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經(jīng)過(guò)中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)22個(gè)月的艱苦攻關(guān)，昨日早晨6時(shí)，被譽(yù)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江地鐵第一隧”的武漢軌道2號(hào)線右線順利貫通，成為我國(guó)第一條成功穿越長(zhǎng)江的地鐵隧道。地鐵集團(tuán)介紹，預(yù)計(jì)9月初，過(guò)江地鐵雙線貫通。
軌道2號(hào)線隧道位于長(zhǎng)江大橋和長(zhǎng)江公路隧道之間，全長(zhǎng)約3100米，開挖深度在長(zhǎng)江平均水位線下48米處，為雙線雙洞隧道。
2號(hào)線右線從積玉橋站出發(fā)，昨日沖過(guò)終點(diǎn)，在江漢路的地下25米處停下。我們無(wú)法看到“出洞”的盾構(gòu)機(jī)，它深藏在“一潭水中”。
地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部介紹，盾構(gòu)機(jī)出洞時(shí)，按常規(guī)施工方要對(duì)它最后十幾米長(zhǎng)的路段作“硬化”處理，使盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到硬化段后，與地下水“隔斷”，硬化了的土體又不會(huì)垮塌，保證盾構(gòu)機(jī)安全出洞。但2號(hào)線右線出洞處，上方有一棟KTV經(jīng)營(yíng)房未拆掉，無(wú)法完成地下“硬化”，只好改成“水下接收”。
施工方中隧集團(tuán)在盾構(gòu)機(jī)出洞的豎井里灌了10米高的混凝土，上面再灌約10米深的水，與周邊地下水一樣深，沒(méi)有水壓差。盾構(gòu)機(jī)最終在混凝土中“出洞”。
據(jù)悉，過(guò)江左線預(yù)計(jì)9月上旬抵達(dá)，江漢路豎井會(huì)保持這種水環(huán)境，只到左線到達(dá)，再抽干水，挖開混凝土，將盾構(gòu)機(jī)吊出。
地鐵集團(tuán)介紹，這是我市軌道盾構(gòu)機(jī)首次采用“水中出洞”方式，它比常規(guī)出洞成本高。為過(guò)江線灌的混凝土和水接近14250立方米。
中隧集團(tuán)介紹，過(guò)江線左線和右線掘進(jìn)均遇到困難，右線“切”巖石，戰(zhàn)勝軟硬不均的巖層；左線則遭遇了兩根來(lái)歷不明的鋼管，攔在刀盤前面令盾構(gòu)機(jī)無(wú)法前行，聘請(qǐng)德國(guó)技術(shù)人員才從盾構(gòu)機(jī)前部帶壓艙中切割出來(lái)。
左圖：中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)施工人員在現(xiàn)場(chǎng)慶賀隧道貫通。
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