輛提供了很好的平臺(tái)。 |
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