來(lái)源：光明日?qǐng)?bào)   作者：萬(wàn)明

　　今年是鄭和下西洋600周年。600年前，即明朝永樂(lè)三年（1405年），以強(qiáng)盛的綜合國(guó)力為后盾，明永樂(lè)帝作出派遣鄭和下西洋的決策，鄭和統(tǒng)率一支規(guī)模龐大的船隊(duì)開(kāi)始了偉大的航?；顒?dòng)。這支在當(dāng)時(shí)世界上最強(qiáng)大的海上力量七下西洋，持續(xù)28年之久，“云帆高張,晝夜星馳”，遍及亞非30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。它標(biāo)志著中國(guó)古代的海洋事業(yè)達(dá)到了鼎盛，造船技術(shù)和航海能力發(fā)展到古代社會(huì)的巔峰,在世界航海史上寫(xiě)下了光輝燦爛的一頁(yè)。

　　600年后，中國(guó)政府將明朝宣布下西洋的7月11日定為航海日。這一世界航海史上最令人矚目的事件，自此在民族的記憶里成為永遠(yuǎn)的豐碑。在今天這個(gè)經(jīng)濟(jì)全球化的世界，在這一海洋的世紀(jì)，鄭和下西洋所代表的中華古代文明的輝煌，意味著什么？眾所周知，一部人類社會(huì)發(fā)展史，是人類從各自相對(duì)隔絕、相對(duì)閉塞的陸地走向海洋，最終融為一個(gè)整體世界的歷史。追本溯源，經(jīng)濟(jì)全球化自海洋始，海洋的世紀(jì)自鄭和下西洋始。它與中國(guó)強(qiáng)盛的國(guó)力和極其輝煌地走在世界前列的科技水平相聯(lián)系，是中國(guó)人首次以史無(wú)前例的規(guī)模走出國(guó)門、走向海洋，與外部世界和平交往的壯舉，是中華民族的光榮與驕傲，是我們的先民對(duì)世界文明的發(fā)展作出的巨大貢獻(xiàn)。

 

　　在人類文明史上，絲綢之路連接了東西方文明。古代文明間的交往互動(dòng)，主要有賴于亞歐大陸上自古形成的陸上通道。漢代張騫通西域，其重大意義在于為陸路交通開(kāi)辟了新時(shí)代。而在人類文明史上為海路交通開(kāi)辟新時(shí)代的正是鄭和下西洋。

　　中國(guó)古代向西方的尋求，可謂源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。亞歐大陸的大河與平原，孕育了偉大的文明，而在諸文明如中國(guó)文明、印度文明、西亞文明和歐洲文明之間，自古就具有一種互動(dòng)的關(guān)系，只不過(guò)互動(dòng)的中心一直在亞歐大陸的交通上。自古以來(lái)，大陸為文明間的交往提供著便利，沿著陸上的道路，東西方文明如生生不息的河流，持續(xù)不斷地接觸、互動(dòng)和融合，歷時(shí)數(shù)千年之久。

　　“西域”一詞最早出現(xiàn)在《史記》中。根據(jù)《史記》的記載，這一詞匯出現(xiàn)在張騫生活的時(shí)代。所謂張騫“鑿空”西域，是以國(guó)家行為使自古早已存在的中西交往道路暢達(dá)，由此“西域”得到極大的彰顯。此后廣義的西域，所指就是亞歐大陸上幾大文明的接合處，也就是東西方文明的匯合之地，當(dāng)時(shí)文明互動(dòng)的中心。就狹義而言，西域是一條通道，一種途徑，是通往西方的必經(jīng)之路。西漢張騫“鑿空”西域，東漢甘英身至波斯灣頭望洋興嘆，東西方文明匯聚之地定于西域，也即亞歐大陸，歷時(shí)上千年不曾發(fā)生改變。

　　盡管漢代已開(kāi)始了向南海的探尋，但是相對(duì)陸路交往，海上交往受限于海洋屏障，自漢代開(kāi)始一直是中外交往次要的途徑。唐代以后，雖然海路有了很大發(fā)展，但也沒(méi)有發(fā)生海路交通上升為不可逆轉(zhuǎn)的東西方交往主要途徑的改變。最有力的例證，來(lái)自成吉思汗以軍威建立的橫跨亞歐的蒙古帝國(guó)，當(dāng)時(shí)海陸交通并舉，尤其陸路交通達(dá)到了前所未有的暢達(dá)程度。馬可·波羅自陸路來(lái)華，自海路返回。明初吸取元朝窮兵黷武的歷史教訓(xùn)，派出大規(guī)模使團(tuán)時(shí)也是海陸并舉。洪武年間陸路出使有傅安等人，海路出使有劉時(shí)勉等人；永樂(lè)初年陸路有陳誠(chéng)等人，海路有鄭和等人。然而相對(duì)海路而言，陸路卻顯然遜色多了。對(duì)于海路功績(jī)的認(rèn)識(shí)，有詩(shī)為證。明宣宗詩(shī)曰：“似聞溟海息鯨波，近歲諸番入覲多。雜還象胥呈土貢，微茫島嶼類星羅。朝廷懷遠(yuǎn)須均及，使者敷恩合褊過(guò)。莫憚驅(qū)馳向遼遠(yuǎn)，張騫猶說(shuō)到天河。”（《大明宣宗皇帝御制集》卷二十二《遣使諭西洋古里蘇門答剌諸國(guó)》）以詩(shī)證史，我們可以了解到明朝皇帝將下西洋與張騫通西域作了超越的比喻。事實(shí)也確乎如此，正如通西域一樣，下西洋是以國(guó)家行為使海上道路暢達(dá)，由此，“西洋”在中國(guó)社會(huì)得到極大的彰顯。
　　正如張騫的名字永遠(yuǎn)與西域聯(lián)系在一起一樣，鄭和的名字也永遠(yuǎn)與西洋聯(lián)系在一起。“西洋”一詞，在中國(guó)史籍中最早出現(xiàn)在元代，以東西洋并稱。明初修《元史》，沒(méi)有出現(xiàn)此詞。詞匯涵義的演變和凸顯，是在鄭和下西洋時(shí)代。其后“西洋”新名詞出現(xiàn)，不僅廣泛流行于社會(huì)，而且有了狹義和廣義的區(qū)別。狹義的“西洋”，包括鄭和下西洋所到的今天印度洋至波斯灣、紅海和東非一帶；廣義的“西洋”，則形成一個(gè)象征整合的意義，有了引申出的海外各國(guó)、外國(guó)之義。此后，明朝人甚至將亞歐大陸上的撒馬兒罕也稱作“旱西洋”。下西洋賦予的“西洋”一詞的新義，即使在后來(lái)西方人東來(lái)后也不過(guò)是引申義更擴(kuò)大了范圍而已，經(jīng)歷了幾百年，至今仍然流行于我們生活的現(xiàn)代社會(huì)。“我們的語(yǔ)言就是我們的歷史”，下西洋的深刻影響力由此可見(jiàn)一斑。

　　經(jīng)過(guò)中國(guó)有史以來(lái)最大規(guī)模、也是持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的國(guó)人走出國(guó)門、走向海洋的大航?；顒?dòng)，“西洋”凸顯，對(duì)“西域”形成了壓倒優(yōu)勢(shì),遂使海路交通的地位不斷上升，出現(xiàn)前所未有的不可逆轉(zhuǎn)的變化。此后，中國(guó)人走向海洋形成了強(qiáng)勁的態(tài)勢(shì)，決不是朝廷一紙禁海令所能阻隔的。這里還涉及一個(gè)極為重要的事實(shí)，那就是陸上絲綢之路自漢代興起以后，即使在它極為興盛之時(shí)，也沒(méi)有多少國(guó)人沿此路走向外部世界，絲綢之路上的中外交往，自古以來(lái)就是以外人來(lái)華為主。陸上絲路的象征符號(hào)是駱駝和胡人，這是最好的證明（參見(jiàn)齊東方《絲綢之路的象征符號(hào)——駱駝》，《故宮博物院院刊》2004年6期）。海路自古代起因不是中外交往主要途徑，情況就更是如此。迄明代以前，有名有姓的出洋人屈指可數(shù)，至唐代大都是佛教人士，宋代出洋人幾乎不見(jiàn)有名姓者流傳下來(lái)，到元代出洋有名姓的人和事跡才見(jiàn)流傳下來(lái)。明初跟隨鄭和三次下西洋的馬歡，在他的出使記錄《瀛涯勝覽》中記載了沿海人民在海外生活的場(chǎng)景，七下西洋人數(shù)最多時(shí)達(dá)到二萬(wàn)七八千人，頻繁的出使無(wú)疑使更多國(guó)人了解了海外。下西洋后，“春花無(wú)數(shù)，畢竟何如秋實(shí)”，民間私人海外貿(mào)易很快興起，沿海人民開(kāi)始較大規(guī)模走向南洋，留居海外的中國(guó)沿海居民日趨增多，他們參與了開(kāi)發(fā)南洋，并為此作出了重要貢獻(xiàn)。而這一切，從某種意義上說(shuō)，正是史無(wú)前例的大規(guī)模海上活動(dòng)——鄭和下西洋肇其端的。

 

　　人類歷史發(fā)展到15世紀(jì)初，隨著科技的發(fā)展，海上運(yùn)輸日益顯示出比陸上運(yùn)輸更大的優(yōu)越性，貿(mào)易的需求使海上絲綢之路成為各國(guó)的共同愿望所在。明王朝建立后，以強(qiáng)盛國(guó)力為后盾，鄭和七下西洋，持續(xù)近30年的航海經(jīng)歷，為人類交往打破相對(duì)分散和隔絕狀態(tài)，邁出了從陸上向海上轉(zhuǎn)折的重要一步；作為人類交往史上從陸向海轉(zhuǎn)折的標(biāo)志性事件，更推動(dòng)人類文明互動(dòng)中心從亞歐大陸轉(zhuǎn)移到海上，由此整合形成的亞洲國(guó)際貿(mào)易網(wǎng)，繁盛了一個(gè)世紀(jì)，為15世紀(jì)末東西方文明在海上匯合、一個(gè)整體的世界形成于海上奠定了基礎(chǔ)，從而揭開(kāi)了全球化的序幕。

　　這首先要從鄭和船隊(duì)不僅是一個(gè)龐大的外交使團(tuán)，也是一支前所未有規(guī)模巨大的官方國(guó)際貿(mào)易商團(tuán)說(shuō)起。人類文明交往的根本愿望是物質(zhì)需求，從遠(yuǎn)古時(shí)候起，“寶”就是人們向往的東西，鄭和船隊(duì)出航的大船稱為寶船，顧名思義，是出洋取“寶”的。曾經(jīng)在明宮上演的《奉天命三寶下西洋》雜?。髭w琦美輯《脈望館鈔校本古今雜劇》，《古本戲曲叢刊四集》76冊(cè)）進(jìn)一步印證了這一點(diǎn)。其中將出航目的簡(jiǎn)明扼要地表述為“和番”和“取寶”。對(duì)于下西洋的目的和任務(wù)，后人雖為之揣測(cè)紛紜，爭(zhēng)論不休，但明朝人是如是看的：“和番”與“取寶”。如果用今天的話來(lái)說(shuō)，“和番”就是和平地與海外各國(guó)交往；“取寶”，則說(shuō)明物質(zhì)欲求構(gòu)成下西洋的根本原因。這在明鈔本《國(guó)朝典故·瀛涯勝覽》馬敬《序》中，有更明確的表達(dá)：“洪惟我朝太宗文皇帝、宣宗章皇帝，咸命太監(jiān)鄭和率領(lǐng)豪俊，跨越海外，與諸番貨易。其人物之豐偉，舟楫之雄壯，才藝之巧妙，蓋古所未有然也”。鄭和七次率領(lǐng)的龐大船隊(duì)，是和平之師、文明之旅，船上滿載著深受海外各國(guó)喜愛(ài)與歡迎的絲綢、瓷器、藥材、鐵器等物品，船隊(duì)所至，大都是當(dāng)時(shí)各國(guó)的沿海貿(mào)易港口城市。每到一地，他首先向當(dāng)?shù)貒?guó)王或酋長(zhǎng)宣讀明朝皇帝的詔諭，表明中國(guó)與各國(guó)“共享太平之福”的愿望，隨后當(dāng)?shù)貒?guó)王或酋長(zhǎng)遍諭國(guó)人來(lái)與中國(guó)船隊(duì)貿(mào)易，鄭和等即用寶船所載各種貨物在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行互市交易。這種通過(guò)互市方式進(jìn)行的貿(mào)易，是建立在雙方互信互惠互利基礎(chǔ)上的平等貿(mào)易，由此，下西洋成為永樂(lè)年間幾大工程中惟一有進(jìn)項(xiàng)的工程。關(guān)于鄭和一行的大量海外貿(mào)易活動(dòng)，《瀛涯勝覽》的作者馬歡親身所到20個(gè)國(guó)家，除了那孤兒和黎代兩個(gè)小國(guó)記“土無(wú)出產(chǎn)”外，其他18個(gè)國(guó)家都程度不同地有產(chǎn)品、流通貨幣、度量衡、市場(chǎng)價(jià)格以及交易情況的記述，對(duì)古里（今印度喀拉拉邦卡利卡特）的貿(mào)易場(chǎng)景更是描繪得栩栩如生。同時(shí)，鄭和船隊(duì)的貿(mào)易活動(dòng)在埃及馬木魯克王朝史料中也有記載（詳見(jiàn)日本學(xué)者家島彥一《鄭和分（舟宗）訪問(wèn)也門》，《中外關(guān)系史譯叢》第二輯，第55—56頁(yè)）。

　　鄭和遠(yuǎn)航與滿剌加有著特殊關(guān)系，自第一次下西洋開(kāi)始，中國(guó)——滿剌加——古里是下西洋的主導(dǎo)航線。七下西洋，鄭和每次必到滿剌加。滿剌加國(guó)王曾多次親自前來(lái)中國(guó)，永樂(lè)九年（1411年）的一次規(guī)模最大，由拜里迷蘇剌國(guó)王親率王妃、王子和陪臣540多人來(lái)訪。而永樂(lè)皇帝也曾贈(zèng)與國(guó)王船只“歸國(guó)守土”。兩國(guó)建立的政治上互信、貿(mào)易上互利的友好關(guān)系，成為歷史上國(guó)際關(guān)系和平發(fā)展取得雙贏的成功范例。鄭和到滿剌加，給滿剌加帶來(lái)了無(wú)限商機(jī)，滿剌加國(guó)王同意鄭和在其國(guó)土上建立貨場(chǎng)，用來(lái)存放貨物，鄭和船隊(duì)的船只分頭出發(fā)到各國(guó)進(jìn)行貿(mào)易，最后都匯合在滿剌加，等待季風(fēng)到來(lái)一起回國(guó)。滿剌加從“舊不稱國(guó)”、“人多以漁為業(yè)”的漁村迅速發(fā)展起來(lái)，形成了“中國(guó)和遠(yuǎn)東的產(chǎn)品與西亞和歐洲的產(chǎn)品進(jìn)行交換的一個(gè)大集市”，這一重要的東西方貿(mào)易中心連接了亞洲、非洲和歐洲，繁榮地存在了一個(gè)世紀(jì)，直到西方航海東來(lái)，才結(jié)束了它的黃金時(shí)代。1511年葡萄牙果阿總督阿豐索·阿爾布克爾克說(shuō)：“我確實(shí)相信,如果還有另一個(gè)世界,或者在我們所知道的以外還有另一條航線的話,那末他們必然將尋找到馬六甲來(lái),因?yàn)樵谶@里,他們可以找到凡是世界所能說(shuō)得出的任何一種藥材和香料。”（格雷·伯奇編《阿豐索·阿爾布克爾克述評(píng)》卷3，英文版第118頁(yè)）。通過(guò)貿(mào)易活動(dòng)，不同文明間的對(duì)話和交流同時(shí)進(jìn)行著。從葡萄牙人托梅·皮雷斯《東方記》記述的長(zhǎng)長(zhǎng)的來(lái)自亞洲、非洲和歐洲各地的商人名單，可以知道滿剌加作為東西方文明互動(dòng)中心是名副其實(shí)的。

　　鄭和七下西洋，促成了滿剌加的興起，也有力地推動(dòng)了世界文明互動(dòng)中心從大陸轉(zhuǎn)移海上。滿剌加的崛起，就是東南亞的崛起，也就是海洋的崛起。更重要的是，它標(biāo)志著人類文明史上從陸地向海上的不可逆轉(zhuǎn)的重大轉(zhuǎn)折，導(dǎo)致了自古以來(lái)位于亞歐大陸的文明互動(dòng)中心遷徙到海上，完成了世界文明互動(dòng)中心的空間轉(zhuǎn)換。

　　人類歷史不是開(kāi)始于一個(gè)整體的世界，作為一個(gè)整體的世界，是人類文明史極大發(fā)展的結(jié)果。正是在15世紀(jì)出現(xiàn)的東西方向海洋不斷探索的進(jìn)程，最終使人類匯合在一個(gè)整體世界之中。在15世紀(jì)初，史無(wú)前例的鄭和七下西洋，大批中國(guó)人走出國(guó)門，走向海洋，從“西域”到“西洋”，標(biāo)志中國(guó)對(duì)外交往發(fā)生從陸向海的重大轉(zhuǎn)折，也標(biāo)志人類交往發(fā)生從陸上向海上的重大轉(zhuǎn)折，促成世界文明互動(dòng)中心脫離了亞歐大陸，轉(zhuǎn)移到海上；一個(gè)海洋的時(shí)代宣告到來(lái)，也最終決定了世界的走向。到15世紀(jì)末，葡萄牙人航海東來(lái)，無(wú)獨(dú)有偶，登陸地正是鄭和七下西洋每次必到的印度古里，也即卡利卡特。隨后，葡萄牙人沿著鄭和的海上航線，追尋到馬六甲，東西方在海上匯合，一個(gè)整體的世界在海上形成。就此意義而言，鄭和遠(yuǎn)航是古代傳統(tǒng)的一次歷史性總結(jié)，同時(shí)也是一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始，在世界文明史上，具有里程碑的意義。

 

　　第一，與當(dāng)時(shí)中國(guó)強(qiáng)盛的國(guó)力和極其輝煌的走在世界前列的航海科技水平相聯(lián)系，鄭和下西洋是中國(guó)人首次以史無(wú)前例的規(guī)模走出國(guó)門、走向海洋的壯舉，從此，文明互動(dòng)中心大轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象發(fā)生了，古老的文明中心轉(zhuǎn)向了大陸外的新的地區(qū)，偏離了大陸上人們構(gòu)筑的交通網(wǎng)絡(luò)，也偏離了幾大帝國(guó)的中心，在海上形成了一個(gè)新的文明互動(dòng)中心，東南亞在海上奇跡般地凸顯了作用，東西方交往進(jìn)入一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。

　　第二，進(jìn)一步說(shuō)，人類文明史的重大轉(zhuǎn)折，還宣告了人類以人力與馬匹為主交往階段的衰落和以科技含量占重要地位的交往新階段的開(kāi)始，從此人類交往不再只是依靠人力和馬匹、駱駝就可以達(dá)到。人類文明交往中提高了科技的含量，這是人類文明史上一個(gè)名副其實(shí)的進(jìn)步。而奠定這一切的，正是鄭和遠(yuǎn)航。就此意義而言，鄭和是中國(guó)的，也是世界的。

　　第三，紀(jì)念鄭和具有世界意義，還體現(xiàn)在人類文明史上存在不同的航海模式，有著不同的實(shí)現(xiàn)機(jī)制，也有著不同的結(jié)果。鄭和下西洋所代表的和平交往航海模式與西方的暴力掠奪航海模式，形成了鮮明的對(duì)照。歷史可以作證，鄭和高揚(yáng)中華民族“協(xié)和萬(wàn)邦”的人文精神，使海道清寧，人民安業(yè)，在長(zhǎng)達(dá)28年的航?；顒?dòng)中僅有3次戰(zhàn)事發(fā)生，沒(méi)有占據(jù)海外國(guó)家一寸土地，明代中國(guó)的世界形象，在七下西洋中樹(shù)立起來(lái)，得到了世界公認(rèn)。鄭和所到的東南亞一些國(guó)家至今仍紀(jì)念鄭和。鄭和下西洋已經(jīng)成為一個(gè)象征符號(hào)，它所體現(xiàn)的中國(guó)睦鄰友好、和平交往的理念與實(shí)踐，為人類和諧相處提供了寶貴的歷史經(jīng)驗(yàn)，與當(dāng)今世界和平與發(fā)展的時(shí)代主題適相吻合。

　　總之，迄今為止人們對(duì)鄭和下西洋意義的認(rèn)識(shí)，由于缺乏置于人類文明史進(jìn)程長(zhǎng)時(shí)段的考察，因此多少遠(yuǎn)離了歷史真實(shí)，將一個(gè)整體世界形成的功績(jī)，主要記在了歐洲人的賬上。這是令人遺憾的。試想如果沒(méi)有中國(guó)人史無(wú)前例的大規(guī)模走向海洋開(kāi)通海道和商路，沒(méi)有人類交往從陸向海的重大轉(zhuǎn)折，沒(méi)有文明互動(dòng)中心的空間轉(zhuǎn)換，也沒(méi)有繁盛了一個(gè)世紀(jì)的當(dāng)時(shí)世界上最穩(wěn)定、也是最繁榮的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)之一——亞洲國(guó)際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的形成，準(zhǔn)確地說(shuō)，歐洲人的航海東來(lái)也將黯然失色。