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A380是迄今為止世界上最大的客機(jī)——以至于機(jī)場必須重新設(shè)計(jì)才能容納它。它可以裝載比其它任何商用客機(jī)都要多的乘客和貨物，其設(shè)計(jì)者更聲稱A380的能效更高，可以有效節(jié)省燃料并且降低噪音。
空中客車A380的出現(xiàn)在航空業(yè)內(nèi)引起了很大反響。很多人在猜測外界是否準(zhǔn)備好了接受如此大型的客機(jī)。在本文中，我們將探究出它究竟有多大，它能容納多少人以及它是否會(huì)帶來商業(yè)航空的革命性轉(zhuǎn)變。
空中客車A380是個(gè)不折不扣的巨無霸。它的機(jī)翼長79.8米，機(jī)身全長73米，最大起飛重量超過54萬公斤。
雖然這是迄今為止最大的客機(jī)，但這并不是世界上最大的飛機(jī)——這項(xiàng)殊榮屬于烏克蘭的An-225，北約代號“哥薩克（Cossack）”（見后文）。
與現(xiàn)有的客機(jī)相比，這么大的飛機(jī)可能可以多載幾百名乘客。在單級客艙結(jié)構(gòu)中，A380可配兩層客艙（下面還有一層貨艙），最多可運(yùn)載840名乘客。但是，空中客車公司沒有重點(diǎn)采用這個(gè)方案，而是設(shè)計(jì)了一種能運(yùn)載555名乘客的三級客艙結(jié)構(gòu)。這比起目前在載客量方面領(lǐng)先的波音747-400（可運(yùn)載416名乘客），還是有明顯的增加。
A380的艙室布局。
為什么選擇三級客艙結(jié)構(gòu)，而不選擇具有更大載客量的單級客艙結(jié)構(gòu)呢？空中客車公司官方網(wǎng)站這么說：
A380的雙通道雙層客艙為長途旅客提供了全新的舒適體驗(yàn)?？团撌歉鶕?jù)對目前大量實(shí)際乘客的抽樣調(diào)查結(jié)果設(shè)計(jì)的，無論乘客購買哪種艙位機(jī)票，都能為其提供更大的空間、更寬敞的座椅和通道。底層客艙中的休息區(qū)、商務(wù)區(qū)、酒吧或其他設(shè)施可供乘客選用，這些都能進(jìn)一步豐富A380的旅行體驗(yàn)。
實(shí)際上，經(jīng)濟(jì)艙的座椅將加寬約2.54厘米，而頭等艙的座椅可以翻下去變成床。有人甚至建議在A380上配備賭場、商店、熱水浴盆及雙人床，使其成為一架“豪華噴氣飛機(jī)”。
大多數(shù)航空公司追求的是效率，而非豪華，而A380實(shí)現(xiàn)了這兩者的結(jié)合。A380可持續(xù)飛行8,000海里（14,800公里），并且采用了大量新技術(shù)和先進(jìn)的引擎提高燃油效率。
在下一部分中，我們將討論這些效率改善情況。
許多航空公司訂購A380并不只是因?yàn)樗w積龐大。新的設(shè)計(jì)必須能使它們賺取更多利潤，特別是在整個(gè)航空業(yè)利潤率普遍低下的環(huán)境下。A380也確實(shí)通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)而提供了增加利潤的機(jī)會(huì)。
A380的運(yùn)行成本并不比波音747（體積和載客量與A380最接近的噴氣機(jī)）高許多。A380上每多出一位乘客，就代表著航空公司能從中獲得比小型客機(jī)更多的收入。增加的航程還有助于增加每次航班的“客運(yùn)里程”。據(jù)空中客車公司稱，最終結(jié)果將導(dǎo)致每位乘客的平均運(yùn)行費(fèi)用下降15%-20%。
空中客車公司還引進(jìn)了許多最新技術(shù)，盡可能使A380燃油效率更高、環(huán)保性能更強(qiáng)。現(xiàn)在，勞斯萊斯公司與由通用電氣及普惠聯(lián)營的引擎聯(lián)盟（EngineAlliance）正在開發(fā)高效引擎。
輕質(zhì)材料的使用有助于減輕飛機(jī)重量，而全面風(fēng)洞測試則使A380獲得了最佳的氣動(dòng)外型。特殊的減震器將引擎產(chǎn)生的噪音減少到其他大型噴氣機(jī)的一半左右。
A380的主要部件以碳纖維為材料，這是一種既堅(jiān)固又輕便的材料，但是價(jià)格比較昂貴。飛機(jī)整個(gè)結(jié)構(gòu)中約25%是用碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）制造的。工程師們采用了不同的工藝來制造A380各種形狀的部件。大而平的部件由樹脂浸漬碳纖維帶在壓力釜中通過一臺由電腦控制的鋪帶機(jī)加工而成。彎曲的部件是將碳纖維增強(qiáng)塑料進(jìn)行干定型，然后用樹脂浸漬而成。有的部件是由大塊碳纖維通過電腦控制的工業(yè)縫紉機(jī)縫合而成。
下圖將空中客車A380與波音747-400（波音747系列中最新、最暢銷的客機(jī)）進(jìn)行了比較。本圖根據(jù)A380的基本配置制成，不過空中客車公司還計(jì)劃推出幾種不同的機(jī)型，包括A380F貨機(jī)。聯(lián)邦快遞公司已經(jīng)訂購了10架A380F，將于2008年交付。
其他部件在全球各地制造，其中一部分在美國制造。大部分最大的部件都通過駁船運(yùn)送。
尾翼組件是唯一能空運(yùn)的主要部件（使用AirbusBeluga）。大型卡車護(hù)送隊(duì)將部件從法國Langon運(yùn)送到Toulouse。為了容納這些巨大的部件，必須建造一整套基礎(chǔ)設(shè)施，包括能對部件進(jìn)行“滾裝裝卸”的特制河船和海船、專用港口設(shè)施以及拓寬型道路。
關(guān)于制造流程的更多詳細(xì)內(nèi)容（包括圖片），請查看下列鏈接： 空中客車公司擔(dān)心飛行員可能需要全面訓(xùn)練才能駕駛這么大的飛機(jī)，這樣將增加航空公司的實(shí)際成本。帶著這種想法，空中客車公司改進(jìn)了電傳操縱技術(shù)以減少飛行員的工作量；為了保持高能見度、確保A380上所有設(shè)備與飛行員習(xí)慣駕駛的其他噴氣式客機(jī)更相近，公司將駕駛艙設(shè)置在兩層客艙的中間。通過安裝在機(jī)腹上的照相機(jī)，飛行員可以檢查機(jī)輪的位置?？刂葡到y(tǒng)與空中客車公司其他機(jī)型的相似，這樣就將A380飛行員所需的額外訓(xùn)練降到了最少。 20世紀(jì)90年代初，空中客車公司開始研究如何開發(fā)載客量超過500人次的噴氣機(jī)，以直接抗衡波音747。但直到1994年才開始工程和設(shè)計(jì)工作，當(dāng)時(shí)飛機(jī)被稱為A3XX?？罩锌蛙嚬鹃_始設(shè)想的是一種寬體雙尾翼設(shè)計(jì)，但后來用雙層設(shè)計(jì)取而代之。最后，飛機(jī)被命名為A380，并沒有按照空中客車公司其他飛機(jī)常用的數(shù)字順序命名：由于該飛機(jī)雙層客艙的橫截面呈“8”字形，因此選擇了“8”。
2000年，A380迎來了第一批訂單，空中客車公司開始鋪設(shè)用于生產(chǎn)這架大型飛機(jī)的基礎(chǔ)設(shè)施，包括位于法國、威爾士、德國、西班牙及英國的大型飛機(jī)庫和工廠。
2005年1月18日，第一架完工的A380揭開了面紗。2005年4月27日，它進(jìn)行了試飛。2006年春季，新加坡航空公司開設(shè)A380定期航班。而僅用作貨機(jī)的A380F將于2008年投入使用。 由于其前所未有的體積和載客量，A380引發(fā)了許多值得思考的重要問題。它能在哪里著陸？什么樣的機(jī)場可以應(yīng)付800個(gè)人同時(shí)上下一架飛機(jī)？航空公司真的能售出那么多張機(jī)票，使每一架A380都滿座嗎？
確實(shí)，并不是每一個(gè)機(jī)場都能應(yīng)付龐大的A380，但是問題并不是出在飛機(jī)跑道上。大量測試表明，A380的重量不會(huì)對跑道施加過重的壓力。事實(shí)上，與其他大型噴氣機(jī)相比，A380使用了更多起落輪，這樣，每個(gè)機(jī)輪實(shí)際向跑道施加的重力比其他飛機(jī)的要輕。大多數(shù)主跑道都有足夠的長度供飛機(jī)起飛與降落，雖然有的跑道不夠?qū)挘ˋ380的引擎可能會(huì)有點(diǎn)掛到跑道邊緣）。必須拓寬滑行道才能容納這么大的飛機(jī)。 而最大的問題是機(jī)場候機(jī)樓的空間。大部分機(jī)場候機(jī)樓都沒有足夠的空間停A380。為了使這么多乘客上下飛機(jī)更加方便，空中客車公司設(shè)置了兩個(gè)入口通道。因此，需要在每個(gè)候機(jī)樓設(shè)置兩條通道。只有少數(shù)機(jī)場有這種配備。即使機(jī)場本身的設(shè)計(jì)可以容納大型飛機(jī)，對機(jī)場后勤人員來說，對這么多人進(jìn)行檢票、行李托運(yùn)和安檢也是一項(xiàng)極其艱巨的任務(wù)。A380用于國際航班，那么毫無疑問，這些乘客的海關(guān)和移民檢查隊(duì)伍將會(huì)排得非常長。如果由于天氣或調(diào)度的問題，兩架或更多A380飛機(jī)同時(shí)到達(dá)某個(gè)下機(jī)口，機(jī)場預(yù)計(jì)全部旅客下機(jī)并找到行李將花近一天的時(shí)間。波音747剛投入使用時(shí)也遇到了相似的問題。 空中客車公司稱，它所關(guān)注的是連接倫敦、香港等國際樞紐城市，并不想覆蓋每一個(gè)主要機(jī)場。在日本的短途旅行中，也能發(fā)現(xiàn)A380的身影。這個(gè)島國稠密的人口意味著即使是較短的旅程一般也能滿座。 有些機(jī)構(gòu)和人士——特別是波音公司（原因很明顯）以及環(huán)境組織和航空業(yè)專家——質(zhì)疑A380是否真如空中客車公司所宣稱的能實(shí)現(xiàn)低成本高效率?？罩锌蛙嚨男时仨氁詽M載為前提。這架大型飛機(jī)上即使只有一些空位，也將削減航空公司的利潤率并影響飛機(jī)的每乘客平均排放量。
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