編輯本段基本信息

　　設(shè)計(jì)FMEA（也記為d-FMEA ,Design Failure Mode and Effects Analysis )應(yīng)在一個(gè)設(shè)計(jì)概念形成之時(shí)或之前開始，并且在產(chǎn)品開發(fā)各階段中，當(dāng)設(shè)計(jì)有變化或得到其他信息時(shí)及時(shí)不斷地修改，并在圖樣加工完成之前結(jié)束。其評(píng)價(jià)與分析的對(duì)象是最終的產(chǎn)品以及每個(gè)與之相關(guān)的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件。需要注意的是，d-FMEA在體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖的同時(shí)還應(yīng)保證制造或裝配能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。因此，雖然d-FMEA不是靠過程控制來克服設(shè)計(jì)中的缺陷，但其可以考慮制造/裝配過程中技術(shù)的/客觀的限制，從而為過程控制提供了良好的基礎(chǔ)。

編輯本段研究對(duì)象

　　d-FMEA的研究對(duì)象是: 　　· 設(shè)計(jì)要求與設(shè)計(jì)方案的相互權(quán)衡； 　　· 制造與裝配要求的最初設(shè)計(jì)； 　　· 提高在設(shè)計(jì)/開發(fā)過程中考慮潛在故障模式及其對(duì)系統(tǒng)和產(chǎn)品影響的可能性； 　　· 為制定全面、有效的設(shè)計(jì)試驗(yàn)計(jì)劃和開發(fā)項(xiàng)目提供更多的信息；建立一套改進(jìn)設(shè)計(jì)和開發(fā)試驗(yàn)的優(yōu)先控制系統(tǒng)； 　　· 為將來分析研究現(xiàn)場(chǎng)情況、評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的更改以及開發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)提供參考

編輯本段產(chǎn)品

　　FMEA是1950年間因油壓系統(tǒng)產(chǎn)生質(zhì)量可靠度（Reliability）時(shí)所設(shè)計(jì)的一種「××體檢表」，它分D-FMEA與P-FMEA，D即Design是指產(chǎn)品的「硬品/功能/系統(tǒng)」上的可能失效Failure或故障Fault時(shí)的問題因果分析與改善對(duì)策，P則是Process是指「流程/制程/步驟」上的不良所造成不良后果的改善與因果分析，由于一般RD研發(fā)工程師只會(huì)利用「方塊圖」對(duì)產(chǎn)品做功能拆解，而不會(huì)對(duì)流程做分析拆解除限制，而使P-FMEA的「流程體檢表」制作不出來。

編輯本段核心理念

　　FMEA及D-FMEA的核心理念: 　　在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)時(shí),充分考慮到產(chǎn)品在生產(chǎn)\運(yùn)輸\使用的過程中所涉及到的困難及問題,將所有的可能出現(xiàn)的因素納入預(yù)防范圍,提前做好預(yù)防措施及解決方案,

編輯本段DFMEA的案例分析

概況

　　DFMEA是一種以預(yù)防為主的可靠性設(shè)計(jì)分析技術(shù),該技術(shù)的應(yīng)用有助于企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量,降低成本,縮短研發(fā)周期。目前,DFMEA已在航空航天以及國(guó)外的汽車行業(yè)得到了較為廣泛的應(yīng)用,并顯示出了巨大的威力;但在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)并沒有系統(tǒng)地展開,也沒有發(fā)揮其應(yīng)有的作用。以DFMEA在國(guó)產(chǎn)汽油機(jī)節(jié)流閥體的改進(jìn)設(shè)計(jì)中的實(shí)施為例,對(duì)改進(jìn)后的DFMEA的實(shí)施方法和流程進(jìn)行闡述。

實(shí)施DFMEA存在的困難

　　發(fā)動(dòng)機(jī)為完成其相應(yīng)的功能,組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜,零部件的數(shù)量也很龐大,如不加選擇地對(duì)所有的零部件和子系統(tǒng)都實(shí)施DFMEA,將會(huì)耗費(fèi)大量人力、物力和時(shí)間,對(duì)于初次實(shí)施DFMEA的企業(yè)幾乎是不可能完成的工作。為此,需要開發(fā)一種方法,能夠從發(fā)動(dòng)機(jī)的子系統(tǒng)/零部件中選擇出優(yōu)先需要進(jìn)行分析的對(duì)象。 　　發(fā)動(dòng)機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)等組成,各機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)完成相應(yīng)的功能。子系統(tǒng)的下級(jí)部件或組件通常需要配合完成相應(yīng)的功能,在描述這些部件或組件的功能時(shí),不僅應(yīng)該描述其獨(dú)立完成的功能,還應(yīng)描述與其他部件配合完成的功能。 　　組成發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件種類很多,不僅包括機(jī)械零部件還有電子元件,電子部件的故障模式已經(jīng)較為規(guī)范和完整,但機(jī)械系統(tǒng)及其零部件的故障模式相當(dāng)復(fù)雜,不僅沒有完整且規(guī)范的描述,二者之間還有一定的重復(fù),為DFMEA工作的開展帶來了困難,故需要為機(jī)械系統(tǒng)及其零部件建立相應(yīng)的故障模式庫(kù)。

實(shí)施DFMEA的準(zhǔn)備工作

　　由于在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中實(shí)施DFMEA要遇到較多困難,故作者建議,在具體實(shí)施DFMEA之前,需要做好建立較為完善的故障模式庫(kù)并確定DFMEA的詳細(xì)分析對(duì)象等準(zhǔn)備工作。

建立故障模式庫(kù)的方法

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的組成零部件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜,大多數(shù)零部件在運(yùn)行時(shí)還會(huì)有相互作用,導(dǎo)致零部件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)的故障模式不僅復(fù)雜,各層次的故障模式還會(huì)相互重復(fù),需要為發(fā)動(dòng)機(jī)建立一個(gè)故障模式庫(kù);該模式庫(kù)不僅應(yīng)該包含發(fā)動(dòng)機(jī)中所有子系統(tǒng)和零部件的故障模式,還能夠反映出該故障模式究竟屬于哪一個(gè)零部件或系統(tǒng),其建模流程如下圖所示。 　?。?）建立系統(tǒng)結(jié)構(gòu)樹 　　為建立故障模式庫(kù),首先要建立系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)樹,它并不依賴于某一特定的產(chǎn)品,而是依據(jù)同一類產(chǎn)品建立。如建立一個(gè)汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)樹時(shí),應(yīng)考慮該廠所有的汽油機(jī),分析出其共同特點(diǎn)后建立結(jié)構(gòu)樹;對(duì)于組成結(jié)構(gòu)有重大改變的產(chǎn)品,可以考慮為其改變的部分建立一個(gè)分支,掛接在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)樹的相應(yīng)節(jié)點(diǎn)上。 　　以汽油機(jī)的節(jié)流閥體為例,該閥體大致都由閥體、怠速控制閥、節(jié)氣門位置傳感器等組成,細(xì)節(jié)部分會(huì)有所不同,節(jié)流閥體的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)樹如下圖所示。 　?。?）確定故障數(shù)據(jù)源 　　為確定故障模式,先要找到相應(yīng)的數(shù)據(jù)源;建議選擇同類產(chǎn)品的試驗(yàn)數(shù)據(jù)或三包數(shù)據(jù),因?yàn)檫@兩種數(shù)據(jù)中較為詳細(xì)地記錄了產(chǎn)品在試驗(yàn)和使用過程中出現(xiàn)的故障。由于發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)的成本很高,一般企業(yè)中都不會(huì)有充分的試驗(yàn)數(shù)據(jù);盡管三包數(shù)據(jù)記錄的不是十分規(guī)范,但通過歸納和整理,仍然可以從中抽象出故障模式。所以,在試驗(yàn)數(shù)據(jù)不充足的情況下,一般推薦采用三包數(shù)據(jù)。 　?。?）篩選所分析子系統(tǒng)的故障數(shù)據(jù) 　　一般來講,故障數(shù)據(jù)來自于系統(tǒng),需要將故障數(shù)據(jù)逐層篩選,才能最終得到系統(tǒng)、每一級(jí)子系統(tǒng)以及零部件的故障數(shù)據(jù),為確定其故障模式作準(zhǔn)備。 　?。?）確定關(guān)鍵字 　　三包數(shù)據(jù)來自于不同的維修點(diǎn),并非由專業(yè)的試驗(yàn)人員收集,難免存在不規(guī)范的現(xiàn)象,比如對(duì)于“密封不嚴(yán)”這一故障現(xiàn)象,故障數(shù)據(jù)中就會(huì)有“密封不嚴(yán)、不密封、密封性差、密封性不好”等多種描述。 　　針對(duì)這種現(xiàn)象,建議數(shù)據(jù)歸納人員先要了解各種故障現(xiàn)象的描述,在此基礎(chǔ)上確定關(guān)鍵字,對(duì)所選子系統(tǒng)的故障數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類。關(guān)鍵字確定的原則是,能篩選到95%以上的同種故障現(xiàn)象,盡量做到不遺漏;不同故障現(xiàn)象間盡量做到不重復(fù)。因此,篩選同一種故障現(xiàn)象很可能需要確定幾個(gè)關(guān)鍵字。 　?。?）對(duì)系統(tǒng)的故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分類 　　依據(jù)確定的關(guān)鍵字對(duì)系統(tǒng)的故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分類,分類后的故障數(shù)據(jù)就可以用來抽象出故障模式。 　　（6）故障模式的抽象 　　根據(jù)分類后的故障數(shù)據(jù),可以抽象出相應(yīng)的故障模式。故障模式要求用術(shù)語(yǔ)表示,汽車產(chǎn)品可以參照標(biāo)準(zhǔn)　QC—900;標(biāo)準(zhǔn)中沒有的故障模式,需由工程師商量之后統(tǒng)一確定。 　?。?）故障模式掛接在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)樹的節(jié)點(diǎn)上 　　系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件等不同層次都會(huì)有相應(yīng)的故障模式,需要將其掛接在相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)上,至此故障模式庫(kù)就搭建完成。隨著分析工作的深入和故障數(shù)據(jù)的持續(xù)歸納,故障模式庫(kù)會(huì)越來越完整。 　　對(duì)節(jié)流閥體的故障數(shù)據(jù)進(jìn)行以上的處理之后,得到了各級(jí)組件及零部件的故障模式,建立了節(jié)流閥體的故障模式庫(kù),下圖示出故障模式庫(kù)的一部分。 　　需要指出,實(shí)施DFMEA時(shí)分析對(duì)象的故障模式不僅來源于故障模式庫(kù),還來自于工作小組的分析。

確定DFMEA的詳細(xì)分析對(duì)象

　　根據(jù)實(shí)施DFMEA需要耗費(fèi)大量時(shí)間的具體情況,本研究的參考文獻(xiàn)[2]提出了一種新方法來確定需要詳細(xì)實(shí)施DFMEA的對(duì)象;思路是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行逐級(jí)分析,根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)確定需要詳細(xì)分析的分支(以下稱為重要分支),對(duì)重要分支一直細(xì)化到最底層,不可再分的重要分支即為需要詳細(xì)分析的對(duì)象。方法分為3步,即建立系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)樹、確定閾值、選擇所需分析的對(duì)象。 　　（1）建立系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)樹 　　此處系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)樹與上述中的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)樹類似,但本質(zhì)上不同。這里的系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)樹是與系統(tǒng)的組成完全相同,依照系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能逐級(jí)向下建立,直到系統(tǒng)的零部件為止(稱為組成結(jié)構(gòu)樹的葉結(jié)點(diǎn)),組成結(jié)構(gòu)樹的示意圖見下圖。 　　圖中的系統(tǒng)由子系統(tǒng)1和子系統(tǒng)2組成,兩個(gè)子系統(tǒng)分別完成相應(yīng)的功能。子系統(tǒng)1由子總成1和2組成,子總成1又可以向下劃分為零部件;子系統(tǒng)2由兩個(gè)零部件組成。其中S12,S21,S22,S111和S112都是該組成結(jié)構(gòu)樹的葉結(jié)點(diǎn)。 　?。?）確定閾值 　　閾值是確定重要分支所依據(jù)的條件。根據(jù)DFMEA的原理,推薦確定重要度(S)和風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)(RPN)兩個(gè)參數(shù)的閾值,只要某分支的S和RPN兩參數(shù)中的任意一個(gè)等于或超過閾值,該分支就被確定為重要分支。除S和RPN以外,DFMEA中還有發(fā)生度(O)和探測(cè)度(D)兩個(gè)參數(shù),S用來描述故障后果,O表明故障原因的發(fā)生概率,D是對(duì)探測(cè)措施有效程度的度量,RPN是S,O,D3者的乘積。O和D的閾值根據(jù)類似產(chǎn)品的故障數(shù)據(jù)確定,原則是要比DFMEA中的閾值低。 　?。?）選擇所需分析的對(duì)象 　　對(duì)產(chǎn)品的組成結(jié)構(gòu)樹逐級(jí)向下分析,首先確定第一級(jí)分支的所有的S,O,D值,并計(jì)算得到RPN值;然后根據(jù)閾值來確定哪一個(gè)分支為重要分支,被確定為重要分支的仍然重復(fù)以上過程直到組成結(jié)構(gòu)樹的葉結(jié)點(diǎn),非重要分支則不再繼續(xù)分析。 　　以下圖所示的系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)樹為例,選擇需要分析的對(duì)象。假設(shè)S和RPN的閾值分別為6和70,組成結(jié)構(gòu)樹中分支的各參數(shù)情況如圖5所示,有“3”的部分為重要分支。 　　由圖可見,子系統(tǒng)S1的S和RPN都達(dá)到閾值,被確定為重要分支;子系統(tǒng)S2的RPN雖未達(dá)到閾值,但S已經(jīng)超過閾值,也被確定為重要分支;S12,S22和S111被確定為分析對(duì)象,需要對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的DFMEA。 　　分析節(jié)流閥體的故障數(shù)據(jù),確定S和RPN的閾值分別為5和30,分析結(jié)果見下圖。由分析結(jié)果可知,需要對(duì)節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥、閥片、閥體本體進(jìn)行詳細(xì)的DFMEA。

實(shí)施DFMEA的流程

　　為增加DFMEA的可用度,使初次進(jìn)行DFMEA的工作人員也能順利地實(shí)施DFMEA,針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的特點(diǎn),對(duì)DFMEA的流程進(jìn)行了進(jìn)一步的歸納和改進(jìn)(見下圖)。 　　為加深對(duì)實(shí)施階段的理解,提高分析效率,將實(shí)施階段分成確定基礎(chǔ)項(xiàng)、確定衍生項(xiàng)及生成DFMEA報(bào)告等3步。 　　實(shí)施階段中,功能、潛在故障模式、潛在故障影響、故障原因和現(xiàn)有控制措施等5個(gè)加“3”的為基礎(chǔ)項(xiàng),它們的分析是決定DFMEA實(shí)施成功與否的關(guān)鍵;S,O,D,RPN和建議的糾正措施為衍生項(xiàng);基礎(chǔ)項(xiàng)確定之后,衍生項(xiàng)可以隨之確定。

分析基礎(chǔ)項(xiàng)

　?。?）功能 　　分析項(xiàng)目的功能,用盡可能簡(jiǎn)明的文字來說明被分析項(xiàng)目滿足設(shè)計(jì)意圖的功能;閥體的功能是與閥片配合保證最小流量;與怠速控制閥配合保證怠速流量;與節(jié)氣門位置傳感器配合保證主進(jìn)氣量。 　?。?）潛在故障模式 　　每項(xiàng)功能會(huì)對(duì)應(yīng)一種或一種以上的故障模式,填寫故障模式要遵循"破壞功能"的原則,即盡量列出破壞該功能的所有可能的模式;故障模式大部分來源于故障模式庫(kù),還有一部分是新出現(xiàn)的故障模式以及小組分析的結(jié)果,閥體的潛在故障模式為磨損、裂紋、斷裂以及積碳等。 　?。?）潛在故障后果 　　每種故障模式都會(huì)有相應(yīng)的故障后果;分析故障后果時(shí),應(yīng)盡可能分析出故障的最終影響,即最嚴(yán)重的影響;閥體的潛在故障后果為發(fā)動(dòng)機(jī)無力、燃油消耗率高、怠速高。 　?。?）潛在故障起因 　　所謂故障的潛在起因是指設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象,其結(jié)果就是故障模式;根據(jù)閥體結(jié)構(gòu)和對(duì)其進(jìn)行的功能分析,可以知道閥體磨損的潛在故障原因?yàn)?閥體喉口與閥片直徑不匹配;閥桿與閥片螺釘孔的位置不匹配;怠速控制閥與怠速通道的孔徑不匹配;怠速通道的孔系不同軸。 　?。?）現(xiàn)有控制措施 　　根據(jù)故障的潛在起因可確定預(yù)防與探測(cè)的措施,這些都是已有的或?qū)⒁械拇胧? 　　閥體的現(xiàn)有控制措施為配合設(shè)計(jì)閥體喉口和閥片直徑,保證其配合間隙;配合設(shè)計(jì)閥桿和閥片螺釘孔位置,保證其同心度;配合設(shè)計(jì)怠速控制閥和怠速通道的孔徑,保證其配合間隙。

分析衍生項(xiàng)

　　根據(jù)潛在故障后果確定S,根據(jù)潛在故障原因以及同型產(chǎn)品的三包數(shù)據(jù)確定O,根據(jù)探測(cè)措施確定D;根據(jù)確定的S,O,D計(jì)算得到RPN值。如果需要修正,可以提出適當(dāng)?shù)慕ㄗh措施,作為改進(jìn)的依據(jù),最后生成統(tǒng)一的DFMEA報(bào)告。 　　美國(guó)汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)(AIAG)頒布的FMEA標(biāo)準(zhǔn)中,提供了嚴(yán)重度、O和D的評(píng)定準(zhǔn)則[3],其中,O準(zhǔn)則非常直觀,根據(jù)計(jì)算得到的頻率即可得。 　　D和嚴(yán)重度判定準(zhǔn)則的操作性較差,作者推薦企業(yè)根據(jù)AIAG的D準(zhǔn)則,結(jié)合企業(yè)現(xiàn)有的控制措施制定適用于企業(yè)自身的D判定準(zhǔn)則。 　　至于嚴(yán)重度的判定,提倡仍沿用AIAG的準(zhǔn)則,但為了增強(qiáng)其可操作性,作者對(duì)其進(jìn)行了進(jìn)一步的歸納總結(jié),生成如下圖所示的流程;根據(jù)該流程即可很容易地判定每種故障的嚴(yán)重度。 　　閥體磨損的嚴(yán)重度影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的基本功能,但未完全喪失,所以嚴(yán)重度為7; 閥體磨損的O根據(jù)故障數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果,結(jié)合專家組的分析,確定O為3; 閥體磨損的檢測(cè)度現(xiàn)有的控制措施除硬度檢測(cè)外,均為對(duì)兩零部件的配合檢測(cè),有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因,檢測(cè)度為4。 專家組確定S和RPN的閾值為7和80,當(dāng)S超過7(含7),RPN超過80(含80)時(shí),必須對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。因此,提出了以下建議措施:a)閥體喉口和閥片直徑、閥片和閥桿影響全閉泄漏量,除保證其配合間隙外,還應(yīng)通過設(shè)計(jì)保證裝配后閥體喉口和閥片的同軸度,并進(jìn)行全閉泄漏量檢測(cè);b)怠速控制閥和怠速通道影響怠速流量,先需要通過設(shè)計(jì)保證怠速通道孔系的同軸度,然后保證怠速控制閥和怠速通道的同軸度和間隙。 　　完成以上分析后,要根據(jù)建議措施對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行修正(實(shí)際采取的措施可能與建議措施不同),修正后再重復(fù)以上步驟,直至S和RPN低于確定的DFMEA的S和RPN閾值。 　　3.生成DFMEA報(bào)告 完成每輪DFMEA之后,要及時(shí)生成DFMEA報(bào)告,包括需改進(jìn)的零部件、建議措施和改進(jìn)措施等。

編輯本段DFMEA的開發(fā)機(jī)理

一、 DFMEA的開發(fā)

　　這項(xiàng)工作應(yīng)在填制 DFMEA專用表格之前進(jìn)行。對(duì)于電池的 DFMEA開發(fā)，就是指構(gòu)成電池這個(gè)系統(tǒng)的各部件或由部件構(gòu)成的各子系統(tǒng)之間的相互關(guān)系，以及這些部件或由部件構(gòu)成的各子系統(tǒng)的功能。通常是通過作設(shè)計(jì)FMEA框圖來完成。設(shè)計(jì)FMEA的開發(fā)具有很重要的作用，它實(shí)質(zhì)上是將電池這個(gè)大系統(tǒng)進(jìn)行了從整體到局部的解剖從而獲得了對(duì)電池整體的認(rèn)識(shí)，為進(jìn)行進(jìn)一步的設(shè)計(jì)FMEA提供了整體的基本框架。制作設(shè)計(jì)FMEA框圖有多種思路,一個(gè)良好的設(shè)計(jì)FMEA框圖應(yīng)全部包括系統(tǒng)中所有的零部件，并層次清晰地體現(xiàn)出各零部件之間的相互關(guān)系。

二、 項(xiàng)目/功能

　　關(guān)于“項(xiàng)目/功能”這一欄，我們往往以為其內(nèi)容不多，難度也不大，可做的東西也不多。但恰恰相反，這一欄是整個(gè)設(shè)計(jì)FMEA的基石，是根本，是出發(fā)點(diǎn)。如果這一欄沒沒有考慮清楚、有挖掘好，那么整個(gè)設(shè)計(jì)FMEA就等于無源之水、無本之木了?！绊?xiàng)目”指的是這節(jié)設(shè)計(jì)FMEA所要分析的零部件或子系統(tǒng)，這必須限定和明確。其次，“功能”是指該零部件或子系統(tǒng)要滿足設(shè)計(jì)意圖的功能，簡(jiǎn)而言之，就是這個(gè)零部件或子系統(tǒng)到底有什么用，要達(dá)到什么目的。因?yàn)榧热淮嬖谠摿悴考蜃酉到y(tǒng)，則其必須有用，否則就沒有存在的必要了。一個(gè)零部件或子系統(tǒng)到底有哪些功能，有時(shí)我們并沒有完全掌握。因?yàn)槲覀儗?duì)所研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)是一個(gè)逐漸深入的過程，對(duì)其功能的認(rèn)識(shí)也一樣。我們對(duì)電池的各零部件或子系統(tǒng)的功能的認(rèn)識(shí)，實(shí)^[1]質(zhì)上就是我們對(duì)電池本身的認(rèn)識(shí)。所以，我們應(yīng)多方面、多層次、多角度挖掘出各零部件或子系統(tǒng)的功能，并且不滿足于已有的對(duì)它功能的認(rèn)識(shí)，而應(yīng)逐次深入、反復(fù)地再理解、再認(rèn)識(shí)。

三、 潛在失效模式

　　項(xiàng)目確定了，功能挖掘好了，接下來就是分析潛在失效模式。潛在失效模式是針對(duì)項(xiàng)目的功能而言的，即該項(xiàng)目不能達(dá)到預(yù)期功能的各種表現(xiàn)形式。因此，項(xiàng)目有什么功能，一般就會(huì)有達(dá)不到該功能的潛在失效模式。由此也可以看出全面、準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)的重要性，因?yàn)槿绻?xiàng)目的功能不全或不準(zhǔn)確，那么很難想象由此得出的其潛在的失效模式會(huì)是準(zhǔn)確和全面的。另外，由于多種原因，某一項(xiàng)目本身所固有的缺陷，它在達(dá)到預(yù)期功能的同時(shí)，會(huì)不可避免地產(chǎn)生一些負(fù)面效應(yīng)，這些負(fù)面效應(yīng)并不能依據(jù)項(xiàng)目的功能得來。例如通常采用的空氣加熱干燥設(shè)備，它在實(shí)現(xiàn)預(yù)期干燥物料功能的同時(shí)，有可能對(duì)物料（如易氧化或熱敏性物料）造成氧化或熱分解的不良影響。如果這種物料不期望被氧化，那么這也應(yīng)該作為一個(gè)潛在失效模式加以重點(diǎn)考慮。如果有必要，應(yīng)對(duì)該干燥設(shè)備應(yīng)進(jìn)行重新的設(shè)計(jì)或采用其它的干燥方式以避免氧化的產(chǎn)生。

四、 潛在失效的起因/機(jī)理

　　潛在失效的起因、機(jī)理是針對(duì)失效模式而言的，其作用的結(jié)果就是失效模式，同時(shí)又是后面提出建議和糾正措施的依據(jù)。對(duì)潛在失效的起因、機(jī)理的分析應(yīng)盡量深刻，避免膚淺、空乏。查找起因、機(jī)理應(yīng)有科學(xué)的方法及可靠的數(shù)據(jù)，不能妄下結(jié)論，否則后面提出的建議和糾正措施就沒有什么意義了，更不要談?dòng)惺裁锤纳频男Ч恕?

五、 建議措施

　　當(dāng)失效模式按RPN值排出次序后，應(yīng)首先對(duì)RPN值最高的和最關(guān)鍵的項(xiàng)目采取糾正措施。任何建議措施的目的都是為了減少頻度、嚴(yán)重度及探測(cè)度三者中的任何一個(gè)或所有的值。嚴(yán)重度一般不會(huì)發(fā)生變化，因?yàn)閲?yán)重度是潛在失效模式發(fā)生時(shí)對(duì)下一個(gè)零部件或子系統(tǒng)或顧客影響后果的評(píng)價(jià)指標(biāo)，它從側(cè)面反映出被研究的項(xiàng)目在整個(gè)系統(tǒng)中的地位及重要程度。因此，如果要使嚴(yán)重度級(jí)別降低，只能通過修改設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。增加設(shè)計(jì)確認(rèn)、驗(yàn)證工作只能減少探測(cè)度，不能改變嚴(yán)重度和頻度。要減低頻度只能通過修改設(shè)計(jì)來消除或控制一個(gè)或多個(gè)失效模式的起因、機(jī)理來實(shí)現(xiàn)。因此，一個(gè)良好的建議和糾正措施是依據(jù)實(shí)效起因、機(jī)理提出的，旨在克服失效的起因、機(jī)理，以避免失效模式的發(fā)生，進(jìn)而更好地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的功能。同時(shí)，一個(gè)良好的建議措施，還應(yīng)綜合考慮現(xiàn)有技術(shù)水平、成本等因素。 　　總之，設(shè)計(jì)FMEA的各部分內(nèi)容之間緊密聯(lián)系，有著良好的邏輯關(guān)系，必須將這些相互關(guān)系理解透，才能做好設(shè)計(jì)FMEA。