颶風(fēng)（Hurricane）式戰(zhàn)斗機(jī)也是二次大戰(zhàn)中名聞暇爾的戰(zhàn)斗機(jī)。它的名氣，首先出在曾慘敗給誕生于同一時(shí)間的對手，接著又因戰(zhàn)功赫赫而名聲大噪。

　　二十年代英國空軍一份報(bào)告提出：時(shí)速超過三百公里的的戰(zhàn)機(jī)很難編隊(duì)飛行，也不能作劇烈的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，因?yàn)檫^載會大得令飛行員無法忍受。再加上“單翼機(jī)不安全”的著名研究報(bào)告，令英國空軍的首腦人物一直對單翼戰(zhàn)斗機(jī)持懷疑態(tài)度。

　　

　　

　　

　　但霍克（Hawker）飛機(jī)公司的肯姆（Camm）爵士富有遠(yuǎn)見地堅(jiān)持設(shè)計(jì)單翼戰(zhàn)斗機(jī)，并爭得軍方的采納。在設(shè)計(jì)過程中，肯姆爵士把颶風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)原計(jì)劃采用的蒼鷹（Goshawk）發(fā)動(dòng)機(jī)和固定式起落架改為馬力更大的灰背隼（Merlin）PV12 發(fā)動(dòng)機(jī)和收放式起落架，并將作為主要武備的四挺機(jī)槍增進(jìn)至八挺。此外，颶風(fēng)還采用了許多當(dāng)時(shí)屬十分先進(jìn)的技術(shù)，如流線形的機(jī)身，前半部覆以全金屬蒙皮。密封式座艙蓋向后滑動(dòng)打開，方便飛行員跳傘時(shí)的緊急脫離。首架颶風(fēng)式戰(zhàn)斗機(jī)在 1935 年 11 月試飛成功。

　　

　　

　　

　　1936 年 6 月，英國空軍訂購了 600 架颶風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)，后來又不斷追加。至 1939 年 9 月共有 18 個(gè)半中隊(duì) 497 架颶風(fēng)進(jìn)入空軍服役。到 1940 年 8 月的不列顛空戰(zhàn)之前，霍克公司總共交付了 2,309 架颶風(fēng)式戰(zhàn)斗機(jī)。

　　當(dāng)?shù)诙未髴?zhàn)爆發(fā)后，颶風(fēng)作為英軍最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)之一，被派駐歐洲大陸，擔(dān)任前線空中打擊部隊(duì)（A.A.S.F.）的主力。但戰(zhàn)果大大出乎英國人的預(yù)料：1940 年 5 月 8 日至 18 日短短的十天里，颶風(fēng)即被擊落 250 架；在掩護(hù)敦克爾克大撤退的空戰(zhàn)行動(dòng)中，又損失了近 150 架。

　　

　　

　　

　　颶風(fēng)輸?shù)萌绱酥畱K，除了總體性能確比 Bf 109 差及數(shù)量上處于劣勢外，還有其他的原因。

　　從一次大戰(zhàn)結(jié)束到二次大戰(zhàn)初期的二十年中，英軍戰(zhàn)斗機(jī)基本編隊(duì)一直采用三機(jī)“V”字密集隊(duì)形：長機(jī)在前，兩架僚機(jī)分別在長機(jī)的兩側(cè)后方，與長機(jī)相距約 100 米。英軍認(rèn)為這樣的密集編隊(duì)覆蓋的觀察角最大，不易喪失隊(duì)形。當(dāng)多機(jī)編隊(duì)時(shí)，英軍以三機(jī)“V”隊(duì)為單位，以同樣方法編成“V”形大隊(duì)。

　　而事實(shí)恰好相反：因?yàn)殛?duì)形密集，僚機(jī)飛行員必須飛得十分小心，主要精力都放在與長機(jī)保持編隊(duì)距離上，無暇注意后方；而長機(jī)則以為后方有僚機(jī)保護(hù)，大可放心。往往到已被德軍戰(zhàn)斗機(jī)咬住開火，英軍才發(fā)現(xiàn)后面的尾巴，為時(shí)晚矣。

　　

　　

　　

　　當(dāng)作急轉(zhuǎn)彎等機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)，英軍長機(jī)得加倍小心，必須花在空戰(zhàn)中足以定勝負(fù)的數(shù)秒鐘時(shí)間提示僚機(jī)作準(zhǔn)備。因?yàn)橐匀绱私拈g距，一不留神就會兩機(jī)相撞。當(dāng)大機(jī)群在帶隊(duì)長機(jī)帶領(lǐng)下機(jī)動(dòng)時(shí)，雖然看起來煞是壯觀，但實(shí)際上卻是老牛拉破車。

　　德軍的“禿鷹”軍團(tuán)在參加西班牙內(nèi)戰(zhàn)初期，采用的也是“V”形編隊(duì)。但因?yàn)閰?zhàn)的 Bf 109 數(shù)量少，不得不分散配置，逐漸形成兩機(jī)間間隔約二百米的雙機(jī)一字橫隊(duì)編隊(duì)方法。在實(shí)戰(zhàn)中，德軍發(fā)現(xiàn)這種一字橫隊(duì)遠(yuǎn)比“V”字隊(duì)更機(jī)動(dòng)靈活，于是它被寫進(jìn)了德空軍的戰(zhàn)斗條令。

　　

　　

　　

　　在法國戰(zhàn)役中，一天英軍三個(gè)中隊(duì)共 36 架颶風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)正在編隊(duì)飛行，突然發(fā)現(xiàn)約十架 Bf 109 鉆云而出，從大隊(duì)的側(cè)后方撲過來。英軍帶隊(duì)長機(jī)立即率領(lǐng)機(jī)群轉(zhuǎn)向迎擊德機(jī)，但笨拙的轉(zhuǎn)向還沒完成一半，德軍戰(zhàn)斗機(jī)已咬住排在編隊(duì)最后的英軍戰(zhàn)機(jī)開火了。轉(zhuǎn)眼間，在擊落英軍四架戰(zhàn)機(jī)后，德機(jī)消失得無影無蹤。整個(gè)戰(zhàn)斗過程中，英軍未有機(jī)會發(fā)射一發(fā)**，有的飛行員甚至連敵機(jī)都沒看見。以三倍多于敵機(jī)的優(yōu)勢，卻落得如此慘敗的結(jié)局，難怪一個(gè)英軍飛行員發(fā)牢騷說：“我們?yōu)槭裁匆w‘V’隊(duì)？就為了飛起來好看?！?BR>
　　

　　

　　

　　在 1940 年 8 月的不列顛空戰(zhàn)中，人們的注意力都被性能更好，足以和 Bf 109 匹敵的噴火式戰(zhàn)斗機(jī)所吸引，因此颶風(fēng)式戰(zhàn)斗機(jī)的功績往往被忽視。實(shí)際上當(dāng)時(shí)英空軍中颶風(fēng)式戰(zhàn)斗機(jī)共有 32 個(gè)中隊(duì)，而噴火式只有 19 個(gè)中隊(duì)，颶風(fēng)式仍然是英軍戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)的主力。

　　當(dāng)噴火式與德軍護(hù)航的 Bf 109 糾纏時(shí)，颶風(fēng)式則趁虛攻擊笨重的德軍 Bf 110 雙引擎戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)?？v觀整個(gè)不列顛空戰(zhàn)戰(zhàn)役，颶風(fēng)式擊落的敵機(jī)比英軍其他任何一種戰(zhàn)斗機(jī)都多，功不可沒。

　　

　　

　　

　　之后，颶風(fēng)式主要用作戰(zhàn)斗轟炸機(jī)使用，獵殺法國境內(nèi)的地面目標(biāo)。在北非，颶風(fēng)式裝上 40 毫米機(jī)炮，專門攻擊隆美爾將軍麾下的**，也取得顯赫戰(zhàn)績。

　　從 1941 年開始，英國海上運(yùn)輸船隊(duì)頻頻遭到德國“U”型潛艇和 Fw 200 遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的襲擊，為保護(hù)性命悠關(guān)的海上運(yùn)輸線，英軍把颶風(fēng)做一些改動(dòng)后成為“海颶風(fēng)”配置在匆忙加裝彈射裝置的商船上。執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)時(shí)，將海颶風(fēng)用彈射裝置彈射出去；完成任務(wù)后再迫降在海面上，由其他船只設(shè)法把飛行員救起。后來才對海颶風(fēng)再加以改進(jìn)配備于英海軍的航空母艦上。在 1942 年 8 月護(hù)送赴馬耳他島船隊(duì)的戰(zhàn)斗中，70 架海颶風(fēng)迎戰(zhàn)總數(shù)超過 600 架的軸心國機(jī)群，取得擊落 39 架而自己只損失 7 架的出色戰(zhàn)果。

　　

　　

　　

　　至大戰(zhàn)結(jié)束，英國和加拿大共生產(chǎn)了 14,231 架颶風(fēng)式戰(zhàn)斗機(jī)，有 2,952 架依租借法案輸往蘇聯(lián)，但其中相當(dāng)一部份損失于海上運(yùn)輸途中。

　　提到颶風(fēng)，就不能不提一下與它甚有淵緣的“遠(yuǎn)房兄弟”－－無畏（Defiant）式戰(zhàn)斗機(jī)。三十年代后期，單翼機(jī)和動(dòng)力操作炮塔成了飛機(jī)設(shè)計(jì)上兩股非常時(shí)髦的潮流。在英國空軍的要求下，以研制飛機(jī)槍炮而聞名的波爾敦·保羅（BoultonPaul）公司設(shè)計(jì)出這型一改傳統(tǒng)的“無畏”式戰(zhàn)斗機(jī)。它唯一的火力配置是裝在駕駛艙后方的一個(gè)液壓驅(qū)動(dòng)炮塔，其上裝有四挺 7.7 毫米機(jī)槍，由坐在炮塔里的射擊手用手柄操縱，火力范圍覆蓋整個(gè)上半球。該機(jī)于 1937 年 8 月試飛成功，至 1940 年已組建一個(gè)中隊(duì)。

　　

　　

　　

　　1940 年 5 月，派駐法國的無畏式戰(zhàn)斗機(jī)開始與德軍戰(zhàn)機(jī)發(fā)生空戰(zhàn)。因?yàn)闊o畏式的外形與颶風(fēng)式十分相似，德軍戰(zhàn)斗機(jī)按慣例從英機(jī)尾部進(jìn)入攻擊。誰知這正是無畏式最好施展火力的方位，當(dāng)?shù)萝婏w行員為即將到口的獵物而暗自欣喜的時(shí)候，突然遭到四挺機(jī)槍的迎頭痛擊。這招“拖刀計(jì)”使得頗為成功，在頭三個(gè)星期里無畏式共擊落了 65 架德軍飛機(jī)。但很快德軍就發(fā)現(xiàn)上當(dāng)了，立刻改用新的攻擊方法，從無畏式的后下方進(jìn)入，這正是它的火力死角。背負(fù)兩名飛行員和一個(gè)沉重的炮塔，令無畏式的機(jī)動(dòng)性極差，無法與 Bf 109 對抗。經(jīng)歷了慘重的損失后，無畏式不再在晝間升空，與德軍戰(zhàn)斗機(jī)正面交鋒，而改作夜間戰(zhàn)斗機(jī)，截?fù)舫煤谵Z炸倫敦的德國轟炸機(jī)。這下它又能發(fā)揮自己的特長，悄悄地飛到轟炸機(jī)的腹部，突然用四挺機(jī)槍給它來個(gè)開膛破肚。

　　

　　

　　

　　二十年代英國空軍一份報(bào)告提出：時(shí)速超過三百公里的的戰(zhàn)機(jī)很難編隊(duì)飛行，也不能作劇烈的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，因?yàn)檫^載會大得令飛行員無法忍受。再加上“單翼機(jī)不安全”的著名研究報(bào)告，令英國空軍的首腦人物一直對單翼戰(zhàn)斗機(jī)持懷疑態(tài)度。

　　但霍克（Hawker）飛機(jī)公司的肯姆（Camm）爵士富有遠(yuǎn)見地堅(jiān)持設(shè)計(jì)單翼戰(zhàn)斗機(jī)，并爭得軍方的采納。在設(shè)計(jì)過程中，肯姆爵士把颶風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)原計(jì)劃采用的蒼鷹（Goshawk）發(fā)動(dòng)機(jī)和固定式起落架改為馬力更大的灰背隼（Merlin）PV12 發(fā)動(dòng)機(jī)和收放式起落架，并將作為主要武備的四挺機(jī)槍增進(jìn)至八挺。此外，颶風(fēng)還采用了許多當(dāng)時(shí)屬十分先進(jìn)的技術(shù)，如流線形的機(jī)身，前半部覆以全金屬蒙皮。密封式座艙蓋向后滑動(dòng)打開，方便飛行員跳傘時(shí)的緊急脫離。首架颶風(fēng)式戰(zhàn)斗機(jī)在 1935 年 11 月試飛成功。

　　

　　

　　

　　颶風(fēng)最后一個(gè)重大改動(dòng)就是使機(jī)翼更為“合理”(rationalize)，裝置一個(gè)能掛載2枚炸彈的掛架，2門40毫米維克斯航炮或8枚RP-3火箭彈。也改用了最新的灰背隼24或27發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出1,620匹馬力，并裝有沙塵過濾器。

　　Mk IV于1944年早期被臺風(fēng)戰(zhàn)斗轟炸機(jī)取代前于歐洲戰(zhàn)場執(zhí)行地面攻擊任務(wù)。法國王牌皮埃爾·克洛斯特曼(Pierre Clostermann)于其著作The Big Show 中憶述攜帶有RP-3火箭彈的颶風(fēng)航速會因?yàn)榛鸺龔椀淖枇Χ拗朴诿啃r(shí)330公里，致命的德軍地面炮火很容易就擊落攜有火箭彈的颶風(fēng)?？寺逅固芈矓⑹隽艘淮位鸺龔椆羧蝿?wù)，第184飛行中隊(duì)4架颶風(fēng)Mk IV于1943年12月**負(fù)責(zé)攻擊法國海岸一個(gè)V-1發(fā)射場，但有3架颶風(fēng)在展開攻擊前已經(jīng)被擊落。