除了場(chǎng)上奔馳的F1賽車外，SLR是Mercedes-Benz與McLaren首度聯(lián)手打造的創(chuàng)是巨作，盡管SLR已然躍升頂級(jí)超跑之列，但SLR 722 Edition的出現(xiàn)則是要延續(xù)經(jīng)典。
1955年，Stirling Moss和其副駕駛Denis Jenkinson，在當(dāng)天時(shí)間7點(diǎn)22分時(shí)，駕駛著Mercedes-Benz 300SLR出發(fā)馳聘于Mille Miglia賽道上，而當(dāng)年所謂的車號(hào)，即為出發(fā)時(shí)間，722的名稱也由此而來(lái)。 SLR 722 Edition不僅要延續(xù)經(jīng)典，還要以更狂暴的性能來(lái)創(chuàng)造經(jīng)典。
SLR 722 Edition搭載了一具5.5升V8機(jī)械增壓引擎，650匹的馬力與778Nm的最大扭力，都讓SLR 722 Edition的動(dòng)力表現(xiàn)更勝SLR。而透過(guò)方向盤后方的換檔撥片進(jìn)行換檔，可使得SLR 722 Edition在短短3.6秒內(nèi)完成0～100km/h加速，而0～200km/h加速更只要10.5秒，除此之外，SLR 722 Edition更以334km/h的極速超越了SLR的331km/h。
而為了強(qiáng)化SLR 722 Edition的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，以賽道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)教的全新賽車級(jí)懸吊，和硬度較高的設(shè)定，不僅讓車高降低了0.4吋，SLR 722 Editio在彎道中也有著相當(dāng)亮眼的表現(xiàn)。霸氣的19吋輕量化輪圈，在搭配了直徑390mm的煞車碟，不僅改善了循跡性和抓地力，煞車效能也因此提升。
在外觀部分，為了進(jìn)一步提升高速表現(xiàn)，SLR 722 Edition的車體包括前保桿、車側(cè)，以及后保桿乃至于底部分流器等，皆在風(fēng)洞中重新做調(diào)整，因此SLR 722 Edition也擁有了絕佳的空氣力學(xué)設(shè)計(jì)。而在內(nèi)裝部分，以Alcantara皮革包覆賽車桶型座椅，在車內(nèi)其他車室配件，則以碳纖維和合金制品打造，除了達(dá)到輕量化的效果，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)了專屬SLR 722 Edition的獨(dú)特科技感。
考量到輕量化、操控性，以及車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，Rolls-Royce選擇以鋁合金打造Phantom Drophead Coupe。在外觀部分，為了讓Phantom Drophead Coupe給人頂級(jí)與奢華感，Rolls-Royce也以鋁合金金屬原色，做為引擎蓋的色調(diào)，搭配著獨(dú)特的藍(lán)色車身烤漆，展現(xiàn)出了特有的尊貴。LED燈組和高亮度頭燈則是流露出科技?xì)庀?，此車有筆直的水箱護(hù)罩柵網(wǎng)和厚實(shí)的前保桿，采用流線車體。
車室內(nèi)裝Rolls-Royce除了以原木和頂級(jí)皮革進(jìn)行中控臺(tái)和座椅的鋪陳之外，就連車門飾板以及頂蓬收闔外蓋，也都以原木做為主要材質(zhì)，彰顯了尊貴與奢華的氣息，盡管Phantom Drophead Coupe采2+2座椅設(shè)定，但車上寬敞的空間，讓四位成人都可以擁有自在且舒適的乘坐感，而為了讓后座乘客也可方便出入，Rolls-Royce則是大膽的采取反開式車門，如此一來(lái)不僅提升了進(jìn)出的便利性，更打造了獨(dú)特且相當(dāng)優(yōu)雅的車門啟閉方式，此外，五層式的頂蓬構(gòu)造，使得此車擁有絕佳的隔音效果外，也不影響Phantom Drophead Coupe的性能表現(xiàn)。
在動(dòng)力輸出部分，Phantom Drophead Coupe搭載了一具6.75升的V12引擎，該具引擎擁有453匹馬力與720Nm的動(dòng)力輸出，而采后驅(qū)設(shè)定的Phantom Drophead Coupe，可在5.7秒內(nèi)完成0-100km/h加速，預(yù)估其極速也將輕松突破250km/h。
擁有一部Phantom Drophead Coupe，也是品味的另一層級(jí)提升。
#5 Lamborghini Murcielago LP640 Roadster
$362,400
Lamborghini對(duì)于Murcielago LP640 Roadster的講究，可不僅僅著重于操控性以及動(dòng)力輸出，就連車體外觀以及車室的設(shè)計(jì)，更是處處可見Lamborghini的用心。
超低風(fēng)阻系數(shù)的設(shè)計(jì)，流線的車身線條，極具霸氣的外觀張力，這都是Murcielago LP640 Roadster給人的視覺震撼，而集中在車尾下方的大型排氣管，已然成了Murcielago LP640 Roadster最顯著的識(shí)別之一。
而在內(nèi)裝部分，Lamborghini也是重新設(shè)計(jì)了一番，包含結(jié)合液晶顯示屏的高科技儀表版，高檔皮革與碳纖維配件的交叉鋪陳，皮革包覆接縫處以白線縫制等等，在在的顯露出Lamborghini想要傳達(dá)的頂級(jí)超跑概念，至于車內(nèi)空調(diào)以及6.5吋螢?zāi)唬餐瑸镸urcielago LP640 Roadster的標(biāo)準(zhǔn)配備，擁有一部頂尖超跑也不再會(huì)是一件苦差事。
在動(dòng)力輸出方面，Murcielago LP640 Roadster搭載了一具由6.2升進(jìn)化而來(lái)的6.5升V12引擎，此具汽缸夾角為60°的V12引擎，擁有640匹馬力與487 lb-ft的最大扭力峰值，在全新電子自手排變速箱E-Gear的驅(qū)動(dòng)下，Murcielago LP640 Roadster可在3.3秒內(nèi)完成0-100km/h加速，極速則是高達(dá)了330km/h。
在操控性部分，兩段可調(diào)式懸吊可避免煞車時(shí)，車頭下潛等問題的發(fā)生，同時(shí)加強(qiáng)Murcielago LP640 Roadster的操控靈敏度。另一方面，為了強(qiáng)化Murcielago LP640 Roadster的操控安全，Lamborghini配置了包括ABS煞車防鎖死系統(tǒng)、DRP煞車力道配置系統(tǒng)，以及TCS循跡控制系統(tǒng)等，此外，Lamborghini也提供了陶瓷碳纖煞車做為選配，在前后輪煞車碟尺吋分別為380mm x 34mm與355mm x 32mm，并搭配了六點(diǎn)式卡鉗之后，Murcielago LP640 Roadster的制動(dòng)性與煞車效能也因此擁有相當(dāng)亮眼的表現(xiàn)。
這款賓利雅俊具有柔美的外表。豪華超級(jí)跑車在車頭的造型部分，與現(xiàn)行的Arnage相似，車側(cè)則帶有幾分流暢與平順，車尾部分融入了典型的優(yōu)雅與尊貴。在車室空間方面，預(yù)制的車艙讓四名成人舒舒服服的享受車上專屬的空間，采用頂級(jí)皮革與車室配件的用料。而Azure的頂蓬，則以三層布料縫制，并以液壓驅(qū)動(dòng)，只要一個(gè)按鍵，隨即可在30秒內(nèi)穿上coupe外衣。
在動(dòng)力輸出方面，Azure所搭載6.8升V8雙渦輪引擎，擁有了450匹馬力與875Nm的最大扭力，5.5秒內(nèi)即可完成0～100km/h加速，極速更高達(dá)了270km/h。而在沿用了Arnage車款的車體結(jié)構(gòu)以及雙A臂懸吊之后，Azure的行路舒適性、操控性等，也都達(dá)到了一定的水平。
#7 Ferrari 599 GTB Fiorano F1 $280,295
Ferrari 599 GTB Fiorano中的Fiorano，是根據(jù)Ferrari用來(lái)增進(jìn)自家賽車和街車性能的賽道而命名；GTB則是Gran Turismo Berlinetta的縮寫，是根據(jù)Ferrari所制造過(guò)最有名的berlinetta所命名；而599則是將V12缸引擎排氣量除以十。這款全鋁制新雙座跑車具備了這個(gè)命名所承諾的一切。
其6公升V12汽缸引擎，是由超級(jí)跑車Enzo上的引擎再加以開發(fā)而來(lái)，能在7,600轉(zhuǎn)/分時(shí)，輸出620匹馬力，並結(jié)合了全鋁製的底盤和車身，因而能達(dá)到低於2.6公斤/馬力的馬力重量比。而最高引擎轉(zhuǎn)速則達(dá)到8400轉(zhuǎn)/分。此外此款降低了機(jī)械性的共鳴音，更讓車室本身在行駛過(guò)程中能更為安靜。采用F新一代F1變速箱使得這套系統(tǒng)將整體的換檔時(shí)間減至僅僅100毫秒。而且這套系統(tǒng)還結(jié)合了manettino車輛動(dòng)態(tài)模式控制系統(tǒng)，因此車輛起步時(shí)駕駛者能自由選擇采用自動(dòng)換檔模式，或是采用「彈射模式」（Launch Control）設(shè)定，以提供靜止車輛更平順的起步。
在安全性和穩(wěn)定性方面，由于使用Ferrari創(chuàng)造的世上首見系統(tǒng)F1-Trac，結(jié)合manettino車輛動(dòng)態(tài)模式控制系統(tǒng)，此款能讓車子的動(dòng)作配合駕駛條件：在運(yùn)動(dòng)模式設(shè)定下行駛時(shí)，提供了穩(wěn)定性和性能間的最佳平衡；而處于賽車模式時(shí)，則確保車主能同時(shí)擁有最高性能以及持續(xù)表現(xiàn)出色的操控性。
另一個(gè)新革新是SCM（Magnetorheological Suspension Control，磁力流變懸吊控制）懸吊系統(tǒng)首次被應(yīng)用在高性能跑車上。這套懸吊系統(tǒng)大幅提升對(duì)車身的控制力，因而能進(jìn)一步直接改進(jìn)操控性，且配上在各種路況下都能有最佳抓地力的輪胎，更能增強(qiáng)抓地力。產(chǎn)生的結(jié)果是更安全許多，也更有樂趣的駕駛經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)檐嚿淼臐L動(dòng)幅度減少了，而駕駛者在加速、煞車，和過(guò)彎時(shí)，對(duì)車身能有更大的控制。
阿斯頓馬丁是英國(guó)產(chǎn)車。因而是常常成為邦德的座駕,這款A(yù)ston Martin DB9 Volante是Aston Martin DB9系列的敞篷版,其房車版Aston Martin DB9 Coupe出現(xiàn)在007電影《DIE ANOTHER DAY》中。此款可謂是融合了尊貴、奢華，以及超跑性能的代表作。
承襲了DB9 Coupe的DB9 Volante在車體結(jié)構(gòu)上同樣采取了VH結(jié)構(gòu)作為車體龍骨，也因此DB9 Volante相較于其它敞蓬車來(lái)說(shuō)，在車體剛性的表現(xiàn)上也更加亮眼。
而DB9 Volante的頂蓬啟閉，只要一個(gè)按鍵，即可在17秒內(nèi)完成，而在完成了頂蓬收納后，盡管DB9 Volante采用的是2+2的座椅設(shè)定，但其行李箱容積仍可達(dá)197公升。在內(nèi)裝部分，DB9 Volante仍是以人皮革，經(jīng)人工剪裁及縫制之后，進(jìn)行大面積的包覆。
在動(dòng)力部分，DB9 Volante所搭載的6.0升12缸引擎擁有450匹馬力，以及420lb-ft的最大扭力，0-100km/h只要4.9秒，極速則高達(dá)了300km/h。而Aston Martin在變速箱方面則提供了六速手/自排等兩種選擇，供客戶選用。
除此之外，敞蓬車最重要的莫過(guò)于安全防護(hù)設(shè)計(jì)，由于采取無(wú)蓬設(shè)計(jì)，因此在發(fā)生撞擊時(shí)的防護(hù)肯定不如一般車款，因此Aston Martin特別加強(qiáng)了DB9 Volante的安全設(shè)計(jì)，包含強(qiáng)化A柱，并設(shè)置隱藏防滾桿等，當(dāng)DB9 Volante一旦偵測(cè)到意外發(fā)生，后座乘客后方將彈起防滾桿，以保護(hù)乘客頭部。
整車的輕量化流線型設(shè)計(jì)，敞篷2+2座的設(shè)計(jì)讓人既體驗(yàn)到高性能跑車的駕駛性能，還能感受到極致的敞篷駕駛樂趣。
配備480bhp馬力的3.6L水平對(duì)向六缸渦輪增壓引擎此款搭載具備雙渦輪增壓與可變渦輪葉片幾何技術(shù)（VTG）的3.6升水平對(duì)臥六缸引擎，可輸出480匹最大馬力，以及從1950轉(zhuǎn)起高達(dá)620牛頓米的最大扭力高原輸出，另外搭配總代理標(biāo)準(zhǔn)配備的Turbo專用跑車計(jì)時(shí)升級(jí)套件（Sport Chrono Turbo Package），其「超增壓」功能更能在瞬間讓扭力輸出大幅躍進(jìn)至680牛頓米的超高水準(zhǔn)，搭配手排變速箱車款從靜止加速至?xí)r速100公里僅需4.0秒，而搭配Tiptronic S五速手自排變速箱車款更只需短短3.8秒。而且不論搭載何種變速箱設(shè)計(jì)，在油耗表現(xiàn)上，911 Turbo Cabriolet每百公里僅需12.9公升，其燃油經(jīng)濟(jì)性在同級(jí)距車款中可謂表現(xiàn)出色甚多。電動(dòng)軟篷的開合時(shí)間僅為20秒，極速皆可達(dá)到時(shí)速310公里。而開篷版也僅比硬頂版增加了70kg的重量。
此款提供兩種風(fēng)格的19寸輪轂供選擇，內(nèi)飾上包括了全真皮電動(dòng)座椅,駕駛席記憶系統(tǒng),5.8寸的彩色顯示器，俱有十一個(gè)喇叭的Bose音響組合,電動(dòng)天窗和行車資訊電腦等等。
此外，為了提供更多敞篷車型的駕馭樂趣，配備了參數(shù)調(diào)整的主動(dòng)懸掛"Porsche Active Suspension Management（PASM）"、防側(cè)滑裝置"Porsche Stability Management（PSM）"，以及牽引力控制系統(tǒng)"Porsche Traction Management（PTM）"，讓車身整體動(dòng)態(tài)反應(yīng)獲得既突出又穩(wěn)定的激賞性能，而且透過(guò)其電子控制的多片式離合器裝置，該系統(tǒng)可在100毫秒內(nèi)即將引擎動(dòng)力恣意切換輸出至前或后輪軸，而且反應(yīng)速度甚至比引擎接受油門指令更快。
