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本報訊 記者由市交巡警支隊車輛管理所獲悉，截至今年7月底，蘇州大市范圍內(nèi)機動車保有量突破230萬輛，駕駛?cè)藬?shù)量突破205萬人。從目前的趨勢來看，機動車保有量將持續(xù)增長，其中私家車密度將越來越大。據(jù)統(tǒng)計，蘇州現(xiàn)有機動車保有量，位列全國各大城市第6位。據(jù)市交巡警支隊車管所相關(guān)負責(zé)人介紹，近年來，我市車量增長呈現(xiàn)兩個特點，一是外來車輛穩(wěn)步增長，目前全市機動車保有量達到了230.6萬輛，其中外來車輛超過15%； 二是私家車密度越來越高，目前機動車駕駛?cè)诉_到205.4萬人。來自車管所的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年9月，全市機動車保有量達到198萬輛，其中私家車87.4萬輛；2011年11月，全市機動車保有量超過220萬輛，其中私家車逼近100萬輛；2012年7月，機動車保有量突破230萬輛，私家車逼近110萬輛。專家預(yù)計，駕駛員總?cè)藬?shù)將持續(xù)上升，私家車將成為拉升機動車保有量的“主力軍”。 機動車保有量、駕駛?cè)藬?shù)量的不斷增長，與之相對應(yīng)的停車費、汽車違法成本、車輛駕駛成本等方面的同步增長。除了經(jīng)濟成本的不斷攀升外，車輛駕駛的時間成本也在加劇。2009年我市私家車保有量超過80萬輛，市區(qū)主要干道相交路口的信號周期在60秒左右；2011年突破100萬輛，市區(qū)主要干道相交路口的信號周期在90秒左右；2012年，市區(qū)主干道相交路口的信號燈密度增加了三分之一，通行周期越來越長。同時，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，停車位供給現(xiàn)狀也與現(xiàn)狀產(chǎn)生極大反差，部分住宅小區(qū)已經(jīng)形成一個車位三輛車“搶”的局面，供需矛盾越來越突出。 蘇州邁進“雙200萬汽車時代”，治擁治堵服務(wù)民生成為關(guān)鍵。根據(jù)交警部門近年來的部署，交警將推進科技示范路建設(shè)，盡快實現(xiàn)全市主要道路和高速公路的科技手段全覆蓋；開展堵點亂點全面排查、科學(xué)疏導(dǎo)；提高接警、見警率。蘇州交警將多策并舉，全面推動各項緩堵綜合措施落到實處。隨著蘇州公交系統(tǒng)的覆蓋面不斷增大，軌道交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，交警部門希望廣大駕駛?cè)撕褪忻癖M量選擇綠色出行方式，在汽車高消費時代學(xué)會“自治”。 【延伸閱讀】 “雙200萬汽車時代”意味著什么 機動車保有量超230萬輛、駕駛員總?cè)藬?shù)達205萬人，這一數(shù)字對于蘇州來說意味著什么。很顯然，除了城市空間的捉襟見肘外，也給市民帶來更為沉重的負擔(dān)，比如，車輛駕駛成本和駕駛時間的增長。那么，蘇州機動車保有量在未來會以什么樣的速度增長呢？是否會讓已經(jīng)擁堵的城市交通現(xiàn)狀雪上加霜？記者為你一一解讀。
230萬輛車 可以繞全城的高架200圈 所有汽車首尾相接，可從蘇州到北京排兩個來回 230萬輛機動車，是個什么概念？ 蘇州東南西北環(huán)高架快速路總長70余公里。如果將230萬輛機動車全部排在高架快速路上，按每輛車占用6米長的空間計算，那么，可以繞上200圈。 如果全排在干將路上會是什么樣子？干將路西起西環(huán)路，東至東環(huán)路，全長是7.03公里。算一下，要2000個來回。另外，要是蘇州所有的汽車首尾相接，可以從蘇州到北京排上兩個來回。 日均上牌700輛 年內(nèi)將再增10萬輛 據(jù)目前的情形來看，蘇州暫沒有限牌的考慮 來自市交巡警支隊車管所的數(shù)據(jù)顯示，前年，我市機動車日均上牌量在400輛左右，今年機動車日均上牌量逼近700輛。按日均700輛上牌量的趨勢，今年8月至年底，還將再新增10多萬輛機動車。據(jù)分析，私家車將成為“主力軍”，增量超半數(shù)以上。 據(jù)市交巡警支隊相關(guān)負責(zé)人介紹，近年來，我市車量增長呈現(xiàn)兩個特點：一是穩(wěn)步增長，二是數(shù)量增長所需時間越來越短。在保有量100萬輛增長至200萬輛的過程中，前一個50萬輛花了近3年時間，而后一個50萬輛增長時間縮短至不到2年。 “目前200多萬駕駛?cè)酥腥杂胁簧賹儆凇颈咀濉?，這些人都將會在很短的時間成為有車一族?！边@位負責(zé)人說。不過，據(jù)目前的情形來看，蘇州暫沒有限牌的考慮。 市區(qū)主要路口基本或超出設(shè)計通行能力 城市資源耗費加劇，但交通擁堵目前基本可控 在蘇州，機動車保有量的猛增對城市資源的耗費正在加劇。有一個事實可作證明。早在2005年，蘇州市區(qū)就榮獲國家暢通工程一等管理水平稱號，但隨著機動車保有量的激增，被降為二等管理水平。 據(jù)交警部門相關(guān)負責(zé)人介紹，近年來，我市監(jiān)測到的道路日均車流量和高峰小時車流量均呈現(xiàn)上升趨勢，市區(qū)許多主要路口的通行實際情況，都基本達到甚至超出了設(shè)計通行能力，處于超飽和狀態(tài)。 不過，交警部門表示，我市交通擁堵基本處于可控狀態(tài)。 一方面，路網(wǎng)建設(shè)作了強大支撐。至2011年底，蘇州公路總里程約12415公里，公路網(wǎng)密度146.26公里/百平方公里（以國土面積計算），其中高速公路達到535公里，高速公路密度為每百平方公里6.3公里，達到中等發(fā)達國家水平，形成以“高速公路為骨架、一級公路為干線、二級以上公路為次干線、等級公路成網(wǎng)”的市域公路網(wǎng)體系。 另一方面，作為交通管理者，交警部門正推進科技示范路建設(shè)，5年內(nèi)，實現(xiàn)全市主要道路和高速公路的科技手段全覆蓋；推進科技建設(shè)，把物聯(lián)網(wǎng)、云計算等先進技術(shù)應(yīng)用到流量控制、遠程指揮等城市交通管理中，提升管理水平。 軌交一號線及公交正改變出行方式 跟蹤調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一號線開通后，高架及城區(qū)主干道機動車流量下降 “優(yōu)先發(fā)展公共交通，提高公共交通分擔(dān)率，是緩解交通‘兩難’的最核心對策?！笔薪谎簿ш犡撠?zé)人稱，在汽車高消費時代，只有充分保障公共交通效益，才能改變市民出行方式。 來自交通部門的數(shù)據(jù)顯示，今年4月28日，蘇州軌道交通1號線正式試運營，客流量穩(wěn)步增長。截至目前，平均每天的客流量已超過十萬人次。其中，“五一”小長假期間，最多的一天，客流量更是達到了24.5萬人次。去年11月份，我市明確了“十二五”期間，在確保安全的前提下，力爭按照120公里左右通車里程的目標加快軌道交通建設(shè)的總目標。于2009年12月正式開工的蘇州軌道交通2號線，年底將“軌通”，2014年1月8日將投入試運營。今年1月份，我市軌道交通新一輪建設(shè)規(guī)劃（2010-2015）獲得國務(wù)院批復(fù)，蘇州軌道交通4號線及支線、2號線東延線、3號線、市域S1線昆山花橋段一起領(lǐng)到“準生證”。根據(jù)第二輪規(guī)劃，2015年蘇州市軌道交通運營里程有望達到122.5公里。目前，4號線前期工作也已經(jīng)啟動，沿線站點綠化遷移全面啟動。 根據(jù)跟蹤調(diào)查評估，一號線開通對交通的正面影響已經(jīng)顯現(xiàn)，高架道路、城區(qū)主要干道等重點區(qū)域的機動車流量有所下降，重點區(qū)域易堵節(jié)點的擁堵頻次和程度都有所降低，一號線沿線公共自行車使用率成倍增長，公交分擔(dān)率明顯提高。 此外，繼干將路實行全線公交專用道外，目前進入改造的三香路也將進一步擴大公交專用道。 根據(jù)計劃，針對京滬高速鐵路、輕軌1號線投運，以及大型綜合交通樞紐的建設(shè)和投用，做好公交配套銜接工作。繼續(xù)加大公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋，延長公交運營時間，進一步滿足周邊商區(qū)與偏遠地區(qū)的夜間出行需求。著力提高新城區(qū)公交供給水平，新辟公交線路10條，重點加密園區(qū)、新區(qū)、相城公交線網(wǎng)；增設(shè)“公交快線”，加強主城區(qū)和外圍功能區(qū)的快速溝通。加快推進18條公交專用道及路口優(yōu)先道建設(shè)進度，通過劃定公交站臺專用?？繀^(qū)、嚴格執(zhí)行公交站臺前后30米控制區(qū)規(guī)定、建立施工區(qū)域、路段公交優(yōu)先通行機制等措施，重點將路權(quán)向城市公共交通傾斜。 |
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