桑塔納轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)包括行車(chē)制動(dòng)系(腳制動(dòng))和駐車(chē)制動(dòng)系(手制動(dòng))。

行車(chē)制動(dòng)系采用對(duì)角交叉式雙管路液壓制動(dòng)系統(tǒng)。前輪為盤(pán)式制動(dòng)器，后輪為鼓式制動(dòng)器。

行車(chē)制動(dòng)系的作用是使行駛中的車(chē)輛根據(jù)需要減速或停車(chē)，在下坡行駛時(shí)保持需要的穩(wěn)定車(chē)速；駐車(chē)制動(dòng)系作用于后輪，其作用是用于平路或坡道停車(chē)，在原地保持長(zhǎng)時(shí)間停放，有時(shí)也用于緊急制動(dòng)。

制動(dòng)盤(pán)3為合金鑄件，固定在輪轂上，與前輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并夾在內(nèi)摩擦片4與外摩擦片5中間。固定支架1上除了有兩根導(dǎo)軌10外，還通過(guò)兩根特制的彈簧片7裝有內(nèi)、外摩擦片4和5內(nèi)、外摩擦片可沿導(dǎo)軌10做軸向平行移動(dòng)，通過(guò)導(dǎo)軌將制動(dòng)力傳到固定支架上。帶有制動(dòng)輪缸的浮動(dòng)支架2用兩只內(nèi)六角螺釘11彈性連接在固定支架上，可沿著塑料套管和橡膠套之間作軸向移動(dòng)和微量的周向轉(zhuǎn)動(dòng)。軸向移動(dòng)可使內(nèi)、外摩擦片對(duì)制動(dòng)盤(pán)3作浮動(dòng)定位，而微量轉(zhuǎn)動(dòng)可起一定的緩沖作用。浮動(dòng)支架還與固定支架的軌道接觸，起輔助支承作用。內(nèi)、外摩擦片分別安裝在活塞6和浮動(dòng)支架上。

當(dāng)踏板力解除后，在密封件張緊力的作用下，制動(dòng)鉗回復(fù)原位。

這種結(jié)構(gòu)的盤(pán)式制動(dòng)器維修十分方便。更換制動(dòng)摩擦片時(shí)，只需旋松浮動(dòng)鉗的導(dǎo)向螺栓，拆下浮動(dòng)鉗即可，不必拆卸固定支架和制動(dòng)盤(pán)。浮動(dòng)鉗的導(dǎo)向部分不需要維修保養(yǎng)，對(duì)污垢、腐蝕和老化不敏感。另外制動(dòng)摩擦片上有一隔熱層，用以阻止摩擦產(chǎn)生的熱量通過(guò)活塞傳給制動(dòng)液。

浮鉗型盤(pán)式制動(dòng)器的特點(diǎn)：

(1)散熱能力強(qiáng)，熱穩(wěn)定性好。受熱后，制動(dòng)盤(pán)只在徑向膨脹，不會(huì)影響到制動(dòng)間隙。

(2)制動(dòng)無(wú)助勢(shì)和減勢(shì)作用，所以制動(dòng)力矩與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)。

(3)制動(dòng)盤(pán)與摩擦片間隙小，便于自動(dòng)調(diào)節(jié)間隙。

(4)摩擦片容易檢查、保養(yǎng)和更換。

(5)受水浸后，在離心力的作用下會(huì)很快甩干，摩擦片上的剩水也容易擠出。

(6)摩擦副暴露在空氣中，防粉塵侵襲性差，制動(dòng)塊摩擦面積小，摩損較快。所以，要求定期對(duì)車(chē)輛檢查，更換摩擦片。摩擦片的磨損極限為7.0毫米。[TOP]

后輪制動(dòng)器的底板1緊固在后橋的焊接件上，底板上端固定制動(dòng)分泵7，泵簡(jiǎn)直徑 Ф14.29毫米，筒內(nèi)兩端裝有帶耳槽的活塞16，分泵上還有放氣螺釘6。底板下部固定塊4兩端有凹槽，與分泵活塞上的耳槽一起用以嵌進(jìn)左、右制動(dòng)蹄2和5的幅板的上、下兩端，圓銷(xiāo)18和壓板19組成用以使制動(dòng)蹄作限量移動(dòng)并保持蹄面垂直的裝置，便于與制動(dòng)鼓內(nèi)圓自動(dòng)調(diào)節(jié)同心。左、右制動(dòng)蹄下端用彈簧11拉緊，上端分別用彈簧9和8拉向中間桿130由于彈簧9的彈性系數(shù)大于彈簧8的彈性系數(shù)，在正常的制動(dòng)間隙下制動(dòng)彈簧8被拉長(zhǎng)，當(dāng)制動(dòng)蹄與鼓間隙過(guò)大時(shí)，彈簧8先被拉長(zhǎng)到一定程度時(shí)，彈簧9也被拉長(zhǎng)，使中間桿和模形調(diào)節(jié)塊12之間的間隙增加，于是模形調(diào)節(jié)塊在彈簧10的作用下向下移動(dòng)以填補(bǔ)中間桿13和模形調(diào)節(jié)塊12之間的間隙增量，從而達(dá)到自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)間隙的目的。正常的制動(dòng)間隙為0.2-0.3毫米。觀察孔14用以查看制動(dòng)蹄摩擦片的磨損情況，磨損極限厚度為2.5毫米。

后輪制動(dòng)器還附有駐車(chē)制動(dòng)裝置。在扳動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)拉桿時(shí)，通過(guò)拉索拉動(dòng)后制動(dòng)器內(nèi)的杠桿3繞固定在制動(dòng)蹄上的銷(xiāo)15順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)中間杠桿13向左，從而使左、右兩制動(dòng)蹄張開(kāi)而起制動(dòng)作用。[TOP]

桑塔納轎車(chē)的真空增壓器是德國(guó)TEVES和FAG兩家公司生產(chǎn)的。兩種增壓器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)略有不同，但其工作原理、外形和連接尺寸均相同。

真空增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)真空度來(lái)減輕駕駛員操作制動(dòng)踏板力的裝置，可減輕駕駛員的疲勞。真空增壓器和制動(dòng)總泵用4個(gè)螺釘11固定在車(chē)身前圍上。左平外殼1、右外殼2和氣室膜片3壓合在一起組成與大氣密封和互相密封的左氣室5和右氣室6。真空控制閥總成的閥體9與在端凸緣盤(pán)用氣封和墊片壓合在氣室膜片3上。彈簧10將真空控制閥總成連同氣室膜片3壓向有邊。閥體9有邊圓柱體可在密封套8內(nèi)左右移動(dòng)，但仍能保證右氣室6與外界大氣隔絕。

真空增壓器的工作過(guò)程在不踩制動(dòng)踏板時(shí)，控制閥處于非工作狀態(tài)，彈簧14將壓桿16推向右端，又將橡膠膜片13推向閥體9的內(nèi)孔臺(tái)肩上。橡膠膜片像一個(gè)可伸縮的皮囊，其右膜片作為彈簧座，左膜片則作為開(kāi)閉外界空氣進(jìn)入氣室的閥門(mén)。在內(nèi)彈簧14的作用下，左膜片壓在球鉸鏈17的端面上，使閥體9的內(nèi)腔與外界空氣隔絕，但同時(shí)使通往左氣室的通道A與通往右氣室的通道B相通，使左、右氣室的壓力差為零。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，真空單向閥4被吸開(kāi)，兩氣室的真空度絕對(duì)值與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管處相同。

當(dāng)剛踩下制動(dòng)踏板時(shí)控制閥總成尚未向左移動(dòng)。踏板力經(jīng)放大后使壓桿16克服彈簧14而左移，并通過(guò)球頭推動(dòng)球鉸鏈17，再推動(dòng)橡膠塊18、推桿19和后活塞21左移，使制動(dòng)主缸產(chǎn)生一定的液壓。與此同時(shí)，橡膠膜片13的左膜片與閥體9的閥口接觸而封閉了A和B的通道。壓桿16繼續(xù)左移，球鉸鏈桿17與左膜片的脫離并打開(kāi)通道B，外界空氣就通過(guò)濾清器36進(jìn)入右氣室6。于是在左、右氣室之間產(chǎn)生一個(gè)壓力差，使氣室膜片3帶動(dòng)真空控制閥總成以及推桿19和后活塞21一起向左移動(dòng)。這樣推桿19和后活塞21左移的力不僅包括踏板推力，而且也包含左、右氣室壓力差的推動(dòng)力。力的放大倍數(shù)決定于真空度。在真空度為80千帕?xí)r放大倍數(shù)為30

在踩制動(dòng)踏板的過(guò)程中，空氣經(jīng)真空控制閥不斷進(jìn)入真空增壓器的右氣室，使閥體不斷地左移，當(dāng)制動(dòng)踏板停留在某一行程時(shí)，閥體9也左移到一定位置，此時(shí)橡膠膜片13的左膜片又與球鉸鏈桿17的端面相接觸而使通道B與外界空氣隔絕，真空增壓器處于平衡狀態(tài)。

抬起制動(dòng)踏板，彈簧14推動(dòng)壓桿16右移，橡膠膜片13的左膜片與閥體9的閥口脫離，兩個(gè)通道A與B又相通，使左、右兩氣室的壓力差消失，氣室膜片3及真空控制閥總成在彈簧10的作用下右移，又回到起始位置。

在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，進(jìn)氣管處的真空度可達(dá)10千帕，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可達(dá)到千帕，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)并踩制動(dòng)踏板時(shí)，真空度可達(dá)80千帕。桑塔納轎車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管和真空增壓器之間的管道上還裝著真空平衡罐，用以平衡因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而引起真空度的波動(dòng)，使其經(jīng)常保持在80千帕左右。因此，即使發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，真空增壓器仍然能在正常狀態(tài)下工作不少于3次，以保證制動(dòng)的可靠性。[TOP]

制動(dòng)總泵是用兩個(gè)螺栓固定在真空增壓器的前方。它由泵殼、活塞、彈簧、進(jìn)油孔及補(bǔ)償孔等組成，如圖12-5所示。制動(dòng)總泵上有兩只與儲(chǔ)油罐相連接的橡膠頭310制動(dòng)液通過(guò)孔29、12分別供給總泵前后兩工作腔。制動(dòng)總泵前后兩處各有兩只互成180度的出油螺孔，分別通過(guò)管路成交叉對(duì)稱(chēng)與四個(gè)車(chē)輪分泵連接。

制動(dòng)總泵工作情況：當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，總泵中的推桿19向左移動(dòng)，首先堵住進(jìn)油孔29并在總泵后腔產(chǎn)生液壓，推動(dòng)活塞25并蓋住進(jìn)油孔12-，而在前腔產(chǎn)生液壓，前后兩腔的液壓分別進(jìn)入轎車(chē)的前后車(chē)輪制動(dòng)分泵；而實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)制動(dòng)。

當(dāng)抬起制動(dòng)踏板時(shí)，活塞和推桿在其回位彈簧的作用下，分別回到初始位置，從而解除了制動(dòng)。

桑塔納轎車(chē)制動(dòng)總泵有各自獨(dú)立的前后腔，每個(gè)腔連接一個(gè)前輪和一個(gè)后輪。所以當(dāng)與其中連接的管路損壞漏油時(shí)，與另一腔連接的兩輪仍有制動(dòng)力，不會(huì)使整個(gè)制動(dòng)失靈。[TOP]

六根硬管其中四根的一端直接與總泵連接，另一端有兩根與兩前輪分泵軟管相連，兩根與后輪制動(dòng)軟管連接后再分別用兩根短硬管與兩后輪分泵相連。前輪制動(dòng)軟管長(zhǎng)約12-5毫米，后輪軟管長(zhǎng)約185毫米。管路的工作壓力約為1.2×104千帕。

桑塔納轎車(chē)用的制動(dòng)液為以YL型。具.有低凝固點(diǎn)，高溫下不易氣化、流動(dòng)性好等優(yōu)點(diǎn)。但制動(dòng)液對(duì)一般金屬和橡膠零件都有腐蝕作用，因此，在更換制動(dòng)系統(tǒng)中與制動(dòng)液接觸的零件時(shí)，應(yīng)更換原裝件，以保證制動(dòng)的可靠性。