【環(huán)球旅訊】

        航空業(yè)將在10月要求四大GDS——Abacus、Amadeus、Sabre和Travelport采用新的分銷能力標準。

　　值得一提的是，這些GDS處理了全球60%的機票銷售業(yè)務(wù)，因此上述情況會對航空分銷領(lǐng)域造成較大的影響。

　　國際航協(xié)（IATA）今年將在阿聯(lián)酋首都阿布扎比舉辦2012年世界乘客研討會，它將在會上推薦新的分銷能力（NDC）基本標準，以推進數(shù)字運營的改革。

　　這很可能將使行業(yè)更進一步，為所有旅行者顯示航空旅行產(chǎn)品（包括使用傳統(tǒng)代理商渠道預(yù)訂的客人），而不僅限于那些在航空公司網(wǎng)站上搜索產(chǎn)品的顧客。這種模式將體現(xiàn)每家航空公司的品牌、產(chǎn)品和銷售定位。

　　一些人認為IATA很可能會要求GDS提供該協(xié)會引導(dǎo)下的、基于XML的“直連”以及對服務(wù)手機平臺的功能進行升級。

　　IATA的CEO Tony Tyler在一次演講中稱：

　　“我理解航空公司不希望在等待GDS滿足他們的要求的過程中錯失任何商業(yè)機遇， GDS以及其它公司都是上述進程中很好的合作伙伴，我們的目標是使NDC基本標準在今年10月的世界乘客研討會上獲得通過?！?/P>

　　Tyler在一份聲明中補充說：

　　“向航空公司產(chǎn)品投入數(shù)百萬美元的投資并無法改變產(chǎn)品描述信息有限這一情況，這些信息只包含預(yù)訂艙位類別，例如FCY艙和其它相關(guān)內(nèi)容。而根據(jù)庫存、顧客需求、偏好或歷史信息來提供個性化產(chǎn)品事實上是不實際的?！?/P>

　　正如Timothy O’Neil-Dunne之前所說的那樣，數(shù)據(jù)應(yīng)用和開發(fā)者正為旅游科技領(lǐng)域帶來變革。

　　GDS的回應(yīng)

　　我們聯(lián)系了主要的GDS，了解它們對上述消息的回應(yīng)。Sabre Holdings拒絕發(fā)表任何評論；而Abacus、Amadeus和Travelport都發(fā)表了評論，以下是這些GDS的觀點（按公司名的首字母排序）：

　　Abacus的一位發(fā)言人稱：

　　“Abacus對IATA為創(chuàng)建一個新的分銷平臺所作的努力表示歡迎，我們希望與該組織進行合作，以確保終端產(chǎn)品能滿足旅游公司的需求，并最終使它們?yōu)槠漕櫩吞峁└玫姆?wù)。我們期待最終版本平臺的推出，并與IATA進行緊密合作，以推動旅游業(yè)的發(fā)展?！?/P>

　　Amadeus:

　　“如果人們能從整個旅游業(yè)的最大利益出發(fā)，就如何提升旅游分銷系統(tǒng)進行建設(shè)性的討論和提出意見，那Amadeus將表示歡迎，我們并非僅注重IATA的觀點?！?/P>

　　“我們正針對上述消息進行思考，可以確認的一點是，我們將參加IATA舉辦的研討會，以制定未來行業(yè)的標準。這對我們來說是非常重要的，因為Amadeus是超過400家航空公司的分銷和IT合作伙伴。”

　　“我們再次強調(diào)，我們始終致力于與航空公司進行緊密的合作，幫助它們實現(xiàn)差異化，并使其內(nèi)容更加個性化。我們與航空公司共同朝著它們的目標努力，為價值鏈上所有利益相關(guān)者創(chuàng)建最有效、成本效益最高的分銷模式?！?/P>

　　“我們還想說明一點，我們認為讓旅游代理商和企業(yè)客戶參與到設(shè)定標準的過程是非常重要的，尤其是在集中管理的商務(wù)旅行領(lǐng)域，它不僅是航空公司收入中最重要的來源，還依賴于GDS技術(shù)?！?/P>

　　“但進一步的信息尚未被公布，IATA目前也不打算在世界乘客研討會舉行之前公布任何相關(guān)信息。因此在較早期的階段，在基本標準或框架被制定之前，我們不宜作出猜測或公開發(fā)表進一步的評論?！?/P>

　　“我們還是要強調(diào)一點，Amadeus認為GDS仍然是最有效、最經(jīng)受得住考驗的分銷模式，它們?yōu)楹娇展竞吐糜未砩探⑦B接，為旅行者提供產(chǎn)品和服務(wù)。在這方面，沒有任何一種渠道能比GDS更具優(yōu)勢?！?/P>

　　“GDS是最優(yōu)秀的、最高效的內(nèi)容整合商，它們在價格、效率和可靠性方面都使旅游代理商獲益?！?/P>

　　“對航空公司而言，GDS代表著最高價值，幫助它們向最大范圍的市場進行機票分銷。對消費者來說，GDS提供最具透明度和最全面的產(chǎn)品選擇以及航空旅游產(chǎn)品比價信息?！?/P>

　　“我們還認為Amadeus的技術(shù)產(chǎn)品處于世界領(lǐng)先的地位，且極具競爭優(yōu)勢。它們允許航空公司向旅游代理和旅行者顯示產(chǎn)品和價格，包括輔助服務(wù)?！?/P>

　　“Amadeus Ancillary Services已經(jīng)擁有43家簽約客戶，這就很好地證明了上述事實。它們中有很多都選擇將該服務(wù)整合到Amadeus GDS系統(tǒng)?！?/P>

　　“我們不斷開發(fā)新的技術(shù)和功能（如Amadeus Flight Features），它允許航空公司為旅游顧問提供額外服務(wù)信息，并使它們的產(chǎn)品形成差異化。我們認為這反映了創(chuàng)新是Amadeus商業(yè)策略中非常重要的一部分，因此自2004年起，我們在研發(fā)方面累計投資了超過20億歐元，為我們的顧客開發(fā)最先進和最具競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品?！?/P>

　　Travelport:

　　“Travelport一直以來都認為旅游分銷領(lǐng)域需要相關(guān)的行業(yè)標準，我們認為這能使旅游供應(yīng)鏈上的所有人獲益?！?/P>

　　“我們近日會晤了IATA的工作人員，以更好地理解他們的計劃。我們強調(diào)，確保行業(yè)供應(yīng)鏈上所有參與者的需求都應(yīng)該被反映和包含到所有標準的制定計劃當中?！?/P>

　　“我們了解到IATA希望為其航空公司成員建立一套基于API分銷模式的技術(shù)標準?！?/P>

　　“我們在為旅游供應(yīng)商客戶提供連接性技術(shù)方案方面處于領(lǐng)先，包括基于API的航空公司連接方式。如果一些做法可以促進行業(yè)的發(fā)展，并使其通過各種渠道為旅行者提供產(chǎn)品和服務(wù)，那我們將表示歡迎?！?/P>

　　“我們的首要任務(wù)一直是與航空公司客戶進行緊密合作，使它們能以自己所希望的方式以及成本效益高且有效的模式來對內(nèi)容進行分銷和零售”

　　行業(yè)即將發(fā)生什么變化？

　　很多航空公司都表示，它們重視與GDS之間的合作關(guān)系，但它們對GDS的創(chuàng)新步伐感到失望。盡管這一情況可能會發(fā)生變化，但直到現(xiàn)在，GDS的創(chuàng)新能力影響了輔助銷售業(yè)務(wù)。

　　旅游代理商則受限于長期的合作協(xié)議，使得它們難以更換供應(yīng)商，這由此降低了推動創(chuàng)新的市場壓力。這些協(xié)議可能會阻止代理商與航空公司建立直連渠道。

　　一些批評者指出，航空公司和消費者需要為缺乏競爭的環(huán)境和不斷增加的交易費用買單。

　　無論如何，行業(yè)中都很可能會發(fā)生極大的利益沖突，因為IATA希望滿足其成員的需求和以自己的方式來推動分銷模式的發(fā)展，與此同時，它還需要與GDS主導(dǎo)的規(guī)則和技術(shù)做斗爭。 (Wing 編譯)