誰將成為下一家年產(chǎn)銷百萬輛車企？

還有兩天，2010年即將逝去。在瘋狂的車市中，沒有輸家，卻有最大贏家。

如果從銷量來分析，上海通用與上海大眾無疑成為最大贏家。

在廣州車展前后，上海通用與上海大眾先后年度銷量累計(jì)超越100萬輛，創(chuàng)造了中國乘用車企記錄，傲立于中國車市巔峰。

在這個(gè)全球最大汽車產(chǎn)銷國，如果算上上汽通用五菱，中國目前年產(chǎn)銷過百萬輛的車企也只有三家。這在一定程度上也反映出中國車市集中度不高，仍處于淺層次混戰(zhàn)的階段。

分析TOP車企，推動(dòng)它們登上百萬輛“珠峰”的除了產(chǎn)品之外，更重要的是體系競爭力。

作為最早構(gòu)建體系競爭力的上海通用，正是憑借著從制造、銷售、售后、物流等環(huán)節(jié)的全鏈條強(qiáng)有力競爭力，從而“任憑車市風(fēng)吹雨打”，終于在2010年成為中國車市最耀眼車企。

而作為中國最早的合資轎車，上海大眾從2004年開始不斷轉(zhuǎn)型，不斷完善營銷短板，在中國車市井噴外部因素推動(dòng)之下，終于在2010年最后時(shí)刻成功撞線100萬輛。

那么，繼上海通用、上海大眾之后，誰將是下一個(gè)百萬輛車企呢？

這是一個(gè)誘惑的果實(shí)，但需要厚積薄發(fā)的沉淀。

其實(shí)，100萬輛只是一個(gè)數(shù)據(jù)，而隱藏在其中的體系競爭力才是最值得業(yè)界挖掘之處。

從銷量表來分析，一汽大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)三者最具“黑馬相”。

作為老資格的合資車企，一汽大眾今年銷量約在90萬輛左右，應(yīng)該離百萬大門最近。

而作為只有七八年時(shí)間的后起之秀,北京現(xiàn)代與東風(fēng)日產(chǎn)的爭奪將愈加激烈。北京現(xiàn)代明年目標(biāo)72萬輛，而東風(fēng)日產(chǎn)明年目標(biāo)為77.2萬輛。兩者明年很有可能位置調(diào)換。

相對于一汽大眾與北京現(xiàn)代而言，東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品線更加完善，銷量分布更趨強(qiáng)大。畢竟，新天籟已經(jīng)躋身中高級車前三甲，成為今年東風(fēng)日產(chǎn)增長引擎。

更為重要的是，東風(fēng)日產(chǎn)在體系競爭力打造上似乎已經(jīng)走在了前面。在廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇談及2010年業(yè)績時(shí)稱，“2010年是東風(fēng)日產(chǎn)的厚基勃發(fā)年,這一年,我們不僅鞏固了日系合資企業(yè)NO.1的位置,更進(jìn)一步強(qiáng)化了難以復(fù)制的體系競爭力。”

這也是廣州車展期間，主流車企對體系競爭力發(fā)出的最強(qiáng)音。正是立足于強(qiáng)大的體系競爭力，任勇在廣州車展上底氣十足地宣布,東風(fēng)日產(chǎn)2011年銷量目標(biāo)為77.2萬輛,同比增長達(dá)17%。殊不知，目前東風(fēng)日產(chǎn)常規(guī)產(chǎn)能遠(yuǎn)達(dá)不到77.2萬輛。這種“挖產(chǎn)能”的方式背后正是依賴東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)過幾年打造的體系競爭力。而在即將過去的2010年，東風(fēng)日產(chǎn)通過改造現(xiàn)有產(chǎn)能、再造新工廠提升產(chǎn)能，引入入門級車型完善產(chǎn)品布局，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)精耕細(xì)作、水平事業(yè)拓展等，為東風(fēng)日產(chǎn)的持續(xù)高速發(fā)展積淀更加厚實(shí)根基。

可以說，這種車企體系競爭力貫穿于全價(jià)值鏈——在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品質(zhì)保證、營銷能力、企業(yè)公民等多個(gè)維度全面發(fā)力，形成領(lǐng)先行業(yè)的綜合競爭優(yōu)勢。它將成為車企厚積薄發(fā)的重要支撐，一旦市場爆發(fā)能夠跟上市場步伐，一旦市場停滯仍舊能夠自我調(diào)節(jié)，正所謂“任憑市場風(fēng)吹雨打，我自巋然不動(dòng)”。

在體系競爭力打造上，東風(fēng)日產(chǎn)無疑領(lǐng)跑國內(nèi)主流車企。在100萬輛逐鹿中，一汽大眾無疑因具有較大產(chǎn)能與歷史沉淀，將很可能成為第三個(gè)百萬輛乘用車企。但是第四個(gè)百萬車企爭奪中，東風(fēng)日產(chǎn)與北京現(xiàn)代之爭，從體系競爭力來看，前者無疑占據(jù)了優(yōu)勢。

不過，同樣不能忽略的是，北京現(xiàn)代在過去兩年開展的“品質(zhì)經(jīng)營”，正是體系競爭力打造邁出的關(guān)鍵一步。而明年推出的第八代索納塔將是檢閱“品質(zhì)經(jīng)營”一大參照。

事實(shí)上，體系競爭力亦不能完全體現(xiàn)在銷量上，而應(yīng)該從銷量與利潤等方面舉行對比。諸如廣本、東本這類企業(yè)雖然銷量不足以撼動(dòng)百萬大關(guān)，但在經(jīng)營利潤等方面卻絲毫不遜色于年產(chǎn)銷50萬輛以上的車企。而廣本、東本地體系競爭力同樣在國內(nèi)車企中名列前茅。